车载担架减振器的制作方法

1.本实用新型涉及减振器领域，尤其是一种车载担架减振器。


背景技术：

2.随着现代化医疗水平的快速发展，我国的的急救水平会在救护车辆上得到完美的体现。作为承载伤员的担架，在运输伤员的过程中，由于救护车辆抢救伤员的问题，行驶的速度一般都较为快，在遇到地面坑洼，急速转弯或是紧急刹车等情况下受到的振动和冲击都较为强烈，需要保证伤员在车辆上的舒适性，防止伤员在救护车辆上承受二次伤害。
3.目前的设备在使用时，由于与减震器连接的担架底座重力分布不均匀，每个安装位置的载荷不同，现有的减震器无法直接调节承载能力；
4.行驶过程中震动加速度或者冲击加速度引起的破坏应力虽然远小于材料静态下的屈服极限，但是长时间震动或者冲击使得材料发生塑性形变，无法抵抗以后可能发生的冲击或者震动造成的破坏。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种车载担架减振器，能够调节担架载荷，具有阻尼抗形变能力。本实用新型采用的技术方案是：
6.一种车载担架减振器，包括下法兰、固定支座、减震弹簧、中心轴以及上法兰，所述固定支座连接在下法兰表面，所述中心轴贯穿固定支座顶部并伸入固定支座内，所述上法兰安装在中心轴顶部外侧并能够沿中心轴上下运动，所述减震弹簧套在固定支座上，且两端分别抵在下法兰顶部和上法兰底部。
7.进一步地，所述中心轴顶部外周面上设有外螺纹，所述上法兰内表面加工内螺纹，所述上法兰通过外螺纹和内螺纹与中心轴螺接。
8.进一步地，所述上法兰外表面顶部加工调节台面，且外表面下部加工凸台，所述减震弹簧顶部套住凸台。
9.进一步地，所述固定支座内设有用于提供摩擦力的阻尼件。
10.进一步地，所述阻尼件包括螺母法兰、摩擦环和导向带，所述螺母法兰连接在中心轴底端，所述摩擦环套在螺母法兰侧面，所述摩擦环内壁设有向外扩涨的卡箍，所述导向带套在摩擦环侧面并与固定支座内表面紧贴。
11.进一步地，所述中心轴顶部连接有球头关节轴承。
12.进一步地，所述固定支座内颈部位置设有至少一个o型圈。
13.进一步地，所述固定支座内顶部和底部分别设有上缓冲座和下缓冲座。
14.本实用新型的优点：
15.1、采用上下法兰对减震弹簧进行限位，通过改变上法兰在中心轴上的高度，达到不改变外部结构的条件下调节承载能力，适应不同的载荷；
16.2、采用阻尼件与固定支座贴合设计，为中心轴的运动提供阻尼力，抑制冲击，降低
减震弹簧塑性形变的速度，延长使用寿命；
17.3、采用球头关节轴承连接担架和中心轴，担架倾斜时也能保证担架整体的重心。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构图。
19.图2为本实用新型的剖面图。
20.图中：1
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下法兰，2
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固定支座，3
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减震弹簧，4
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中心轴，5
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上法兰，6
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球头关节轴承，7
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o型圈，8
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上缓冲座，9
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阻尼件，10
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下缓冲座，901
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螺母法兰，902
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卡箍，903
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导向带，904
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摩擦环。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.请参阅附图1
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2，本实用新型提供一种车载担架减振器，包括下法兰1、固定支座2、减震弹簧3、中心轴4以及上法兰5，固定支座2连接在下法兰1表面，中心轴4贯穿固定支座2顶部并伸入固定支座2内，上法兰5安装在中心轴4顶部外侧并能够沿中心轴4上下运动，减震弹簧3套在固定支座2上，且两端分别抵在下法兰1顶部和上法兰5底部。具体地，固定支座2底部外围和下法兰1上对应位置加工螺纹孔，下法兰1利用螺钉拧入螺纹孔内实现与固定支座2的连接，根据实际承载量的需求，调节上法兰5在中心轴4上的高度，使减震弹簧3的压缩量发生变化，其刚度也发生变化，从而调节减震器的承载量。
23.作为本实用新型的一个实施例，减震弹簧3为金属圆柱弹簧，金属弹簧垫的抗老化性能好，对环境条件不敏感，适用于油污、高低温环境，老化速度慢。
24.中心轴4顶部外周面上设有外螺纹，上法兰5内表面加工内螺纹，上法兰5通过外螺纹和内螺纹与中心轴4螺接。上法兰5外表面顶部加工调节台面，且外表面下部加工凸台，减震弹簧3顶部套住凸台。实际中，利用扳手等工具卡住并转动调节台面，实现上法兰5沿着中心轴4转动，从而调节上法兰5的位置。
25.作为本实用新型的一些实施例，台面的截面形状为方形、棱形、三角形或其他不规则形状。
26.为了增加运动阻尼，有效抑制振动，避免冲击过大造成减震弹簧3塑性形变，固定支座2内设有用于提供摩擦力的阻尼件9。阻尼件9包括螺母法兰901、摩擦环904和导向带903，螺母法兰901连接在中心轴4底端，摩擦环904套在螺母法兰901侧面，摩擦环904内壁设有向外扩涨的卡箍902，导向带903套在摩擦环904侧面并与固定支座2内表面紧贴。具体地，螺纹法兰外周设有一个环形槽，摩擦片的一部分和卡箍902隐藏在环形槽内，卡箍902向外扩张迫使摩擦环904挤压导向带903，使导向带903紧贴固定支座2内壁，在中心轴4滑动的过程中提供摩擦力，增加运动阻尼。
27.为了达到担架倾斜偏移状态下也能重心稳定放置，中心轴4顶部连接有球头关节轴承6，在担架倾斜时下法兰1也能与地面完全接触。
28.为了实现中心轴4在固定支座2内的滑动导向，固定支座2内颈部位置设有至少一
个o型圈7。其中，o型圈7为高阻尼高分子材料的橡胶圈。
29.固定支座2内顶部和底部分别设有上缓冲座8和下缓冲座10，上缓冲座8和下缓冲座10结构相同，上缓冲座8和下缓冲座10的设计起到缓冲作用，防止过度冲击作用下阻尼件9与下法兰1或者固定支座2顶部刚性碰撞，延长使用寿命。
30.作为本实用新型的一个实施例，上缓冲座8和下缓冲座10均为橡胶件。
31.最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种车载担架减振器，其特征在于：包括下法兰（1）、固定支座（2）、减震弹簧（3）、中心轴（4）以及上法兰（5），所述固定支座（2）连接在下法兰（1）表面，所述中心轴（4）贯穿固定支座（2）顶部并伸入固定支座（2）内，所述上法兰（5）安装在中心轴（4）顶部外侧并能够沿中心轴（4）上下运动，所述减震弹簧（3）套在固定支座（2）上，且两端分别抵在下法兰（1）顶部和上法兰（5）底部。2.根据权利要求1所述的车载担架减振器，其特征在于：所述中心轴（4）顶部外周面上设有外螺纹，所述上法兰（5）内表面加工内螺纹，所述上法兰（5）通过外螺纹和内螺纹与中心轴（4）螺接。3.根据权利要求2所述的车载担架减振器，其特征在于：所述上法兰（5）外表面顶部加工调节台面，且外表面下部加工凸台，所述减震弹簧（3）顶部套住凸台。4.根据权利要求1所述的车载担架减振器，其特征在于：所述固定支座（2）内设有用于提供摩擦力的阻尼件（9）。5.根据权利要求4所述的车载担架减振器，其特征在于：所述阻尼件（9）包括螺母法兰（901）、摩擦环（904）和导向带（903），所述螺母法兰（901）连接在中心轴（4）底端，所述摩擦环（904）套在螺母法兰（901）侧面，所述摩擦环（904）内壁设有向外扩涨的卡箍（902），所述导向带（903）套在摩擦环（904）侧面并与固定支座（2）内表面紧贴。6.根据权利要求1所述的车载担架减振器，其特征在于：所述中心轴（4）顶部连接有球头关节轴承（6）。7.根据权利要求1所述的车载担架减振器，其特征在于：所述固定支座（2）内颈部位置设有至少一个o型圈（7）。8.根据权利要求1所述的车载担架减振器，其特征在于：所述固定支座（2）内顶部和底部分别设有上缓冲座（8）和下缓冲座（10）。

技术总结
本实用新型提供一种车载担架减振器，包括下法兰、固定支座、减震弹簧、中心轴以及上法兰，所述固定支座连接在下法兰表面，所述中心轴贯穿固定支座顶部并伸入固定支座内，所述上法兰安装在中心轴顶部外侧并能够沿中心轴上下运动，所述减震弹簧套在固定支座上，且两端分别抵在下法兰顶部和上法兰底部，本实用新型根据承载量的不同调节减震弹簧的载荷大小。根据承载量的不同调节减震弹簧的载荷大小。根据承载量的不同调节减震弹簧的载荷大小。


技术研发人员：程昌利 吴剑超
受保护的技术使用者：无锡市江大隔振器有限公司
技术研发日：2021.01.29
技术公布日：2021/11/21