一种能够进行无级变速的电动车传动结构的制作方法

1.本实用新型涉及机动车传动装置技术领域，具体涉及一种能够进行无级变速的电动车传动结构。


背景技术：

2.随着清洁能源的推广普及，目前在国内范围内电动车逐渐有取代常规燃油车成为人们简便代步工具的装置，由其是电动车还没有燃油车能耗高，效率较低，排放影响环境，发动机体积大，散热困难等问题，这些都是电动车受到当代民众青睐的原因，无论是二轮的摩托车结构或是四轮的电动车结构皆是如此，且现如今电动车的开发也进入了新的阶段，但客观而言，现在的电动车也存在一定的问题，这一问题主要集中在行驶速度方面，而若是在车体上增大电动机的功率，则势必会影响到电池的安装体积和重量，另一方面，由于城市的交通环境相对较为复杂，而电动车一般不会配置变速箱，在进行换挡变速的时候也存在一定的不便，市面上的电动车普遍存在直接通过改变电机的转速来进行换挡变速效果不明显的问题，在高速路上时则会容易消耗电能，这是目前所面临的主要问题。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够进行无级变速的电动车传动结构，以解决当前的常规电动车上换挡变速不明显，耗能严重，容易产生动力不足，难以适应各种交通环境的问题。
4.为解决上述问题，本实用新型提供了如下技术方案：
5.一种能够进行无级变速的电动车传动结构；它包括通过车载电源进行供电的电机；在电机的输出轴上还安装有一级离合器；一级离合器与前皮带轮相连接；前皮带轮通过传动皮带与后皮带轮相连；前皮带轮和后皮带轮均为普利盘皮带轮结构，且在前皮带轮和后皮带轮上分别安装有能够控制普利盘上皮带位置间隙大小的自动离合器；后皮带轮通过传动组件带动电动车的后轮转动。
6.优选的，还包括固定在车体上的整装架体；前皮带轮和后皮带轮的外部由该整装架体进行包裹防护。
7.进一步的，在整装架体与车体的座椅间还设置有减震器。
8.优选的，传动组件包括设置在后皮带轮的轮轴端部的第一齿轮，第一齿轮和第二齿轮相啮合；在第二齿轮通过花键轴与电动车的后轮向连接。
9.优选的，前皮带轮的公称尺寸与后皮带轮的公称尺寸相同。
10.优选的，电机使用转速可调的调速电机；且该电机的调速控制装置设置在电动车的车头位置。
11.优选的，传动皮带为一无级变速v形带结构。
12.优选的，前皮带轮和后皮带轮上的自动离合器均使用蹄块式自动离合器结构。
13.优选的，电机的输出轴与前皮带轮为同轴设计，且一级离合器为一个空心轴式离
合器。
14.本实用新型有益效果：
15.本实用新型针对现有的电动车存在于换挡变速方面的问题设计了一种新的传动结构，并参考了普利盘式离合变速结构的特征对电动车进行了改进，其通过在在电动车上设置作为传动主体结构的普利盘式的前后皮带轮，进一步利用自动离合器来满足皮带轮之间的间隙大小，从而起到改变皮带轮的工作直径的效果，由于前后皮带轮的直径发生了变化，对应的传动比也会产生变化，由此期待对电动车的无级变速，调节摩托车速度和推力；此后再由传动组件将动力传输给电动车后轮进行驱动。
附图说明
16.图1是本实用新型在实施例中的结构示意图；
17.图2是图1中装置在加装了整装架体和减震器后的正面视图；
18.附图标记说明：1、电机，2、一级离合器，3、传动组件，3a、第一齿轮，3b、第二齿轮，3c、花键轴，4、前皮带轮，5、传动皮带，6、后皮带轮，7、自动离合器，8、减震器，9、整装架体。
具体实施方式
19.下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍：
20.实施例：
21.参照图1，本实施例提供一种能够进行无级变速的电动车传动结构；它包括通过车载电源进行供电的电机1；在电机1的输出轴上还安装有一级离合器2；一级离合器2与前皮带轮4相连接；前皮带轮4通过传动皮带5与后皮带轮6相连；前皮带轮4和后皮带轮6均为普利盘皮带轮结构，且在前皮带轮4和后皮带轮6上分别安装有能够控制普利盘上皮带位置间隙大小的自动离合器7；后皮带轮5通过传动组件3带动电动车的后轮转动。
22.还包括固定在车体1上的整装架体9；前皮带轮4和后皮带轮6的外部由该整装架体9进行包裹防护。
23.在整装架体9与车体的座椅间还设置有减震器8。
24.传动组件3包括设置在后皮带轮6的轮轴端部的第一齿轮3a，第一齿轮3a和第二齿轮3b相啮合；在第二齿轮3b通过花键轴3c与电动车的后轮向连接。
25.前皮带轮4的公称尺寸与后皮带轮6的公称尺寸相同。
26.电机1使用转速可调的调速电机；且该电机1的调速控制装置设置在电动车的车头位置。
27.传动皮带5为一无级变速v形带结构。
28.前皮带轮4和后皮带轮6上的自动离合器7均使用蹄块式自动离合器结构。
29.电机1的输出轴与前皮带轮4为同轴设计，且一级离合器2为一个空心轴式离合器。
30.在本实施例中，当电动机的油门增大时，前皮带轮4的工作直径变小，后皮带轮5的工作直径变大，以获得更大的传动比，速度变快，推力变小；而当电动机的邮编减小时，前皮带轮4的工作直径变大，后皮带轮5的工作直径变小，传动比减小，速度减慢，推力增大。而当电机1的转速降低，只有几百转时，在空心轴式一级离合器2的作用小将会与前皮带轮4轴相脱离，此时的电机1空转，由电动车后轮反带动后皮带轮6转动。
31.需要理解的是，本实施例中所设计的电动车传动结构既可用于二轮的电动摩托车，同时也能够用于四轮的电动机车；其区别点在于，具体用在电动摩托车上的传动皮带适合选择a型v带，而电动机车上的传动皮带则适合选用b型v带或c型v带。


技术特征：
1.一种能够进行无级变速的电动车传动结构，它包括通过车载电源进行供电的电机（1）；其特征在于：在电机（1）的输出轴上还安装有一级离合器（2）；一级离合器（2）与前皮带轮（4）相连接；前皮带轮（4）通过传动皮带（5）与后皮带轮（6）相连；前皮带轮（4）和后皮带轮（6）均为普利盘皮带轮结构，且在前皮带轮（4）和后皮带轮（6）上分别安装有能够控制普利盘上皮带位置间隙大小的自动离合器（7）；后皮带轮（6）通过传动组件（3）带动电动车的后轮转动。2.根据权利要求1所述的一种能够进行无级变速的电动车传动结构，其特征在于：还包括固定在车体上的整装架体（9）；前皮带轮（4）和后皮带轮（6）的外部由该整装架体（9）进行包裹防护。3.根据权利要求2所述的一种能够进行无级变速的电动车传动结构，其特征在于：在整装架体（9）与车体的座椅间还设置有减震器（8）。4.根据权利要求1所述的一种能够进行无级变速的电动车传动结构，其特征在于：传动组件（3）包括设置在后皮带轮（6）的轮轴端部的第一齿轮（3a），第一齿轮（3a）和第二齿轮（3b）相啮合；在第二齿轮（3b）通过花键轴（3c）与电动车的后轮向连接。5.根据权利要求1所述的一种能够进行无级变速的电动车传动结构，其特征在于：前皮带轮（4）的公称尺寸与后皮带轮（6）的公称尺寸相同。6.根据权利要求1所述的一种能够进行无级变速的电动车传动结构，其特征在于：电机（1）使用转速可调的直流调速电机；且该电机（1）的调速控制装置设置在电动车的车头位置。7.根据权利要求1所述的一种能够进行无级变速的电动车传动结构，其特征在于：传动皮带（5）为一无级变速v形带结构。8.根据权利要求1所述的一种能够进行无级变速的电动车传动结构，其特征在于：前皮带轮（4）和后皮带轮（6）上的自动离合器（7）均使用蹄块式自动离合器结构。9.根据权利要求1所述的一种能够进行无级变速的电动车传动结构，其特征在于：电机（1）的输出轴与前皮带轮（4）为同轴设计，且一级离合器（2）为一个空心轴式离合器。

技术总结
本实用新型公开了一种能够进行无级变速的电动车传动结构，属于传动装置技术领域；它包括通过车载电源进行供电的电机；在电机的输出轴上还安装有一级离合器；一级离合器通过传动组件与前皮带轮相连接；前皮带轮通过传动皮带与后皮带轮相连；前皮带轮和后皮带轮均为普利盘皮带轮结构，且在前皮带轮和后皮带轮上分别安装有能够控制普利盘上皮带位置间隙大小的自动离合器；后皮带轮带动电动车的后轮转动；本实用新型有效解决了当前的常规电动车上换挡变速不明显，耗能严重，容易产生动力不足，难以适应各种交通环境的问题。难以适应各种交通环境的问题。难以适应各种交通环境的问题。


技术研发人员：丁培远
受保护的技术使用者：丁培远
技术研发日：2020.10.30
技术公布日：2021/9/28