一种低噪音汽车刹车片的制作方法

本实用新型属于汽车刹车配件技术领域，具体涉及一种低噪音汽车刹车片。

背景技术：

汽车刹车片也叫汽车刹车皮，汽车刹车片一般由钢板、消音片、粘接隔热层和摩擦块构成，摩擦块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，刹车产生的噪音通过汽车刹车片层层相阻得到降低。

现有的汽车刹车片在更换时，刹车片不够稳固，刹车片的更换安装不够简便的问题，为此我们提出一种低噪音汽车刹车片。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种低噪音汽车刹车片，以解决上述背景技术中提出的汽车刹车片在更换时，刹车片不够稳固，刹车片的更换安装不够简便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低噪音汽车刹车片，包括装置本体，所述装置本体的表面设有缓冲机构，所述缓冲机构包括两个第一固定柱、两个弹簧与缓冲片，所述第一固定柱位于装置本体上，所述第一固定柱贯穿缓冲片的端部，所述弹簧套设在第一固定柱的外侧，所述装置本体的侧面套设有限位板，所述限位板的端部上设有转动机构，所述转动机构包括第二固定柱、连接柱、扭簧和定位板，所述第二固定柱贯穿连接柱、扭簧，所述第二固定柱的端部与限位板连接，所述连接柱与定位板连接，所述定位板上开设有限位槽。

优选的，所述缓冲片面向装置本体的表面开设有第一圆槽，所述弹簧的一端与第一圆槽配合。

优选的，所述缓冲片背离装置本体的表面开设有第二圆槽，所述第一圆槽与第二圆槽之间设有通孔，所述第一固定柱为“t”型结构，所述第一固定柱贯穿通孔。

优选的，所述缓冲片面向装置本体的表面粘接有消音垫，所述消音垫由吸音棉材料制成。

优选的，所述第二固定柱为“t”型结构，所述连接柱与第二固定柱转动连接，所述扭簧的一端与限位板固定连接及另一端与连接柱固定连接。

优选的，所述定位板上开设有第一卡槽，所述装置本体靠近定位板的端部上有第一凸块，所述第一凸块与第一卡槽配合，所述定位板为弧形形状，所述定位板上设有凸柱。

优选的，所述限位板为弧形形状，所述装置本体弧形的边侧与限位槽配合，所述限位板远离定位板的端部开设有第二卡槽，所述限位槽与第二卡槽连通，所述装置本体的端部上有第二凸块，所述第二凸块与第二卡槽配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过设置的限位板、定位板，装置本体均与限位板、定位板卡合连接，装置本体被定位，便于紧固安装装置本体。

2.通过设置的消音垫，消音垫与装置本体贴合，消音垫起到消音降噪的作用。

3.通过设置的缓冲片、第一固定柱、弹簧，弹簧起缓冲作用，避免装置本体受到较大的振动而发生破损。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的限位板剖视结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲片侧视结构示意图；

图4为本实用新型的缓冲片剖视结构示意图；

图中：1、装置本体；2、缓冲片；3、第一固定柱；4、限位板；5、定位板；6、限位槽；7、第二固定柱；8、连接柱；9、扭簧；10、弹簧；11、消音垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种低噪音汽车刹车片，包括装置本体1，装置本体1的表面设有缓冲机构，缓冲机构包括两个第一固定柱3、两个弹簧10与缓冲片2，第一固定柱3位于装置本体1上，第一固定柱3贯穿缓冲片2的端部，弹簧10套设在第一固定柱3的外侧，缓冲片2面向装置本体1的表面粘接有消音垫11，消音垫11由吸音棉材料制成，装置本体1安装稳固后，消音垫11与装置本体1贴合，消音垫11起到消音降噪的作用，弹簧10起缓冲作用，避免装置本体1受到较大的振动而发生破损，装置本体1的侧面套设有限位板4，限位板4的端部上设有转动机构，转动机构包括第二固定柱7、连接柱8、扭簧9和定位板5，第二固定柱7贯穿连接柱8、扭簧9，第二固定柱7的端部与限位板4连接，连接柱8与定位板5连接，定位板5上开设有限位槽6，装置本体1与限位板4卡合连接，定位板5与装置本体1卡合连接，装置本体1被定位，便于紧固装置本体1。

本实施例中，缓冲片2面向装置本体1的表面开设有第一圆槽，弹簧10的一端与第一圆槽配合，缓冲片2背离装置本体1的表面开设有第二圆槽，第一圆槽与第二圆槽之间设有通孔，第一固定柱3为“t”型结构，第一固定柱3贯穿通孔，缓冲片2面向装置本体1的表面粘接有消音垫11，消音垫11由吸音棉材料制成，装置本体1安装稳固后，消音垫11与装置本体1贴合，消音垫11起到消音降噪的作用，弹簧10起缓冲作用，避免装置本体1受到较大的振动而发生破损。

本实施例中，第二固定柱7为“t”型结构，连接柱8与第二固定柱7转动连接，扭簧9的一端与限位板4固定连接及另一端与连接柱8固定连接，定位板5上开设有第一卡槽，装置本体1靠近定位板5的端部上有第一凸块，第一凸块与第一卡槽配合，定位板5为弧形形状，定位板5上设有凸柱，限位板4为弧形形状，装置本体1弧形的边侧与限位槽6配合，限位板4远离定位板5的端部开设有第二卡槽，限位槽6与第二卡槽连通，装置本体1的端部上有第二凸块，第二凸块与第二卡槽配合，先将限位板4安装固定在制动钳上，旋转定位板5，将装置本体1与限位板4卡合连接，松开定位板5，定位板5与装置本体1卡合连接，装置本体1被定位，便于紧固装置本体1。

本实用新型的工作原理及使用流程：

在安装装置本体1时，先将限位板4安装固定在制动钳上，旋转定位板5，连接柱8随定位板5同方向旋转，扭簧9处于收缩状态，将装置本体1与限位板4卡合连接，且装置本体1的边侧嵌入限位槽6的内部，松开定位板5，扭簧9由收缩状态伸展开，定位板5与装置本体1卡合连接，装置本体1被定位，便于紧固安装装置本体1；

装置本体1安装稳固后，消音垫11与装置本体1贴合，消音垫11起到消音降噪的作用，此时弹簧10处于收缩状态，弹簧10起缓冲作用，避免装置本体1受到较大的振动而发生破损。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种低噪音汽车刹车片，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的表面设有缓冲机构，所述缓冲机构包括两个第一固定柱(3)、两个弹簧(10)与缓冲片(2)，所述第一固定柱(3)位于装置本体(1)上，所述第一固定柱(3)贯穿缓冲片(2)的端部，所述弹簧(10)套设在第一固定柱(3)的外侧，所述装置本体(1)的侧面套设有限位板(4)，所述限位板(4)的端部上设有转动机构，所述转动机构包括第二固定柱(7)、连接柱(8)、扭簧(9)和定位板(5)，所述第二固定柱(7)贯穿连接柱(8)、扭簧(9)，所述第二固定柱(7)的端部与限位板(4)连接，所述连接柱(8)与定位板(5)连接，所述定位板(5)上开设有限位槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车刹车片，其特征在于：所述缓冲片(2)面向装置本体(1)的表面开设有第一圆槽，所述弹簧(10)的一端与第一圆槽配合。

3.根据权利要求2所述的一种低噪音汽车刹车片，其特征在于：所述缓冲片(2)背离装置本体(1)的表面开设有第二圆槽，所述第一圆槽与第二圆槽之间设有通孔，所述第一固定柱(3)为“t”型结构，所述第一固定柱(3)贯穿通孔。

4.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车刹车片，其特征在于：所述缓冲片(2)面向装置本体(1)的表面粘接有消音垫(11)，所述消音垫(11)由吸音棉材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车刹车片，其特征在于：所述第二固定柱(7)为“t”型结构，所述连接柱(8)与第二固定柱(7)转动连接，所述扭簧(9)的一端与限位板(4)固定连接及另一端与连接柱(8)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车刹车片，其特征在于：所述定位板(5)上开设有第一卡槽，所述装置本体(1)靠近定位板(5)的端部上有第一凸块，所述第一凸块与第一卡槽配合，所述定位板(5)为弧形形状，所述定位板(5)上设有凸柱。

7.根据权利要求1所述的一种低噪音汽车刹车片，其特征在于：所述限位板(4)为弧形形状，所述装置本体(1)弧形的边侧与限位槽(6)配合，所述限位板(4)远离定位板(5)的端部开设有第二卡槽，所述限位槽(6)与第二卡槽连通，所述装置本体(1)的端部上有第二凸块，所述第二凸块与第二卡槽配合。

技术总结
本实用新型公开了一种低噪音汽车刹车片，包括装置本体，所述装置本体的表面设有缓冲机构，所述缓冲机构包括两个第一固定柱、两个弹簧与缓冲片，所述第一固定柱位于装置本体上，所述第一固定柱贯穿缓冲片的端部，所述弹簧套设在第一固定柱的外侧，所述装置本体的侧面套设有限位板，所述限位板的端部上设有转动机构，所述转动机构包括第二固定柱、连接柱、扭簧和定位板，所述第二固定柱贯穿连接柱、扭簧，所述第二固定柱的端部与限位板连接，所述连接柱与定位板连接，所述定位板上开设有限位槽；装置本体均与限位板、定位板卡合连接，装置本体被定位，便于紧固安装装置本体，消音垫与装置本体贴合，消音垫起到消音降噪的作用。

技术研发人员：夏传森;翟兴奋
受保护的技术使用者：湖北富工摩擦材料有限公司
技术研发日：2020.12.23
技术公布日：2021.08.24