汽车轮毂轴承紧固结构的制作方法

1.本实用新型涉及紧固结构技术领域，具体为汽车轮毂轴承紧固结构。


背景技术：

2.汽车轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。
3.现有的汽车轮毂轴承在安装时，大多是采用简单的锁紧片对轮毂轴承进行紧固，在汽车的长时间行驶过程中，容易松动，导致汽车轮毂单元轴承的游隙变大，影响使用寿命，增加维修成本，产生安全隐患。
4.因此，我们需要汽车轮毂轴承紧固结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供汽车轮毂轴承紧固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车轮毂轴承紧固结构，包括转动轴，所述转动轴的表面设置有轮毂轴承，所述转动轴的表面设置有螺纹槽，所述转动轴的表面分别螺纹连接有第一锁紧块和第二锁紧块，所述转动轴的表面套设有衔接套管，所述第一锁紧块的上表面与轮毂轴承的下表面搭接，所述衔接套管的上表面固定安装有限位插块，所述第一锁紧块的下表面开设有与限位插块相适配的插槽，所述限位插块插接在插槽的内部，所述第二锁紧块的上表面与衔接套管的下表面搭接。
7.优选的，所述限位插块的数量为若干个，若干个所述限位插块周向等距设置在衔接套管的上表面。
8.优选的，所述衔接套管的外表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的数量为若干个，若干个所述螺纹孔周向等距开设有衔接套管的外表面，若干个所述螺纹孔的内壁均螺纹连接有内六角螺纹柱。
9.优选的，所述内六角螺纹柱的一端设置有弧形固定板，所述弧形固定板的侧面开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定安装有轴承，所述轴承的内壁与内六角螺纹柱的表面固定连接。
10.优选的，所述第一锁紧块、第二锁紧块和衔接套管的表面套设有保护套。
11.优选的，所述弧形固定板的内弧面固定连接有防滑垫，所述防滑垫的侧面与转动轴的表面搭接。
12.有益效果
13.本实用新型提供了汽车轮毂轴承紧固结构，具备以下有益效果：
14.1.该汽车轮毂轴承紧固结构，通过设置第一锁紧块、第二锁紧块、衔接套管、限位
插块和插槽，使该汽车轮毂轴承紧固结构在对轮毂轴承进行安装时，能够对轮毂轴承进行有效固定，避免了汽车长时间行驶过程中出现松动的情况，降低了安全隐患。
15.2.该汽车轮毂轴承紧固结构，通过设置螺纹孔、内六角螺纹柱、弧形固定板、轴承和防滑垫，使该汽车轮毂轴承紧固结构在使用时，能够通过拧紧内六角螺纹柱，使弧形固定板与转动轴的表面抵紧，进一步加强了轮毂轴承安装后的牢固程度，通过设置保护套，能够对该紧固结构进行有效防护。
附图说明
16.图1为本实用新型正剖结构示意图；
17.图2为图1中a处放大结构示意图；
18.图3为本实用新型去除保护套后正视结构示意图。
19.图中：1转动轴、2轮毂轴承、3第一锁紧块、4第二锁紧块、5衔接套管、6限位插块、7内六角螺纹柱、8弧形固定板、9轴承、10保护套、11防滑垫。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：汽车轮毂轴承紧固结构，包括转动轴1，转动轴1的表面设置有轮毂轴承2，转动轴1的表面设置有螺纹槽，转动轴1的表面分别螺纹连接有第一锁紧块3和第二锁紧块4，转动轴1的表面套设有衔接套管5，第一锁紧块3、第二锁紧块4和衔接套管5的表面套设有保护套10。
22.衔接套管5的外表面开设有螺纹孔，螺纹孔的数量为若干个，若干个螺纹孔周向等距开设有衔接套管5的外表面，若干个螺纹孔的内壁均螺纹连接有内六角螺纹柱7。
23.内六角螺纹柱7的一端设置有弧形固定板8，弧形固定板8的侧面开设有安装槽，安装槽的内壁固定安装有轴承9，轴承9的内壁与内六角螺纹柱7的表面固定连接。
24.弧形固定板8的内弧面固定连接有防滑垫11，防滑垫11的侧面与转动轴1的表面搭接。
25.通过设置螺纹孔、内六角螺纹柱7、弧形固定板8、轴承9和防滑垫11，使该汽车轮毂轴承紧固结构在使用时，能够通过拧紧内六角螺纹柱7，使弧形固定板8与转动轴1的表面抵紧，进一步加强了轮毂轴承2安装后的牢固程度，通过设置保护套10，能够对该紧固结构进行有效防护。
26.第一锁紧块3的上表面与轮毂轴承2的下表面搭接，衔接套管5的上表面固定安装有限位插块6，第一锁紧块3的下表面开设有与限位插块6相适配的插槽，限位插块6的数量为若干个，若干个限位插块6周向等距设置在衔接套管5的上表面。
27.限位插块6插接在插槽的内部，第二锁紧块4的上表面与衔接套管5的下表面搭接。
28.通过设置第一锁紧块3、第二锁紧块4、衔接套管5、限位插块6和插槽，使该汽车轮毂轴承紧固结构在对轮毂轴承2进行安装时，能够对轮毂轴承2进行有效固定，避免了汽车
长时间行驶过程中出现松动的情况，降低了安全隐患。
29.工作原理：该汽车轮毂轴承紧固结构，通过第一锁紧块3、第二锁紧块4、衔接套管5、限位插块6和插槽，使该汽车轮毂轴承紧固结构在对轮毂轴承2进行安装时，能够对轮毂轴承2进行有效固定，避免了汽车长时间行驶过程中出现松动的情况，降低了安全隐患，同时通过内六角螺纹柱7、弧形固定板8、轴承9和防滑垫11，使该汽车轮毂轴承紧固结构在使用时，能够通过拧紧内六角螺纹柱7，使弧形固定板8与转动轴1的表面抵紧，进一步加强了轮毂轴承2安装后的牢固程度，通过设置保护套10，能够对该紧固结构进行有效防护。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.汽车轮毂轴承紧固结构，包括转动轴(1)，其特征在于：所述转动轴(1)的表面设置有轮毂轴承(2)，所述转动轴(1)的表面设置有螺纹槽，所述转动轴(1)的表面分别螺纹连接有第一锁紧块(3)和第二锁紧块(4)，所述转动轴(1)的表面套设有衔接套管(5)，所述第一锁紧块(3)的上表面与轮毂轴承(2)的下表面搭接，所述衔接套管(5)的上表面固定安装有限位插块(6)，所述第一锁紧块(3)的下表面开设有与限位插块(6)相适配的插槽，所述限位插块(6)插接在插槽的内部，所述第二锁紧块(4)的上表面与衔接套管(5)的下表面搭接。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述限位插块(6)的数量为若干个，若干个所述限位插块(6)周向等距设置在衔接套管(5)的上表面。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述衔接套管(5)的外表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的数量为若干个，若干个所述螺纹孔周向等距开设有衔接套管(5)的外表面，若干个所述螺纹孔的内壁均螺纹连接有内六角螺纹柱(7)。4.根据权利要求3所述的汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述内六角螺纹柱(7)的一端设置有弧形固定板(8)，所述弧形固定板(8)的侧面开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定安装有轴承(9)，所述轴承(9)的内壁与内六角螺纹柱(7)的表面固定连接。5.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述第一锁紧块(3)、第二锁紧块(4)和衔接套管(5)的表面套设有保护套(10)。6.根据权利要求4所述的汽车轮毂轴承紧固结构，其特征在于：所述弧形固定板(8)的内弧面固定连接有防滑垫(11)，所述防滑垫(11)的侧面与转动轴(1)的表面搭接。

技术总结
本实用新型公开了汽车轮毂轴承紧固结构，包括转动轴，所述转动轴的表面设置有轮毂轴承，所述转动轴的表面设置有螺纹槽，所述转动轴的表面分别螺纹连接有第一锁紧块和第二锁紧块，所述转动轴的表面套设有衔接套管，所述第一锁紧块的上表面与轮毂轴承的下表面搭接，所述衔接套管的上表面固定安装有限位插块，所述第一锁紧块的下表面开设有与限位插块相适配的插槽，所述限位插块插接在插槽的内部。该汽车轮毂轴承紧固结构，通过设置第一锁紧块、第二锁紧块、衔接套管、限位插块和插槽，使该汽车轮毂轴承紧固结构在对轮毂轴承进行安装时，能够对轮毂轴承进行有效固定，避免了汽车长时间行驶过程中出现松动的情况，降低了安全隐患。患。患。


技术研发人员：张群 赵君 王朝柱 余超 王龙
受保护的技术使用者：合肥海润机械设备制造有限公司
技术研发日：2021.01.27
技术公布日：2021/9/17