1.本实用新型涉及鼓式刹车技术领域，具体为一种防抱死鼓式刹车蹄。
背景技术：
2.刹车蹄是指受刹车凸轮或推杆的作用量而被推向外展开压制刹车鼓起制动作用的配件，安装于刹车鼓上，是摩托车制动系统中关键的安全零件之一，刹车蹄形状如半月形，踩刹车时两片半月形的刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。现在的摩托车采用的鼓式刹车蹄采用的防抱死效果较差，容易会导致车速过快时，急速刹车导致翻车等情况出现，容易发生交通事故，存在一定安全隐患的问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种防抱死鼓式刹车蹄，解决上述背景技术提出的防抱死效果较差的问题，更好的对轮胎进行防抱死。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：
5.一种防抱死鼓式刹车蹄，包括两个对称设置的刹车蹄主体、设置于所述刹车蹄主体上的刹车片、设置于所述刹车蹄主体与所述刹车片之间用于在刹车时起到防抱死的防抱死装置，所述防抱死装置包括设置于所述刹车蹄主体与所述刹车片之间的数块连接块、一端固定设置于所述连接块另一端固定设置于所述刹车片的第一弹簧、一端固定设置于所述连接块另一端固定设置于所述刹车蹄主体的第二弹簧，所述第一弹簧的阻尼系数小于第二弹簧的阻尼系数。
6.进一步改进的是：所述刹车蹄主体与所述刹车片之间位于所述连接块、所述第一弹簧、所述第二弹簧外部设置有对内部部件进行保护的柔性折叠罩。
7.进一步改进的是：所述刹车片与所述防抱死装置之间设置有连接板，所述刹车片可拆卸设置于所述连接板上。
8.进一步改进的是：所述刹车片与所述连接板通过数个螺栓连接。
9.进一步改进的是：所述连接板上位于相邻两块连接块之间设置有在所述刹车片刹车后对其进行散热的散热装置。
10.进一步改进的是：所述散热装置为数个散热通孔。
11.进一步改进的是：所述刹车片表面设置有提高所述刹车片刹车时摩擦强度的摩擦装置。
12.进一步改进的是：所述摩擦装置为若干条刹车纹或刹车凸条。
13.进一步改进的是：所述两个刹车蹄主体之间设置有在刹车后复位的复位装置。
14.进一步改进的是：所述复位装置包括对称设置于两个所述刹车蹄主体之间的两个复位弹簧。
15.采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：一种防抱死鼓式刹车蹄，采用的是
防抱死装置，通过刹车蹄主体往刹车片方向进行移动，在刹车片接触到刹车鼓时，第一弹簧比第二弹簧先完全被压缩，在这过程中，刹车片对刹车鼓的摩擦力逐步增加，而在第一弹簧完成压缩的情况下，第二弹簧仍还可以进一步继续压缩，使刹车片对刹车鼓的摩擦力再逐步增加，直到完全抱死，使摩托车被减速的效果是逐步增加的，而不是一次性直接抱死，从而有效避免摩托车在刹车时出现抱死的情况，进而避免摩托车打滑，有效增加了摩托车在刹车时的安全性。
16.进一步的效果：通过设置柔性折叠罩，可以对第一弹簧、第二弹簧和连接块进行保护。
17.进一步的效果：通过设置可拆卸的连接板，可以方便只对损坏的刹车片进行更换，而不用整个刹车蹄进行更换，从而可以降低材料成本。
18.进一步的效果：通过设置散热装置，可以使刹车片更好的散热，从而提高刹车片的使用寿命。
19.进一步的效果：通过设置摩擦装置，可以时摩擦装置进一步被磨损之后，刹车片再对刹车鼓进行摩擦，进而对刹车片进行初步的保护以及提高刹车片的摩擦强度和使用寿命。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型的结构示意图；
22.图2是本实用新型中防抱死装置的结构示意图。
具体实施方式
23.现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
24.参看图1至图2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：
25.一种防抱死鼓式刹车蹄，包括两个对称设置的刹车蹄主体6、设置于刹车蹄主体6上的刹车片2、设置于刹车蹄主体6与刹车片2之间用于在刹车时起到防抱死的防抱死装置，防抱死装置包括设置于刹车蹄主体6与刹车片2之间的数块连接块14、一端固定设置于连接块14另一端固定设置于刹车片2的第一弹簧13、一端固定设置于连接块14另一端固定设置于刹车蹄主体6的第二弹簧15，第一弹簧13的阻尼系数小于第二弹簧15的阻尼系数。
26.刹车蹄主体6与刹车片2之间位于连接块14、第一弹簧13、第二弹簧15外部设置有对内部部件进行保护的柔性折叠罩4。
27.刹车片2与防抱死装置之间设置有连接板3，连接板3可为金属铜材质，刹车片2可拆卸设置于连接板3上，刹车片2与连接板3通过数个螺栓11连接。
28.连接板3上位于相邻两块连接块14之间设置有在刹车片2刹车后对其进行散热的散热装置，散热装置为数个散热通孔12。
29.刹车片2表面设置有提高刹车片2刹车时摩擦强度的摩擦装置，摩擦装置为若干条
刹车纹或刹车凸条1。
30.两个刹车蹄主体6之间设置有在刹车后复位的复位装置，复位装置包括对称设置于两个刹车蹄主体6之间的两个复位弹簧。
31.工作原理：摩托车进行刹车时，先使驱动装置8驱动伸缩杆7往两端移动，进而使伸缩杆7推动刹车蹄主体6往两端张开，刹车蹄主体6往刹车片2方向进行移动。在刹车纹或刹车凸条1初步贴近刹车鼓（图中未示出）时，实现初步刹车。进一步，第一弹簧13比第二弹簧15先完全被压缩，在这过程中，刹车片2对刹车鼓的摩擦力逐步增加，而在第一弹簧13完成压缩的情况下，第二弹簧15仍还可以进一步继续压缩，使刹车片2对刹车鼓的摩擦力再逐步增加，直到完全抱死，使摩托车被减速的效果是逐步增加的，而不是一次性直接抱死，从而有效避免摩托车在刹车时出现抱死的情况，进而避免摩托车打滑，有效增加了摩托车在刹车时的安全性。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
技术特征：
1.一种防抱死鼓式刹车蹄，包括两个对称设置的刹车蹄主体、设置于所述刹车蹄主体上的刹车片、设置于所述刹车蹄主体与所述刹车片之间用于在刹车时起到防抱死的防抱死装置，其特征在于：所述防抱死装置包括设置于所述刹车蹄主体与所述刹车片之间的数块连接块、一端固定设置于所述连接块另一端固定设置于所述刹车片的第一弹簧、一端固定设置于所述连接块另一端固定设置于所述刹车蹄主体的第二弹簧，所述第一弹簧的阻尼系数小于第二弹簧的阻尼系数。2.根据权利要求1所述的一种防抱死鼓式刹车蹄，其特征在于：所述刹车蹄主体与所述刹车片之间位于所述连接块、所述第一弹簧、所述第二弹簧外部设置有对内部部件进行保护的柔性折叠罩。3.根据权利要求1所述的一种防抱死鼓式刹车蹄，其特征在于：所述刹车片与所述防抱死装置之间设置有连接板，所述刹车片可拆卸设置于所述连接板上。4.根据权利要求3所述的一种防抱死鼓式刹车蹄，其特征在于：所述刹车片与所述连接板通过数个螺栓连接。5.根据权利要求3所述的一种防抱死鼓式刹车蹄，其特征在于：所述连接板上位于相邻两块连接块之间设置有在所述刹车片刹车后对其进行散热的散热装置。6.根据权利要求5所述的一种防抱死鼓式刹车蹄，其特征在于：所述散热装置为数个散热通孔。7.根据权利要求1所述的一种防抱死鼓式刹车蹄，其特征在于：所述刹车片表面设置有提高所述刹车片刹车时摩擦强度的摩擦装置。8.根据权利要求7所述的一种防抱死鼓式刹车蹄，其特征在于：所述摩擦装置为若干条刹车纹或刹车凸条。9.根据权利要求1所述的一种防抱死鼓式刹车蹄，其特征在于：所述两个刹车蹄主体之间设置有在刹车后复位的复位装置。10.根据权利要求9所述的一种防抱死鼓式刹车蹄，其特征在于：所述复位装置包括对称设置于两个所述刹车蹄主体之间的两个复位弹簧。
技术总结
本实用新型提供一种防抱死鼓式刹车蹄，包括两个对称设置的刹车蹄主体、设置于所述刹车蹄主体上的刹车片、设置于所述刹车蹄主体与所述刹车片之间用于在刹车时起到防抱死的防抱死装置，其特征在于：所述防抱死装置包括设置于所述刹车蹄主体与所述刹车片之间的数块连接块、一端固定设置于所述连接块另一端固定设置于所述刹车片的第一弹簧、一端固定设置于所述连接块另一端固定设置于所述刹车蹄主体的第二弹簧，所述第一弹簧的阻尼系数小于第二弹簧的阻尼系数。使摩托车被减速的效果是逐步增加的，而不是一次性直接抱死，从而有效避免摩托车在刹车时出现抱死的情况，进而避免摩托车打滑，有效增加了摩托车在刹车时的安全性。有效增加了摩托车在刹车时的安全性。有效增加了摩托车在刹车时的安全性。
技术研发人员：尤滨丽
受保护的技术使用者：泉州市昱升机车部件有限公司
技术研发日：2021.02.03
技术公布日：2021/10/8