铁路驼峰制动轨新型防松装置

1.本发明属于机械连接结构技术领域，是一种铁路驼峰制动轨制动钳防松装置


背景技术：

2.制动轨和制动钳应用于铁路驼峰货运编组场上，是车辆减速器设备的重要部件,在减速器受力时，制动钳和制动轨会承受巨大载荷，两者通过连接件连在一起，制动轨和制动钳的连接件同样承受巨大的作用力。
3.螺纹连接是机械行业常用的连接方式，被广泛应用于多个领域。制动轨和制动钳通14过只m30x110螺柱进行连接。由于制动轨轨腰厚度为16.5mm-20mm、轨腰弧曲线为r300-r600之间，致使螺柱与制动轨和制动钳在安装后不能紧密贴合，整个制动过程制动轨和制动钳将承受巨大的磨擦交变冲击力和剧烈颤抖，造成固定螺柱松懈，严重时直接剪切、断裂，同时也会使制动轨的安装孔和制动钳双臂的安装孔在强烈冲击中断裂，引发溜放车辆在制动轨制动时，失去作用发生夹跳，造成制动轨轨面成s型走行线，严重时造成车辆脱轨。


技术实现要素：

4.本发明是针对上述问题的存在和不足，提供一种铁路驼峰制动轨防松装置，其结构设计合理，功能可满足使用要求，增加了制动轨制动钳连接的稳定性。
5.本发明采用以下技术方案来实现上述目的：
6.设计螺纹防松装置，用于制动轨和制动钳的防松连接，包括：
7.正反旋螺纹带孔螺栓，分为工作段、紧固段和防松段；
8.工作段和紧固段的螺纹旋向相反，并且工作段的公称直径大于所述紧固段的公称直径，防松段上开孔，并且防松段公称直径小于紧固段；
9.第一螺母，其匹配啮合设置在工作段上；
10.第二螺母，其匹配啮合设置在紧固段上；
11.垫片，安装在第一螺母与第二螺母之间。
12.根据所述的铁路驼峰制动轨新型防松装置，定位圈通过圆柱销安装在防松段上。
13.根据所述的铁路驼峰制动轨新型防松装置，弹簧安装在第二螺母和定位圈之间，分别顶住第二螺母和固定环。
14.根据所述的铁路驼峰制动轨新型防松装置,所述工作段为正旋螺纹，所述紧固段为反旋螺纹。
附图说明
15.图1是所述的铁路驼峰制动轨新型防松装置的装配结构示意图。
16.图2是所述的铁路驼峰制动轨新型防松装置的工作整体示意图。
17.图3是所述的铁路驼峰制动轨新型防松装置的俯视图。
18.图4是所述的正反旋螺纹带孔螺栓的部件相对位置示意图。
具体实施方案
19.下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明，对本方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。
20.在本发明的描述中，需要理解的是，“第一”、“第二”的表述用来描述本发明的各个元件，并不表示任何顺序、数量或者重要性的限制，而只是区分一个部件和另一个部件。
21.应该理解的是，当一个元件与另一元件存在“连接”、“耦合”或者“相连”的表述时，可以意味着其直接连接、耦合或相连，但应当理解的是，二者之间可能存在中间元件；即涵盖了直接连接和间接连接的位置关系。
22.应该理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，仅用于表示相对位置关系，其是为了便于描述本发明，而不是所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应的改变。
23.参见图1-图4本申请公开了一种铁路驼峰制动轨新型防松装置，用于铁路驼峰制动轨制动钳的防松连接，如图1所示的装配图，正反旋螺纹带孔螺栓包括工作段1-1、紧固段1-2和防松段1-3。正反旋螺纹带孔螺栓的工作段1-1和紧固段1-2互相反向，防松段1-3上开有孔，可插入圆柱销9来固定固定环10；所述工作段1-1和和所述紧固段1-2的螺纹旋向反向，且所述紧固段1-2的公称直径小于工作段1-1的公称直径。垫块4匹配在制动轨的曲面上；第一螺母5匹配啮合设置在工作段1-1上；第二螺母匹配在紧固段1-2；垫片6配套在第一螺母5和第二螺母7之间，有助于第一螺母5和第二螺母7相对固定；弹簧8两端分别顶住第二螺母7和固定环10。
24.如图1所示，本发明中的限位件为固定环9，正反旋螺纹带孔螺栓1上开有限位孔1-4。固定环9通过圆柱销10插入限位孔1-4和固定环9的方式定位在正反旋螺纹带孔螺栓1上。
25.进一步地，为了提高结构件之间的作用面积，提高装配结构性能，本实施案例还设置垫片6，垫片6设置在第一螺母5和第二螺母7之间，避免第一螺母5和第二螺母7之间的间隙过大，更便于保障各个螺纹防松装置的统一性，能够使得二者的防松性能更好，避免二者之间存在运动间隙。
26.本发明中的第一螺母5和第二螺母7的外六方尺寸相同，在装配之后能更好的的贴合，达到防松目的。
27.考虑到紧固作业的方便性，本发明中的正反旋螺纹带孔螺栓1的工作段1-1为右旋螺纹段，更便于进行施力作业，与常规的螺栓旋向相同，紧固段1-2为反旋螺纹，装配时，先将垫块4于制动轨连接部分3的曲面契合，后安装第1螺母5顶住垫块4，再安装垫片6顶住第一螺母5，然后装配第二螺母7顶住垫片6，安装弹簧8，压住弹簧使其有一定压缩，再将定位圈9安装在工作段1-3，并用将定位圈9和防松段1-3上的孔对准，将圆柱销10插入进行锁定，放开压住弹簧8，完成整体紧固和装配。
28.为了达到防松的目的，弹簧8设置为无外力作用下，长度大于装配后的长度，目的是在装配后，对第二螺母7和定位圈9产生压力，达到紧固和装配的目的。


技术特征：
1.铁路驼峰制动轨新型防松装置，包括正反旋螺纹带孔螺栓(1)、工作段(1-1)、紧固段(1-2)，防松段(1-3)、垫块(4)、第一螺母(5)、垫片(6)、第二螺母(7)、弹簧(8)、固定环(9)、圆柱销(10)；(2)为制动钳被连接部分，(3)为制动轨被连接部分；其特征在于正反旋螺纹带孔螺栓的工作段和紧固段互相反向，防松段上开有孔，可插入圆柱销来锁定固定环；所述工作段和和所述紧固段的螺纹旋向反向，且所述紧固段的公称直径小于工作段的公称直径；垫块匹配在制动轨的曲面上；第一螺母匹配啮合设置在工作段上；第二螺母匹配在紧固段；垫片配套在第一螺母和第二螺母之间，有助于工作段的第一螺母和紧固段的第二螺母相对固定；弹簧两端分别顶住第二螺母和固定环。2.根据权利1要求所述的防松装置其特征在于，固定环用圆柱销固定在正反旋螺纹带孔螺栓上。3.根据权利2要求的螺纹防松装置，其特征在于，所属限位件为圆柱销，所述螺栓尾部设置有销孔。4.根据权利要求1所述的螺纹防松装置，所述工作段为正旋螺纹，所述紧固段为反旋螺纹。

技术总结
本发明为铁路驼峰制动轨新型防松装置，用于制动轨和制动钳间的防松连接，由分为有工作段，紧固段和防松段的正反旋螺纹带孔螺栓，垫块，第一螺母，第二螺母，弹簧，定位圈和圆柱销组成。工作时，螺栓依次穿过制动钳和制动轨的连接孔，制动钳和制动轨安装处于紧固段上，垫块设计成一面为曲面，一面为平面，通过螺栓，垫块曲面和制动轨曲面契合。螺栓上设有正反旋螺纹，分别为工作段和紧固段，第一螺母匹配啮合设置在工作段，第二螺母匹配啮合设置在紧固段，垫片匹配在第一螺母和第二螺母之间，弹簧一端顶住第二螺母，另一端顶住固定环，固定环通过圆柱销和螺栓上的固定孔安装在螺栓防松段。本申请结构合理，连接紧固，安装方便，加大了铁路制动轨制动钳连接的紧固性，提高了运行安全。安全。安全。


技术研发人员：毛汉领 杨嘉睿 娄岱松 汪震 金容鑫 任嘉明
受保护的技术使用者：广西大学
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/3/29