一种减振车轴

1.本实用新型涉及汽车减振技术领域，特别涉及一种减振车轴。


背景技术：

2.随着科技的不断发展，汽车等驾乘舒适性逐渐成为用户购车的主要评判标准之一。当行驶过山地、老化路面、减速带等不平顺路面时，必然会产生较为剧烈的振动。这种振动不仅会让驾乘人员产生不舒适感，还会造成车身部件的损坏。减振装置就是用于抑制这种剧烈振动，衰减振动产生的能量。
3.汽车、自行车等减振装置一般利用弹簧减振装置，在这种装置中，弹簧是重要的缓冲部件，通过扭力使车座尽快复位，并避免车座振动幅度过大进行不规则方向的振动，提高安全性与减振效果。气压减振装置用气囊取代了弹簧，结构相较于弹簧减振装置更为复杂，占据空间大。油压减振装置是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，但油压减振成本较高。电磁阻尼减振装置利用永磁体受激振力作用而上下振动，相邻的永磁体相对位移发生变化，感应线圈由于磁通量的变化在闭合的感应线圈中会产生感应电流，感应电流产生的磁场总是要阻碍磁通量的改变，因此产生阻止改变的阻尼力，起到减振的作用。电磁阻尼减振产生的阻尼力有限，常需要配合其他减振装置使用。活塞式汽车磁力减振装置基于同极磁铁相斥原理，利用两块同极磁铁间产生的相斥力抵消振动作用，这种减振方式磁铁与套筒之间反复摩擦，易造成磁铁的损坏。


技术实现要素：

4.实用新型目的：针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种减振车轴，在车轴上同时利用磁力减振和弹簧减振，减小汽车经过不平顺路面时的振动幅度，达到减振效果。
5.技术方案：本实用新型提供了一种减振车轴，包括设于一对车轮之间的车轴本体，所述车轴本体两端均转动连接有一对连杆，一对所述连杆自由端均固定有磁铁，一对所述磁铁同性正对设置，所述车轴本体两端还设有一对限位槽，一对所述连杆分别位于所述一对所述限位槽内，所述限位槽与所述连杆之间还设有复位弹簧，所述连杆在所述限位槽内相对于所述车轴本体转动。
6.进一步地，所述复位弹簧与所述连杆垂直设置。
7.进一步地，所述限位槽垂直设置于所述车轴本体且所述限位槽顶端为倾斜状态，所述限位槽顶端与所述复位弹簧一端固定连接。
8.进一步地，所述减振车轴为左右对称结构。
9.有益效果：
10.1、本实用新型设计的减振车轴将弹簧用于磁力减振的限位，同时利用了同极磁铁相斥原理和弹簧减振，不仅能够有效的保护车轴，还能够协同减振，优化汽车减振的目的，
提高驾乘人员的舒适性。成本低廉，节能环保。
11.2、本实用新型复位弹簧与连杆垂直设置，这样增大了复位弹簧与连杆的连接面积，当该车轴处于平衡状态时，复位弹簧可以处以一个平衡状态，复位弹簧挤压或者复位时产生的力为垂直于连杆方向的，这样可以减少复位弹簧的力。而且限位槽顶端设置成倾斜状态，其与复位弹簧处于垂直状态，这样复位弹簧与限位槽连接时更加稳固。
附图说明
12.图1为本实用新型减振车轴的装配结构示意图；
13.图2为本实用新型减振车轴的复位弹簧与限位槽结构示意图。
14.其中，1
‑
车轴本体，2
‑
磁铁，3
‑
连杆，4
‑
复位弹簧，5
‑
限位槽。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型进行详细的介绍。
16.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.本实用新型公开了一种减振车轴，该减振车轴为左右对称结构，包括设于一对车轮之间的车轴本体1，车轴本体1两端均转动连接有一对连杆3，一对连杆3相对设置，其自由端均固定有磁铁2，一对磁铁2同性正对设置，车轴本体1两端还设有一对限位槽5，一对连杆3分别位于一对限位槽5内，限位槽5与连杆3之间还设有复位弹簧4，连杆3在限位槽5内相对于车轴本体1转动。
18.本实施方式中，复位弹簧4与连杆3垂直设置。限位槽5垂直设置于车轴本体1且限位槽5顶端为倾斜状态，限位槽5顶端与复位弹簧4一端固定连接。
19.在汽车振动发生时，产生的激振力会使左侧连杆3顺时针转动，右侧连杆3逆时针转动，此时左右两块磁铁2距离减小，相斥力增大，阻碍连杆3继续向原方向转动，从而减小振动幅度，达到减振的目的。在连杆3发生转动的同时，复位弹簧4发生形变，协同阻碍连杆3继续转动，优化减振效果。不仅如此，复位弹簧4还能够有效避免连杆3与车轴本体1和限位槽5之间产生撞击。当汽车因路面不平顺跃起时，因为复位弹簧4的存在，连杆不会撞击到限位槽5顶端，造成顿挫感，损坏部件。当汽车因路面不平顺下沉时，因为复位弹簧4存在，连杆3不会撞击到车轴本体1，造成车轴本体1受损。
20.上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种减振车轴，其特征在于，包括设于一对车轮之间的车轴本体（1），所述车轴本体（1）两端均转动连接有一对连杆（3），一对所述连杆（3）自由端均固定有磁铁（2），一对所述磁铁（2）同性正对设置，所述车轴本体（1）两端还设有一对限位槽（5），一对所述连杆（3）分别位于所述一对所述限位槽（5）内，所述限位槽（5）与所述连杆（3）之间还设有复位弹簧（4），所述连杆（3）在所述限位槽（5）内相对于所述车轴本体（1）转动。2.根据权利要求1所述的减振车轴，其特征在于，所述复位弹簧（4）与所述连杆（3）垂直设置。3.根据权利要求2所述的减振车轴，其特征在于，所述限位槽（5）垂直设置于所述车轴本体（1）且所述限位槽（5）顶端为倾斜状态，所述限位槽（5）顶端与所述复位弹簧（4）一端固定连接。4.根据权利要求1至3任一所述的减振车轴，其特征在于，所述减振车轴为左右对称结构。

技术总结
本实用新型涉及汽车减振技术领域，公开了一种减振车轴，包括设于一对车轮之间的车轴本体，所述车轴本体两端均转动连接有一对连杆，一对所述连杆自由端均固定有磁铁，一对所述磁铁同性正对设置，所述车轴本体两端还设有一对限位槽，一对所述连杆分别位于所述一对所述限位槽内，所述限位槽与所述连杆之间还设有复位弹簧，所述连杆在所述限位槽内相对于所述车轴本体转动。与现有技术相比，本实用新型设计的减振车轴将弹簧用于磁力减振的限位，同时利用了同极磁铁相斥原理和弹簧减振，不仅能够有效的保护车轴，还能够协同减振，优化汽车减振的目的，提高驾乘人员的舒适性。成本低廉，节能环保。保。保。


技术研发人员：赵亮 吴楠楠 梁晓波
受保护的技术使用者：淮阴工学院
技术研发日：2021.01.05
技术公布日：2021/10/8