一种取力器的制作方法

1.本实用新型涉及取力器，具体为一种取力器。


背景技术：

2.取力器产品在当今汽车传动领域中的应用十分广泛，当前国内外的主流结构，都是通过气动实现取力器挂挡和摘挡。其通常将一个操纵装置总成装配于取力器壳体上，通过操纵总成中的拨叉来控制滑套的轴向运动，从而实现取力器的挂挡和摘挡，操纵总成中又包括气缸盖、气缸体、活塞、拨叉轴等部件，导致取力器结构复杂，装配繁琐、成本高昂。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种取力器，提高了结构集成度，结构简单，装配容易，成本低。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现：
5.一种取力器，包括取力器壳体，取力器壳体内安装有输出轴，输出轴上花键连接有滑套；
6.取力器壳体上设置有气缸体，气缸体内设置有与输出轴平行的活塞叉轴，活塞叉轴一端作为活塞端，活塞叉轴另一端作为拨叉轴端，活塞端位于气缸体内，拨叉轴端从气缸体中伸出且端部插入取力器壳体中；
7.拨叉轴端自靠近气缸体的一端至另一端依次套设有拨叉和回位弹簧，拨叉的拨叉头与滑套连接；回位弹簧一端靠拨叉限位，另一端靠取力器壳体限位。
8.优选的，输出轴位于取力器壳体内的部分包括依次连接的第一轴段和第二轴段，第一轴段直径大于第二轴段；
9.滑套花键连接在第一轴段上，第二轴段上安装有输出齿轮，输出齿轮靠近第一轴段的一端外表面设置有与滑套内花键配合的外花键，输出齿轮与第一轴段之间的距离小于滑套的轴向长度。
10.优选的，取力器壳体上设置有气缸安装腔体，气缸体设置在气缸安装腔体内。
11.进一步的，气缸体与取力器壳体之间设置有密封圈。
12.优选的，输出轴通过第一轴承和第二轴承安装在取力器壳体上。
13.优选的，气缸体与活塞叉轴的活塞端之间设置有密封圈。
14.优选的，滑套外表面设置有拨叉槽，拨叉的拨叉头插入滑套的拨叉槽内。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
16.本实用新型将操纵壳体集成于取力器壳体本身，同时活塞叉轴将活塞和拨叉轴集成于一体，从而相对于现有结构，该结构零件数量大大减少，同时减少了相应的装配工序，结构紧凑、安装简单、成本低廉，可在以后的取力器产品设计中广泛应用。
17.进一步的，气缸体与取力器壳体之间设置密封圈，防止了取力器内润滑油从气缸体的外侧渗出。
附图说明
18.图1为本实用新型所述取力器剖视图。
19.图中：1.取力器壳体，2.滑套，3.第一轴承，4.第二密封圈，5.第一密封圈，6.活塞叉轴，7.气缸体，8.拨叉，9.回位弹簧，10.第二轴承，11.输出轴。
具体实施方式
20.下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
21.如图1所示，实用新型所述的取力器，包括取力器壳体1，取力器壳体1内通过第一轴承3和第二轴承10安装有输出轴11，输出轴11位于取力器壳体1内的部分包括依次连接的第一轴段和第二轴段，第一轴段直径大于第二轴段。
22.第一轴段外表面设置有外花键，第一轴段通过外花键连接有带内花键的滑套2。第二轴段上通过滚针轴承安装有输出齿轮(图上未示出)，输出齿轮靠近第一轴段的一端外表面设置有与滑套2内花键配合的外花键，输出齿轮与第一轴段之间的距离小于滑套2的轴向长度。滑套2外表面沿周向设置有拨叉槽。
23.取力器壳体1上设置有气缸安装腔体，气缸安装腔体内设置有气缸体7，气缸体7与取力器壳体1之间设置有第一密封圈5。气缸体7内设置有与输出轴11平行活塞叉轴6，活塞叉轴6一端位于气缸体7内，另一端从气缸体7中伸出且端部插入取力器壳体1中。从气缸体7中伸出的活塞叉轴6一端自靠近气缸体7的一端至另一端依次套设有拨叉8和回位弹簧9，拨叉8的拨叉头插入滑套2外表面的拨叉槽内。气缸体7与活塞叉轴6之间设置有第二密封圈4。
24.回位弹簧9一端靠拨叉8限位，另一端靠取力器壳体1限位。气缸体7内充气时，活塞叉轴6带动拨叉向靠近输出齿轮的方向移动。
25.本实用新型的取力器壳体1集成了操纵壳体的功能，活塞叉轴6集成了活塞和拨叉轴的功能，第二密封圈4保证了气缸体7内腔和活塞叉轴6之间形成的密闭腔体，第二密封圈5则防止了取力器内润滑油从气缸体7的外侧渗出。
26.本实用新型工作原理为：当整车气压进入气缸体7时，由于密闭腔体的存在，将推动活塞叉轴6轴向右移，从而推动拨叉8轴向右移，拨叉8拨动滑套2右移，使滑套2同时与输出轴11和输出齿轮花键连接，输出齿轮动力通过滑套2传递给输出轴11，输出轴11将动力输出，即实现取力器的挂挡，此时回位弹簧9处于压缩状态。当整车气源关闭时，气缸体7内不再有外力，此时被压缩的回位弹簧9产生的恢复力将会推动拨叉8轴向左移，滑套2脱离输出齿轮，回复到初始状态，从而实现取力器的摘挡。
27.本实用新型通过将操纵壳体集成于取力器壳体本身，同时活塞叉轴将活塞和拨叉轴集成于一体，同样推动拨叉和滑套轴向移动，实现取力器的摘挡和挂挡。相对于现有结构，该结构零件数量大大减少，同时减少了相应的装配工序，结构紧凑、安装简单、成本低廉，可在以后的取力器产品设计中广泛应用。


技术特征：
1.一种取力器，其特征在于，包括取力器壳体(1)，取力器壳体(1)内安装有输出轴(11)，输出轴(11)上花键连接有滑套(2)；取力器壳体(1)上设置有气缸体(7)，气缸体(7)内设置有与输出轴(11)平行的活塞叉轴(6)，活塞叉轴(6)一端作为活塞端，活塞叉轴(6)另一端作为拨叉轴端，活塞端位于气缸体(7)内，拨叉轴端从气缸体(7)中伸出且端部插入取力器壳体(1)中；拨叉轴端自靠近气缸体(7)的一端至另一端依次套设有拨叉(8)和回位弹簧(9)，拨叉(8)的拨叉头与滑套(2)连接；回位弹簧(9)一端靠拨叉(8)限位，另一端靠取力器壳体(1)限位。2.根据权利要求1所述的取力器，其特征在于，输出轴(11)位于取力器壳体(1)内的部分包括依次连接的第一轴段和第二轴段，第一轴段直径大于第二轴段；滑套(2)花键连接在第一轴段上，第二轴段上安装有输出齿轮，输出齿轮靠近第一轴段的一端外表面设置有与滑套(2)内花键配合的外花键，输出齿轮与第一轴段之间的距离小于滑套(2)的轴向长度。3.根据权利要求1所述的取力器，其特征在于，取力器壳体(1)上设置有气缸安装腔体，气缸体(7)设置在气缸安装腔体内。4.根据权利要求3所述的取力器，其特征在于，气缸体(7)与取力器壳体(1)之间设置有密封圈。5.根据权利要求1所述的取力器，其特征在于，输出轴(11)通过第一轴承(3)和第二轴承(10)安装在取力器壳体(1)上。6.根据权利要求1所述的取力器，其特征在于，气缸体(7)与活塞叉轴(6)的活塞端之间设置有密封圈。7.根据权利要求1所述的取力器，其特征在于，滑套(2)外表面设置有拨叉槽，拨叉(8)的拨叉头插入滑套(2)的拨叉槽内。

技术总结
本实用新型提供一种取力器，包括取力器壳体，取力器壳体内安装有输出轴，输出轴上花键连接有滑套；取力器壳体上设置有气缸体，气缸体内设置有与输出轴平行的活塞叉轴，活塞叉轴一端作为活塞端，活塞叉轴另一端作为拨叉轴端，活塞端位于气缸体内，拨叉轴端从气缸体中伸出且端部插入取力器壳体中；拨叉轴端自靠近气缸体的一端至另一端依次套设有拨叉和回位弹簧，拨叉的拨叉头与滑套连接；回位弹簧一端靠拨叉限位，另一端靠取力器壳体限位。本实用新型提高了结构集成度，结构简单，装配容易，成本低。本低。本低。


技术研发人员：宇文创成 陈勇 马凯凯
受保护的技术使用者：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021/10/8