一种集成式主减速器壳的制作方法

1.本发明属于重型卡车驱动桥技术领域，具体涉及一种集成式主减速器壳。


背景技术：

2.驱动桥是重型卡车的核心关键总成之一，承受着汽车满载簧上载荷及地面经车轮、车架经悬架给予的铅锤力、纵向力、横向力及其扭矩，以及冲击载荷，驱动桥还传递着传动系中的最大扭矩，桥壳还承受反作用力矩。汽车驱动桥的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接影响。
3.随着汽车技术的不断进步，汽车零部件的分布式结构逐渐向集成式、轻量化演进，成为汽车技术发展的一大趋势，主减速器作为驱动桥的核心总成，主要包括主减速器壳、差速器、螺旋锥齿轮、轴承、轴承盖、差速锁总成等部件，其中主减速器壳结构设计对主减速器传动系统的强度、刚度等有较大影响。


技术实现要素：

4.本发明提供一种集成式主减速器壳，解决现有技术的缺陷。
5.为了解决以上技术问题，本发明提供了一种集成式主减速器壳，其特征在于：将主减速器壳与轴承盖集成在一起，壳体表面有波浪形结构，壳体上部为主动锥轴承安装孔，主动锥轴承安装孔外侧有加强筋，壳体中部外缘分布螺栓孔，用于与桥壳连接；壳体下部一端有半圆形结构，端面加工有螺纹孔，用于与轴承盖连接后装配轮间差速器左轴承及调整螺母；另一端为完整圆环带孔结构，孔内加工有螺纹，用于装配轮间差速器右轴承及调整螺母。
6.有益效果：本发明通过设计一种新结构主减速器壳，将主减速器壳与轴承盖集成在一起，简化主减速器壳总成结构，减少零件数量，简化装配工序，同时实现降成本。
附图说明
7.图1本发明结构示意图。
具体实施方式
8.为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
9.本发明提出的一种集成式主减速器壳，其特征在于：将主减速器壳1与轴承盖2集成在一起，壳体表面有波浪形结构，提高强度的同时实现轻量化，上部为主动锥轴承安装孔，主动锥轴承安装孔外侧有4条加强筋，壳体中部外缘分布螺栓孔，用于与桥壳连接；
10.壳体下部一端有半圆形结构，端面加工有螺纹孔，用于与轴承盖通过螺栓3连接后装配轮间差速器左轴承及调整螺母；另一端为完整圆环带孔结构，孔内加工有螺纹，用于装
配轮间差速器右轴承及调整螺母。
11.本发明省掉2个固定螺栓，简化主减速器壳总成结构，减少零件数量，简化装配工序，同时实现降成本。
12.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种集成式主减速器壳，其特征在于：将主减速器壳与轴承盖集成在一起，壳体表面有波浪形结构，壳体上部为主动锥轴承安装孔，主动锥轴承安装孔外侧有加强筋，壳体中部外缘分布螺栓孔，用于与桥壳连接；壳体下部一端有半圆形结构，端面加工有螺纹孔，用于与轴承盖连接后装配轮间差速器左轴承及调整螺母；另一端为完整圆环带孔结构，孔内加工有螺纹，用于装配轮间差速器右轴承及调整螺母。2.根据权利要求1所述的一种集成式主减速器壳，其特征在于：轴承安装孔外侧有4条加强筋。

技术总结
本发明涉及一种集成式主减速器壳，将主减速器壳与轴承盖集成在一起，壳体表面有波浪形结构，壳体上部为主动锥轴承安装孔，主动锥轴承安装孔外侧有加强筋，壳体中部外缘分布螺栓孔，用于与桥壳连接；壳体下部一端有半圆形结构，端面加工有螺纹孔，用于与轴承盖连接后装配轮间差速器左轴承及调整螺母；另一端为完整圆环带孔结构，孔内加工有螺纹，用于装配轮间差速器右轴承及调整螺母。本发明通过设计一种新结构主减速器壳，将主减速器壳与轴承盖集成在一起，简化主减速器壳总成结构，减少零件数量，简化装配工序，同时实现降成本。同时实现降成本。同时实现降成本。


技术研发人员：邱阳 陈显勇 白少楠 郭瑞 李有利 孙艳龙
受保护的技术使用者：包头北奔重汽桥箱有限公司
技术研发日：2021.11.18
技术公布日：2021/12/30