一种U型螺栓的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种连接件，特别涉及一种u型螺栓。

背景技术：

u型螺栓用于连接车桥和钢板弹簧，通常采用两个u型螺栓将悬架上的钢板弹簧固定在车桥上，u型螺栓包括两个直杆段和连接两直杆段的弯曲段，两直杆段的端部设有与螺母配合的螺纹段，u型螺栓的弯曲段包围在后桥上，直杆段经过钢板弹簧和压板后通过螺母紧固，但由于交变振动频繁的工作条件下，钢板弹簧受反复振动导致其刚性不足时，会造成螺母松动的问题，影响使用效果。

针对上述存在的问题，人们设计了u型螺栓并申请了专利[申请号：201120234207.7；授权公告号：cn202132346u]，其包括u型杆，u型杆的两端分别设有螺纹构成的第一螺柱段和第二螺柱段，u型杆、第一螺柱段和第二螺柱段构成一体结构，u型杆的中间段部分为准扁方形状，第一螺柱段和第二螺柱段的轴线为平行结构，第一螺柱段和第二螺柱段与u型段相连接处为u型杆的准扁方形状过渡为第一螺柱段和第二螺柱段的圆棒形状。

上述的u型螺栓的u型杆中间绝大部分截面呈准扁方形状，与钢板弹簧的接触面大，能提高钢板弹簧的刚性强度，提高了钢板弹簧的承载能力，但是u型杆弯曲的最底部因弧度问题，不能对钢板弹簧进行支撑，降低了整体缓冲减振效果，而且螺母处受振动影响，仍存在松动脱落的问题，影响行车安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种支撑效果好、缓冲减振性好和能避免螺母松动的u型螺栓。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种u型螺栓，包括中间杆和两臂体，两臂体分别连接于中间杆两端使得整体呈u型，两臂体平行设置且两臂体的端部均为螺纹段，其特征在于，所述的中间杆的底壁为平面，两臂体的内壁均为平面，所述的中间杆的底壁硫化固连有橡胶层一，两臂体的内壁均硫化固连有橡胶层二，所述的橡胶层一的厚度大于橡胶层二的厚度且橡胶层一和橡胶层二连成一体，所述的螺纹段的端部具有同轴设置的插接孔，螺纹段具有若干道轴向延展至端部并径向贯穿至插接孔的开口槽，所述的插接孔中连接有紧固件。

在上述的一种u型螺栓中，所述的紧固件为螺栓，插接孔与螺栓螺纹连接。

作为另一种情况，在上述的一种u型螺栓中，所述的紧固件为圆锥销，所述的插接孔与圆锥销过盈配合。圆锥销过盈配合地连接于插接孔中，圆锥销不会松动，连接稳固。

在上述的一种u型螺栓中，所述的橡胶层二硫化固连有高硬度耐磨钢板，所述的高硬度耐磨钢板由低碳钢板和合金耐磨层组成，所述的低碳钢板位于橡胶层二和合金耐磨层之间。

在上述的一种u型螺栓中，所述的橡胶层一用于接触钢板弹簧的接触面具有多道纵向延展且平行间隔设置的凹槽。

在上述的一种u型螺栓中，所述的臂体与螺纹段的相接处具有一圈外凸的凸环。

在上述的一种u型螺栓中，两螺纹段上螺纹的旋向相反。

与现有技术相比，本u型螺栓对钢板弹簧的支撑效果好，而且缓冲减振性好，避免振动造成与螺纹段连接的螺母松动，使用寿命长，使用安全性好。

附图说明

图1是本u型螺栓的结构主视图。

图2是图1中a-a截面的结构剖视图。

图3是图1中b-b截面的结构剖视图。

图中，1、中间杆；2、臂体；3、橡胶层一；4、橡胶层二；5、插接孔；6、开口槽；7、紧固件；8、低碳钢板；9、合金耐磨层；10、凹槽；11、凸环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本u型螺栓包括中间杆1和两臂体2，两臂体2分别连接于中间杆1两端使得整体呈u型，两臂体2平行设置且两臂体2的端部均为螺纹段，中间杆1的底壁为平面，两臂体2的内壁均为平面，本实施例中两臂体2和中间杆1的截面均为矩形，实际制造时，两臂体2和中间杆1可为圆杆状，再磨削出相应的平面；中间杆1的底壁硫化固连有橡胶层一3，两臂体2的内壁均硫化固连有橡胶层二4，橡胶层一3的厚度大于橡胶层二4的厚度且橡胶层一3和橡胶层二4连成一体，螺纹段的端部具有同轴设置的插接孔5，螺纹段具有两道轴向延展至端部并径向贯穿至插接孔5的开口槽6，插接孔5中连接有紧固件7。

本u型螺栓中两臂体2为平面的内壁及中间杆1为平面的底壁，不仅便于橡胶层一3和橡胶层二4硫化固连，而且使得橡胶层一3和橡胶层二4具有足够的接触面积，橡胶层一3用于抵触钢板弹簧的顶部，两橡胶层二4夹持于钢板弹簧的两侧，这样对钢板弹簧的支撑效果好，而且缓冲减振性好，避免振动造成与螺纹段连接的螺母松动，另外在螺母与螺纹段连接前，先将紧固件7取下，之后螺母与螺纹段螺纹连接，接着将紧固件7连接于插接孔5中，因开口槽6的设置，所以在紧固件7的作用下，使得螺纹段的端部具有向外扩的趋势，从而起到涨紧作用，避免螺母松动而从螺纹段脱落。

进一步细说，本实施例中紧固件7为螺栓，插接孔5与螺栓螺纹连接，螺栓螺纹连接于插接孔5，在螺母锁紧力作用下，螺栓能够锁死于插接孔5中，使用过程中不会松动，连接稳固；橡胶层二4硫化固连有高硬度耐磨钢板，高硬度耐磨钢板由低碳钢板8和合金耐磨层9组成，低碳钢板8位于橡胶层二4和合金耐磨层9之间，高硬度耐磨钢板为现有钢板，低碳钢板8提供抵抗外力的强度、韧性和塑性等综合性能，合金耐磨层9主要以铬合金为主，同时还添加锰、钼、铌、镍等其他合金成分，金相组织中碳化物呈纤维状分布，纤维方向与表面垂直，合金耐磨层9提供满足工况需求的耐磨性能，合金耐磨层9的厚度占高硬度耐磨钢板厚度的二分之一，这样高硬度耐磨钢板用于接触钢板弹簧两侧，耐磨性好，使用寿命长。

橡胶层一3用于接触钢板弹簧的接触面具有多道纵向延展且平行间隔设置的凹槽10，凹槽10的设置弱化了橡胶层一3接触面处的刚性，使得橡胶层一3的接触面具有形变量以提高有效接触面积，对钢板弹簧顶部的支撑效果好，提高了缓冲减振效果；臂体2与螺纹段的相接处具有一圈外凸的凸环11，凸环11增加了结构强度，避免应力集中，延长了使用寿命，两凸环11之间的间距小于或等于两高硬度耐磨钢板之间的间距，避免干涉，钢板弹簧顺畅装入本u型螺栓中；两螺纹段上螺纹的旋向相反，这样可平衡螺母紧固时在钢板弹簧上产生的巨大扭矩，防止钢板弹簧与车桥之间产生偏斜，保证车辆具有良好的制动性能和转向灵活性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：

1.一种u型螺栓，包括中间杆（1）和两臂体（2），两臂体（2）分别连接于中间杆（1）两端使得整体呈u型，两臂体（2）平行设置且两臂体（2）的端部均为螺纹段，其特征在于，所述的中间杆（1）的底壁为平面，两臂体（2）的内壁均为平面，所述的中间杆（1）的底壁硫化固连有橡胶层一（3），两臂体（2）的内壁均硫化固连有橡胶层二（4），所述的橡胶层一（3）的厚度大于橡胶层二（4）的厚度且橡胶层一（3）和橡胶层二（4）连成一体，所述的螺纹段的端部具有同轴设置的插接孔（5），螺纹段具有若干道轴向延展至端部并径向贯穿至插接孔（5）的开口槽（6），所述的插接孔（5）中连接有紧固件（7）。

2.根据权利要求1所述的一种u型螺栓，其特征在于，所述的紧固件（7）为螺栓，插接孔（5）与螺栓螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种u型螺栓，其特征在于，所述的紧固件（7）为圆锥销，所述的插接孔（5）与圆锥销过盈配合。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种u型螺栓，其特征在于，所述的橡胶层二（4）硫化固连有高硬度耐磨钢板，所述的高硬度耐磨钢板由低碳钢板（8）和合金耐磨层（9）组成，所述的低碳钢板（8）位于橡胶层二（4）和合金耐磨层（9）之间。

5.根据权利要求4所述的一种u型螺栓，其特征在于，所述的橡胶层一（3）用于接触钢板弹簧的接触面具有多道纵向延展且平行间隔设置的凹槽（10）。

6.根据权利要求5所述的一种u型螺栓，其特征在于，所述的臂体（2）与螺纹段的相接处具有一圈外凸的凸环（11）。

7.根据权利要求6所述的一种u型螺栓，其特征在于，两螺纹段上螺纹的旋向相反。

技术总结
本实用新型提供了一种一种U型螺栓，属于汽车配件技术领域。它解决了现有U型螺栓支撑不佳、缓冲减振不好等问题。本U型螺栓包括中间杆和两臂体，两臂体分别连接于中间杆两端使得整体呈U型，两臂体平行设置且两臂体的端部均为螺纹段，中间杆的底壁为平面，两臂体的内壁均为平面，中间杆的底壁硫化固连有橡胶层一，两臂体的内壁均硫化固连有橡胶层二，橡胶层一的厚度大于橡胶层二的厚度且橡胶层一和橡胶层二连成一体，螺纹段的端部具有同轴设置的插接孔，螺纹段具有若干道轴向延展至端部并径向贯穿至插接孔的开口槽，插接孔中连接有紧固件。本实用新型具有支撑效果好、缓冲减振性好和使用安全性好等优点。

技术研发人员：侯山宝;侯爱国;刘夏兰
受保护的技术使用者：浙江山宝汽车部件有限公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021.07.27