一种圆柱滚子轴承的制作方法

1.本实用新型属于滚动轴承技术领域，具体涉及一种具备低摩擦、可应对高速工况的圆柱滚子轴承，用于汽车电驱动总成中转子轴或者输入轴。


背景技术：

2.目前，汽车电驱动总成中转子轴或者输入轴要求轴承具有低摩擦性、高速性和一定的承载能力，市场上使用较多的是球轴承结构，有少量使用圆柱滚子结构。圆柱滚子轴承有n、nu、nup、nj、nf结构。
3.市场上存在的常规圆柱滚子轴承由外圈1
‑
01、内圈1
‑
02、圆柱滚子1
‑
04和保持器1
‑
46组成，结构如图1、图2所示。其中外圈1
‑
01和内圈1
‑
02挡边为平面结构，圆柱滚子1
‑
04端面为平面结构。轴承内圈1
‑
02或者外圈1
‑
01挡边与圆柱滚子1
‑
04端面为面接触，接触面积大，摩擦系数高，发热量大，轴承在高速工况下会发生烧蚀等早期失效。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是针对上述圆柱滚子轴承内圈和外圈挡边与圆柱滚子端面为面接触的情况，提供一种可降低内圈或/和外圈与圆柱滚子端面的接触区域、降低轴承摩擦系数和发热量小的圆柱滚子轴承。
5.本实用新型的技术解决方案是：一种圆柱滚子轴承，包括由外圈、内圈、圆柱滚子和保持器构成的圆柱滚子轴承，其特征在于：所述外圈或/和内圈的挡边为带角度的斜挡边。
6.本实用新型的技术解决方案中所述的外圈或/和内圈的斜挡边为一个或二个。
7.本实用新型的技术解决方案中所述的外圈或/和内圈的斜挡边所带的角度为0～2
°
。
8.本实用新型的技术解决方案中所述的圆柱滚子的端面为圆弧面。
9.本实用新型的技术解决方案中所述的圆弧面为端面中部为内凹和外围为外凹的圆弧面。
10.本实用新型的技术解决方案中所述的圆柱滚子轴承的内径为17~100mm。
11.本实用新型具有以下积极效果：
12.本实用新型通过优化接触副，降低内圈或/和外圈与圆柱滚子端面的接触区域，降低轴承摩擦系数，发热量小，使轴承具备低摩擦性和高速性，使得汽车电驱动系统转子轴和输入轴处轴承选择范围更加宽广。同尺寸圆柱滚子轴承承载能力较球轴承高出很多，因此具有高速性能的圆柱滚子轴承可以很好解决承载要求高，但是空间又有限的问题。较小尺寸的高速圆柱滚子轴承替代较大尺寸的球轴承，可以实现汽车电驱系统的小型化、轻量化、高效化。
13.本实用新型主要用于汽车电驱系统的转子轴和输入轴支撑。
附图说明
14.图1是该类轴承通常的结构示意图。
15.图2是图1的局部放大图。
16.图3是本实用新型的整体结构示意图。
17.图4是图3的局部放大图。
18.图5是图4的局部一放大图。
19.图6是图4的局部二放大图。
20.图中：1
‑
01. 外圈；1
‑
02. 内圈；1
‑
04. 圆柱滚子；1
‑
46. 保持器；2
‑
01. 外圈；2
‑
02. 内圈；2
‑
04. 圆柱滚子；2
‑
46. 保持器。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
22.如图3至图6所示。本实用新型一种圆柱滚子轴承的一个实施例，包括外圈2
‑
01、内圈2
‑
02、圆柱滚子2
‑
04和保持器2
‑
46。其中，保持器2
‑
46与现有技术中的对应相同，不同的是轴承外圈2
‑
01的挡边为带角度α的斜挡边，轴承内圈2
‑
02的挡边为带角度α的斜挡边，圆柱滚子2
‑
04端面为圆弧结构。圆柱滚子轴承的内径为17~100mm。
23.外圈2
‑
01的斜挡边为二个。外圈2
‑
01的斜挡边所带的角度α为0～2
°
。外圈2
‑
01的斜挡边也可为一个。
24.内圈2
‑
02的斜挡边为二个。内圈2
‑
02的斜挡边所带的角度α为0～2
°
。内圈2
‑
02的斜挡边也可为一个。
25.圆柱滚子2
‑
04的端面为圆弧面。圆柱滚子2
‑
04的圆弧面为二个。每个圆弧面均为端面中部为内凹r2和外围为外凹r1的圆弧面。圆柱滚子2
‑
04的圆弧面也可为一个。
26.通过将轴承内圈和外圈调整为带角度的斜挡边，将圆柱滚子端面调整为弧形端面，使得轴承内圈或者外圈挡边与圆柱滚子端面由面接触变为线接触，使轴承内圈和外圈挡边与圆柱滚子端面的接触区域大为减小，摩擦系数也大为减小，减小轴承在运转过程中的发热量，提高圆柱滚子轴承的高速性能。


技术特征：
1.一种圆柱滚子轴承，包括由外圈（2
‑
01）、内圈（2
‑
02）、圆柱滚子（2
‑
04）和保持器（2
‑
46）构成的圆柱滚子轴承，其特征在于：所述外圈（2
‑
01）或/和内圈（2
‑
02）的挡边为带角度（α）的斜挡边。2.根据权利要求1所述的一种圆柱滚子轴承，其特征在于：所述的外圈（2
‑
01）或/和内圈（2
‑
02）的斜挡边为一个或二个。3.根据权利要求1或2所述的一种圆柱滚子轴承，其特征在于：所述的外圈（2
‑
01）或/和内圈（2
‑
02）的斜挡边所带的角度（α）为0～2
°
。4.根据权利要求1或2所述的一种圆柱滚子轴承，其特征在于：所述的圆柱滚子（2
‑
04）的端面为圆弧面。5.根据权利要求3所述的一种圆柱滚子轴承，其特征在于：所述的圆柱滚子（2
‑
04）的端面为圆弧面。6.根据权利要求4所述的一种圆柱滚子轴承，其特征在于：所述的圆弧面为端面中部为内凹（r2）和外围为外凹（r1）的圆弧面。7.根据权利要求5所述的一种圆柱滚子轴承，其特征在于：所述的圆弧面为端面中部为内凹（r2）和外围为外凹（r1）的圆弧面。8.根据权利要求1或2所述的一种圆柱滚子轴承，其特征在于：所述的圆柱滚子轴承的内径为17~100mm。9.根据权利要求3所述的一种圆柱滚子轴承，其特征在于：所述的圆柱滚子轴承的内径为17~100mm。10.根据权利要求5、6或7所述的一种圆柱滚子轴承，其特征在于：所述的圆柱滚子轴承的内径为17~100mm。

技术总结
本实用新型的名称为一种圆柱滚子轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有圆柱滚子轴承摩擦系数高，无法实现高转速的问题。它的主要特征是：包括由外圈、内圈、圆柱滚子和保持器构成的圆柱滚子轴承；所述外圈或/和内圈的挡边为带角度的斜挡边。本实用新型具有结构简单、降低内圈或/和外圈与圆柱滚子端面的接触区域、降低轴承摩擦系数和使轴承具备高速性的特点，主要用于汽车电驱系统的转子轴和输入轴支撑。轴支撑。轴支撑。


技术研发人员：李旭 郭平 游利军
受保护的技术使用者：襄阳汽车轴承股份有限公司
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021/10/8