一种汽车发动机用防震动紧固螺栓的制作方法

一种汽车发动机用防震动紧固螺栓
【技术领域】
1.本发明涉及紧固螺栓的技术领域，特别是一种汽车发动机用防震动紧固螺栓的技术领域。


背景技术：

2.螺栓由头部和螺杆两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，汽车发动机在安装时需要用到各种紧固螺栓，以确保汽车发动机能够稳定的进行工作。现有汽车固定的螺栓的紧固效果不佳，由于汽车使用过程中会产生大量震动，螺栓的固定随着震动可能会松动，不能满足现有需求。


技术实现要素：

3.本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，能够使螺栓向下串动时通过撑球将螺栓底部撑开限位，在螺栓向上串动时通过螺纹橡胶套向下挤压增大螺纹接触面摩擦力限位，同时还能够通过螺栓头的弹簧限位柱和限位齿环进行晃动限位，螺栓的防震性能得到显著提升。
4.为实现上述目的，本发明提出了一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，包括螺栓头、螺栓杆、分片撑开段、撑开螺纹片、内置撑球、变径正棱锥段、螺纹橡胶套、弹簧凹槽、压缩弹簧、弹簧限位柱和限位齿环，所述螺栓杆的下部设置分片撑开段，所述分片撑开段包括撑开螺纹片和内置撑球，所述撑开螺纹片的数量有多个，所述撑开螺纹片均匀环绕设置在内置撑球的外侧四周，所述内置撑球夹设在撑开螺纹片之间且内置撑球的底部突出撑开螺纹片的底部，所述螺栓杆的中段设置有变径正棱锥段，所述变径正棱锥段的直径从上到下逐渐增大，所述变径正棱锥段上套设有螺纹橡胶套，所述螺纹橡胶套的螺纹和螺栓杆的螺纹尺寸相同且相连接，所述螺栓杆的顶部设置有螺栓头，所述螺栓头的底部设置有若干弹簧凹槽，所述弹簧凹槽内通过压缩弹簧安装有弹簧限位柱，所述螺栓头的底部边缘环绕设置有一圈限位齿环。
5.作为优选，所述撑开螺纹片的下部设置有圆弧形的收缩引导段，所述内置撑球完全收缩至收缩引导段内时，所述分片撑开段的直径大于螺栓杆上部的最大直径。
6.作为优选，所述螺栓头和螺栓杆的连接处设置有缓冲垫圈，所述缓冲垫圈的横截面形状为三角形，所述缓冲垫圈紧密包覆在螺栓杆的根部。
7.作为优选，所述弹簧凹槽的数量有多个，所述弹簧凹槽均匀环绕分布在螺栓头的底部，所述弹簧限位柱的底端形状为正多棱锥形。
8.作为优选，所述限位齿环设置在弹簧凹槽的外侧，所述限位齿环的底面均匀环绕
分布有多道弧形限位凹槽。
9.作为优选，所述螺栓头为内六角沉头螺栓头，所述螺栓头的外侧面设置有防滑纹。
10.作为优选，所述螺栓头、螺栓杆和分片撑开段为一体式结构。
11.本发明的有益效果：本发明通过将螺栓头、螺栓杆、分片撑开段、撑开螺纹片、内置撑球、变径正棱锥段、螺纹橡胶套、弹簧凹槽、压缩弹簧、弹簧限位柱和限位齿环结合在一起，经过试验优化，能够使螺栓向下串动时通过撑球将螺栓底部撑开限位，在螺栓向上串动时通过螺纹橡胶套向下挤压增大螺纹接触面摩擦力限位，同时还能够通过螺栓头的弹簧限位柱和限位齿环进行晃动限位，螺栓的防震性能得到显著提升。
12.本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
13.图1是本发明一种汽车发动机用防震动紧固螺栓的结构示意图；
14.图2是本发明一种汽车发动机用防震动紧固螺栓的仰视结构示意图。
15.图中：1
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螺栓头、2
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螺栓杆、3
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分片撑开段、4
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撑开螺纹片、5
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内置撑球、6
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变径正棱锥段、7
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螺纹橡胶套、8
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弹簧凹槽、9
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压缩弹簧、10
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弹簧限位柱、11
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限位齿环、12
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收缩引导段、13
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缓冲垫圈、14
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弧形限位凹槽。
【具体实施方式】
16.参阅图1和图2，本发明一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，包括螺栓头1、螺栓杆2、分片撑开段3、撑开螺纹片4、内置撑球5、变径正棱锥段6、螺纹橡胶套7、弹簧凹槽8、压缩弹簧9、弹簧限位柱10和限位齿环11，所述螺栓杆2的下部设置分片撑开段3，所述分片撑开段3包括撑开螺纹片4和内置撑球5，所述撑开螺纹片4的数量有多个，所述撑开螺纹片4均匀环绕设置在内置撑球5的外侧四周，所述内置撑球5夹设在撑开螺纹片4之间且内置撑球5的底部突出撑开螺纹片4的底部，所述螺栓杆2的中段设置有变径正棱锥段6，所述变径正棱锥段6的直径从上到下逐渐增大，所述变径正棱锥段6上套设有螺纹橡胶套7，所述螺纹橡胶套7的螺纹和螺栓杆2的螺纹尺寸相同且相连接，所述螺栓杆2的顶部设置有螺栓头1，所述螺栓头1的底部设置有若干弹簧凹槽8，所述弹簧凹槽8内通过压缩弹簧9安装有弹簧限位柱10，所述螺栓头1的底部边缘环绕设置有一圈限位齿环11，所述撑开螺纹片4的下部设置有圆弧形的收缩引导段12，所述内置撑球5完全收缩至收缩引导段12内时，所述分片撑开段3的直径大于螺栓杆2上部的最大直径，所述螺栓头1和螺栓杆2的连接处设置有缓冲垫圈13，所述缓冲垫圈13的横截面形状为三角形，所述缓冲垫圈13紧密包覆在螺栓杆2的根部，所述弹簧凹槽8的数量有多个，所述弹簧凹槽8均匀环绕分布在螺栓头1的底部，所述弹簧限位柱10的底端形状为正多棱锥形，所述限位齿环11设置在弹簧凹槽8的外侧，所述限位齿环11的底面均匀环绕分布有多道弧形限位凹槽14，所述螺栓头1为内六角沉头螺栓头1，所述螺栓头1的外侧面设置有防滑纹，所述螺栓头1、螺栓杆2和分片撑开段3为一体式结构。
17.本发明通过将螺栓头1、螺栓杆2、分片撑开段3、撑开螺纹片4、内置撑球5、变径正棱锥段6、螺纹橡胶套7、弹簧凹槽8、压缩弹簧9、弹簧限位柱10和限位齿环11结合在一起，经过试验优化，能够使螺栓向下串动时通过撑球将螺栓底部撑开限位，在螺栓向上串动时通过螺纹橡胶套7向下挤压增大螺纹接触面摩擦力限位，同时还能够通过螺栓头1的弹簧限位
柱10和限位齿环11进行晃动限位，螺栓的防震性能得到显著提升。
18.上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，其特征在于：包括螺栓头(1)、螺栓杆(2)、分片撑开段(3)、撑开螺纹片(4)、内置撑球(5)、变径正棱锥段(6)、螺纹橡胶套(7)、弹簧凹槽(8)、压缩弹簧(9)、弹簧限位柱(10)和限位齿环(11)，所述螺栓杆(2)的下部设置分片撑开段(3)，所述分片撑开段(3)包括撑开螺纹片(4)和内置撑球(5)，所述撑开螺纹片(4)的数量有多个，所述撑开螺纹片(4)均匀环绕设置在内置撑球(5)的外侧四周，所述内置撑球(5)夹设在撑开螺纹片(4)之间且内置撑球(5)的底部突出撑开螺纹片(4)的底部，所述螺栓杆(2)的中段设置有变径正棱锥段(6)，所述变径正棱锥段(6)的直径从上到下逐渐增大，所述变径正棱锥段(6)上套设有螺纹橡胶套(7)，所述螺纹橡胶套(7)的螺纹和螺栓杆(2)的螺纹尺寸相同且相连接，所述螺栓杆(2)的顶部设置有螺栓头(1)，所述螺栓头(1)的底部设置有若干弹簧凹槽(8)，所述弹簧凹槽(8)内通过压缩弹簧(9)安装有弹簧限位柱(10)，所述螺栓头(1)的底部边缘环绕设置有一圈限位齿环(11)。2.如权利要求1所述的一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，其特征在于：所述撑开螺纹片(4)的下部设置有圆弧形的收缩引导段(12)，所述内置撑球(5)完全收缩至收缩引导段(12)内时，所述分片撑开段(3)的直径大于螺栓杆(2)上部的最大直径。3.如权利要求1所述的一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，其特征在于：所述螺栓头(1)和螺栓杆(2)的连接处设置有缓冲垫圈(13)，所述缓冲垫圈(13)的横截面形状为三角形，所述缓冲垫圈(13)紧密包覆在螺栓杆(2)的根部。4.如权利要求1所述的一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，其特征在于：所述弹簧凹槽(8)的数量有多个，所述弹簧凹槽(8)均匀环绕分布在螺栓头(1)的底部，所述弹簧限位柱(10)的底端形状为正多棱锥形。5.如权利要求1所述的一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，其特征在于：所述限位齿环(11)设置在弹簧凹槽(8)的外侧，所述限位齿环(11)的底面均匀环绕分布有多道弧形限位凹槽(14)。6.如权利要求1所述的一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，其特征在于：所述螺栓头(1)为内六角沉头螺栓头(1)，所述螺栓头(1)的外侧面设置有防滑纹。7.如权利要求1所述的一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，其特征在于：所述螺栓头(1)、螺栓杆(2)和分片撑开段(3)为一体式结构。

技术总结
本发明公开了一种汽车发动机用防震动紧固螺栓，包括螺栓头、螺栓杆、分片撑开段、撑开螺纹片、内置撑球、变径正棱锥段、螺纹橡胶套、弹簧凹槽、压缩弹簧、弹簧限位柱和限位齿环。本发明能够使螺栓向下串动时通过撑球将螺栓底部撑开限位，在螺栓向上串动时通过螺纹橡胶套向下挤压增大螺纹接触面摩擦力限位，同时还能够通过螺栓头的弹簧限位柱和限位齿环进行晃动限位，螺栓的防震性能得到显著提升。螺栓的防震性能得到显著提升。螺栓的防震性能得到显著提升。


技术研发人员：李永超
受保护的技术使用者：浙江盛世瑞金紧固件股份有限公司
技术研发日：2021.09.02
技术公布日：2021/11/23