一种防震减速机壳体的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种防震减速机壳体。


背景技术：

2.中国改革开放以来，国民经济的迅速增加，人们的生活水平不断提高，汽车工业发展很快，作为一种重要的控制设备，随着国内汽车产业的逐步扩大，我国汽车减速机行业规模逐渐扩大，特别是近年来，国家大力推进汽车自主品牌建设为减速机行业带来了产业升级的重要机遇。
3.目前，现有的减速机壳体，大多存在以下的不足：减震能力差，会造成减速机螺丝松动和组件损坏，从而影响减速机的正常使用，综上，现有的减速机壳体大多还不能很好地契合实际需要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防震减速机壳体。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种防震减速机壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的顶部内壁一体成型有固定管，所述壳体本体的顶部内壁通过螺栓固定有安装环，安装环的一侧通过螺栓固定有多个连接柱，连接柱的一侧套接有弹簧，弹簧的一端与安装环固定连接，且弹簧的另一端通过螺栓固定有固定板，所述壳体本体的顶部内壁设有插接孔。
7.进一步的，所述插接孔与固定管的底部均设有第二连接板，第二连接板的一侧粘接有第二橡胶垫。
8.进一步的，所述壳体本体的一侧通过螺栓固定有第一连接板，第一连接板的一侧粘接有第一橡胶垫。
9.进一步的，所述第一连接板和第一橡胶垫的一侧均设有安装孔。
10.进一步的，所述壳体本体的顶部通过螺栓固定有安装架，安装架的顶部开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有固定螺栓。
11.进一步的，所述插接孔位于安装环内部。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1.通过弹簧和固定板的配合设置能够对运行中的汽车在减速时，产生的震动起到消能减震的作用，提高了减震能力。
14.2.通过第一橡胶垫和第二橡胶垫的设置能够对壳体本体进行保护，防止装置在运行时对汽车造成磨损。
15.3.通过固定管的设置能够在减速机进行运行时起到辅助减震的作用，防止减速机在减速的过程中造成零件损坏，影响使用。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种防震减速机壳体的顶视结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种防震减速机壳体的侧视结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种防震减速机壳体的爆炸结构示意图。
19.图中：1、壳体本体；2、第一连接板；3、第一橡胶垫；4、安装架；5、固定螺栓；6、固定管；7、安装环；8、连接柱；9、固定板；10、弹簧；11、安装孔；12、第二连接板；13、第二橡胶垫。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
‑
3，一种防震减速机壳体，包括壳体本体1，壳体本体1的顶部内壁一体成型有固定管6，固定管6方便将减速机与汽车进行固定安装，壳体本体1的顶部内壁通过螺栓固定有安装环7，安装环7的一侧通过螺栓固定有多个连接柱8，连接柱8的一侧套接有弹簧10，弹簧10起到辅助缓冲的作用，弹簧10的一端与安装环7固定连接，且弹簧10的另一端通过螺栓固定有固定板9，固定板9对减速机在减速的过程中起到消能减震的作用，壳体本体1的顶部内壁设有插接孔。
22.其中，插接孔与固定管6的底部均设有第二连接板12，第二连接板12方便将减速机与汽车进行连接安装，第二连接板12的一侧粘接有第二橡胶垫13。
23.其中，壳体本体1的一侧通过螺栓固定有第一连接板2，第一连接板2的一侧粘接有第一橡胶垫3，通过第一橡胶垫3和第二橡胶垫13的设置能够对汽车进行保护，防止减速机在运行时对汽车造成磨损。
24.其中，第一连接板2和第一橡胶垫3的一侧均设有安装孔11，安装孔11方便安装。
25.其中，壳体本体1的顶部通过螺栓固定有安装架4，安装架4的顶部开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有固定螺栓5，安装架4可以用来安装轴承，固定螺栓5是在轴承安装在安装架4内之后用来进行固定的。
26.其中，插接孔位于安装环7内部。
27.工作原理：使用时，首先通过安装架4将减速机壳体本体1与汽车轴承进行安装，然后通过固定螺栓5将安装架4与轴承进行固定，然后通过固定管6和插接孔与汽车进行连接，当运行的汽车在减速时，往往会产生震动，然后通过在弹簧10和固定板9的配合下对壳体本体1进行消能减震，通过第一橡胶垫3和第二橡胶垫13是减速机运转时对汽车进行保护，防止减速机与汽车进行磨损。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
29.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或
元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。


技术特征：
1.一种防震减速机壳体，包括壳体本体（1），其特征在于，所述壳体本体（1）的顶部内壁一体成型有固定管（6），所述壳体本体（1）的顶部内壁固定连接有安装环（7），安装环（7）的一侧固定连接有多个连接柱（8），连接柱（8）的一侧设有弹簧（10），弹簧（10）的一端与安装环（7）固定连接，且弹簧（10）的另一端固定连接有固定板（9），所述壳体本体（1）的顶部内壁设有插接孔。2.根据权利要求1所述的一种防震减速机壳体，其特征在于，所述插接孔与固定管（6）的底部均设有第二连接板（12），第二连接板（12）的一侧固定连接有第二橡胶垫（13）。3.根据权利要求1所述的一种防震减速机壳体，其特征在于，所述壳体本体（1）的一侧固定连接有第一连接板（2），第一连接板（2）的一侧固定连接有第一橡胶垫（3）。4.根据权利要求3所述的一种防震减速机壳体，其特征在于，所述第一连接板（2）和第一橡胶垫（3）的一侧均设有安装孔（11）。5.根据权利要求1所述的一种防震减速机壳体，其特征在于，所述壳体本体（1）的顶部固定连接有安装架（4），安装架（4）的顶部开设有螺纹孔，螺纹孔内活动连接有固定螺栓（5）。6.根据权利要求1所述的一种防震减速机壳体，其特征在于，所述插接孔位于安装环（7）内部。

技术总结
本实用新型公开了一种防震减速机壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的顶部内壁一体成型有固定管，所述壳体本体的顶部内壁通过螺栓固定有安装环，安装环的一侧通过螺栓固定有多个连接柱，连接柱的一侧套接有弹簧，弹簧的一端与安装环固定连接，且弹簧的另一端通过螺栓固定有固定板，所述壳体本体的顶部内壁设有插接孔，所述插接孔与固定管的底部均设有第二连接板，第二连接板的一侧粘接有第二橡胶垫。本实用新型能够对壳体本体运行过程中起到消能减震的作用，提高了减震能力，其次，可以在减速机运行时起到辅助减震的作用，防止减速机在减速的过程中造成零件损坏，影响使用。影响使用。影响使用。


技术研发人员：曹磊 姚国利 李来福
受保护的技术使用者：青岛润生机械有限公司
技术研发日：2020.10.18
技术公布日：2021/10/8