一种汽车发动机用挠性盘的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种汽车发动机用挠性盘。

背景技术：

飞轮总成是发动机装在曲轴后端的圆盘状零件，它可将发动机和变速器连接起来，它具有较大的转动惯量，能使发动机平稳启动和旋转，是发动机平衡、起动和传动的重要部件，对于不同的车型变速器与发动机有相互匹配问题，通常情况下变速器的液力变矩器导向轴直接固定在曲轴后端定位孔上。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、现有技术导向套与挠性飞轮盘衔接完全通过焊接，由于发动机的运行会产生振动，所以完全通过焊接进行固定连接显然是不够的，减少了其使用寿命；

2、现有技术变矩器安装孔是为了变矩器与发动机的对接，其工作过程中会产生热量，很难散热，影响了发动机的工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车发动机用挠性盘，以达到增加使用寿命、散热效果好的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用挠性盘，包括挠性飞轮盘，所述挠性飞轮盘外部设置有飞轮齿圈，所述挠性飞轮盘凹面设置有导向套，所述挠性飞轮盘内部设置有变矩器安装孔，所述导向套轴心处设置有变矩器导向轴配合孔，所述变矩器导向轴配合孔周围环绕设置有挠性飞轮安装孔，所述挠性飞轮安装孔两侧对称设置有挠性飞轮定位孔，所述挠性飞轮定位孔外部设置有导向套焊接工艺孔，所述变矩器导向轴配合孔外部设置有散热槽，所述导向套下表面设置有衔接梢，所述挠性飞轮盘与衔接梢对应处设置有衔接孔，所述变矩器导向轴配合孔内壁设置有散热孔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述挠性飞轮盘与飞轮齿圈固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述衔接梢的数量为若干个，所述衔接梢外表面与衔接孔内表面相互匹配，所述挠性飞轮盘通过设置在衔接孔内的衔接梢与导向套固定连接，所述挠性飞轮盘与挠性飞轮盘非衔接梢处焊接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述变矩器安装孔的数量为四个。

作为本实用新型的优选技术方案，所述变矩器导向轴配合孔内壁通过散热孔与散热槽相互贯通，所述散热孔的数量为若干个。

作为本实用新型的优选技术方案，所述挠性飞轮安装孔的数量为六个，所述挠性飞轮安装孔围绕变矩器导向轴配合孔均匀排列。

作为本实用新型的优选技术方案，所述挠性飞轮定位孔的数量为两个。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机用挠性盘，具备以下有益效果：

1、该汽车发动机用挠性盘，通过设置衔接梢的数量为若干个，衔接梢外表面与衔接孔内表面相互匹配，挠性飞轮盘通过设置在衔接孔内的衔接梢与导向套固定连接，挠性飞轮盘与挠性飞轮盘非衔接梢处焊接，使得导向套与挠性飞轮盘衔接更加稳定，增加了其使用寿命；

2、该汽车发动机用挠性盘，通过设置变矩器导向轴配合孔内壁通过散热孔与散热槽相互贯通，散热孔的数量为若干个，从而将其工作过程中产生的热量迅速散去，散热效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖面图；

图3为本实用新型导向套结构仰视图；

图4为本实用新型散热槽结构示意图。

图中：1、挠性飞轮盘；2、飞轮齿圈；3、导向套；4、变矩器安装孔；5、变矩器导向轴配合孔；6、挠性飞轮安装孔；7、挠性飞轮定位孔；8、导向套焊接工艺孔；9、散热槽；10、衔接梢；11、衔接孔；12、散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施方案中：一种汽车发动机用挠性盘，包括挠性飞轮盘1，挠性飞轮盘1外部设置有飞轮齿圈2，挠性飞轮盘1凹面设置有导向套3，挠性飞轮盘1内部设置有变矩器安装孔4，导向套3轴心处设置有变矩器导向轴配合孔5，变矩器导向轴配合孔5周围环绕设置有挠性飞轮安装孔6，挠性飞轮安装孔6两侧对称设置有挠性飞轮定位孔7，挠性飞轮定位孔7外部设置有导向套焊接工艺孔8，变矩器导向轴配合孔5外部设置有散热槽9，导向套3下表面设置有衔接梢10，挠性飞轮盘1与衔接梢10对应处设置有衔接孔11，变矩器导向轴配合孔5内壁设置有散热孔12。通过设置衔接梢10的数量为若干个，衔接梢10外表面与衔接孔11内表面相互匹配，挠性飞轮盘1通过设置在衔接孔11内的衔接梢10与导向套3固定连接，挠性飞轮盘1与挠性飞轮盘1非衔接梢10处焊接，使得导向套与挠性飞轮盘衔接更加稳定，增加了其使用寿命；通过设置变矩器导向轴配合孔5内壁通过散热孔12与散热槽9相互贯通，散热孔12的数量为若干个，从而将其工作过程中产生的热量迅速散去，散热效果好。

本实施例中，挠性飞轮盘1与飞轮齿圈2固定连接，从而实现挠性飞轮盘1与其他零配件实现力的传递；衔接梢10的数量为若干个，衔接梢10外表面与衔接孔11内表面相互匹配，挠性飞轮盘1通过设置在衔接孔11内的衔接梢10与导向套3固定连接，挠性飞轮盘1与挠性飞轮盘1非衔接梢10处焊接，使得导向套与挠性飞轮盘衔接更加稳定，增加了其使用寿命；变矩器安装孔4的数量为四个，从而实现变矩器的安装；变矩器导向轴配合孔5内壁通过散热孔12与散热槽9相互贯通，散热孔12的数量为若干个，从而将其工作过程中产生的热量迅速散去，散热效果好；挠性飞轮安装孔6的数量为六个，挠性飞轮安装孔6围绕变矩器导向轴配合孔5均匀排列，从而实现挠性飞轮盘1的安装；挠性飞轮定位孔7的数量为两个，从而实现挠性飞轮盘1的定位。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过设置衔接梢10的数量为若干个，衔接梢10外表面与衔接孔11内表面相互匹配，挠性飞轮盘1通过设置在衔接孔11内的衔接梢10与导向套3固定连接，挠性飞轮盘1与挠性飞轮盘1非衔接梢10处焊接，使得导向套与挠性飞轮盘衔接更加稳定，增加了其使用寿命；通过设置变矩器导向轴配合孔5内壁通过散热孔12与散热槽9相互贯通，散热孔12的数量为若干个，从而将其工作过程中产生的热量迅速散去，散热效果好。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车发动机用挠性盘，其特征在于：包括挠性飞轮盘(1)，所述挠性飞轮盘(1)外部设置有飞轮齿圈(2)，所述挠性飞轮盘(1)凹面设置有导向套(3)，所述挠性飞轮盘(1)内部设置有变矩器安装孔(4)，所述导向套(3)轴心处设置有变矩器导向轴配合孔(5)，所述变矩器导向轴配合孔(5)周围环绕设置有挠性飞轮安装孔(6)，所述挠性飞轮安装孔(6)两侧对称设置有挠性飞轮定位孔(7)，所述挠性飞轮定位孔(7)外部设置有导向套焊接工艺孔(8)，所述变矩器导向轴配合孔(5)外部设置有散热槽(9)，所述导向套(3)下表面设置有衔接梢(10)，所述挠性飞轮盘(1)与衔接梢(10)对应处设置有衔接孔(11)，所述变矩器导向轴配合孔(5)内壁设置有散热孔(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用挠性盘，其特征在于：所述挠性飞轮盘(1)与飞轮齿圈(2)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用挠性盘，其特征在于：所述衔接梢(10)的数量为若干个，所述衔接梢(10)外表面与衔接孔(11)内表面相互匹配，所述挠性飞轮盘(1)通过设置在衔接孔(11)内的衔接梢(10)与导向套(3)固定连接，所述挠性飞轮盘(1)与挠性飞轮盘(1)非衔接梢(10)处焊接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用挠性盘，其特征在于：所述变矩器安装孔(4)的数量为四个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用挠性盘，其特征在于：所述变矩器导向轴配合孔(5)内壁通过散热孔(12)与散热槽(9)相互贯通，所述散热孔(12)的数量为若干个。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用挠性盘，其特征在于：所述挠性飞轮安装孔(6)的数量为六个，所述挠性飞轮安装孔(6)围绕变矩器导向轴配合孔(5)均匀排列。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用挠性盘，其特征在于：所述挠性飞轮定位孔(7)的数量为两个。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车发动机用挠性盘，包括挠性飞轮盘，挠性飞轮盘外部设置有飞轮齿圈，挠性飞轮盘凹面设置有导向套，挠性飞轮盘内部设置有变矩器安装孔，导向套轴心处设置有变矩器导向轴配合孔，变矩器导向轴配合孔周围环绕设置有挠性飞轮安装孔，挠性飞轮安装孔两侧对称设置有挠性飞轮定位孔，挠性飞轮定位孔外部设置有导向套焊接工艺孔，变矩器导向轴配合孔外部设置有散热槽，导向套下表面设置有衔接梢，挠性飞轮盘与衔接梢对应处设置有衔接孔，变矩器导向轴配合孔内壁设置有散热孔。该汽车发动机用挠性盘通过设置衔接梢、衔接孔、变矩器导向轴配合孔、散热孔、散热槽相互配合，可以达到增加使用寿命、散热效果好的目的。

技术研发人员：马佳佳
受保护的技术使用者：昆山万马五金有限公司
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2021.08.27