1.本实用新型涉及一种橡胶减震器，尤其是涉及一种汽车用橡胶复合金属减震器。
背景技术：
2.汽车用橡胶减震块用于防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的橡胶配件。根据其使用部位可分为发动机系列用、驱动装置用、操纵装置用、前后悬挂用、车身用、排气系统用和其它系统用七大类。其主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应。可根据需要用不同的橡胶制造，一般采用模压法生产。
3.例如，授权公告号cn206545662u，授权公告日2017.10.10的中国专利公开了一种电动汽车真空泵用减震装置，包括橡胶块，所述橡胶块的上表面和下表面分别固定贴设有金属板；所述金属板的中部设有螺钉，所述金属板的中部设置有通孔，所述螺钉穿过所述通孔，所述螺钉的螺钉头位于所 述金属板与所述橡胶块之间，并与所述金属板靠近所述橡胶块的一侧表面焊接连接，所述螺钉的螺杆朝向远离所述橡胶块的方向；所述橡胶块的表面中部设有容纳所述螺钉的螺钉头的凹坑；所述橡胶块的厚度大于两侧的凹坑深度之和。该减震块只是在橡胶块的上表面和下表面增加了金属板，其主体部分依然还是整体橡胶，稳定性差，承载力小，使用寿命短。
技术实现要素：
4.本实用新型是为了解决现有技术的橡胶减震器所存在的上述技术问题，提供了一种结构新颖，稳定性强，承载力大，使用寿命长的汽车用橡胶复合金属减震器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型的一种汽车用橡胶复合金属减震器，包括上金属壳体及下金属壳体，所述下金属壳体上凹形成有安装腔，下金属壳体边缘向外延伸形成连接翻边，上金属壳体与下金属壳体之间设有内螺纹管，所述内螺纹管上端敞口，内螺纹管下端与下金属壳体固定连接，上金属壳体、下金属壳体及内螺纹管之间的间隙内填充有减震橡胶，上金属壳体开口端的端面与连接翻边之间设有压缩间隙。本实用新型的汽车用橡胶复合金属减震器通过内部的减震橡胶与上金属壳体、下金属壳体完美胶合而成，可同时承载轴向力和径向力，承载力大，既可以压缩剪切还可以防意外过载冲击；上金属壳体、下金属壳体起到防护作用，可以防止外界臭氧、紫外线等对减震橡胶的伤害，有利于延长减震橡胶的使用寿命。
6.作为优选，位于所述压缩间隙位置处的减震橡胶外圆周面上设有环形的溃缩槽。溃缩槽有助于提高橡胶块的压缩形变能力。
7.作为优选，所述安装腔内设有外管，所述外管上端与下金属壳固定连接，外管内套接有内管，所述内管上端与下金属壳之间设有间隙，内管下端固定有底板，所述底板的底面与连接翻边的底面共面，内管内设有弹簧，所述弹簧上端与下金属壳固定连接，弹簧下端与底板固定连接。弹簧有助于进一步提高本实用新型的减震、承载能力。
8.作为优选，所述底板底面与连接翻边底面设有隔音橡胶垫。
9.作为优选，所述上金属壳体的顶面设有十字冲压槽。十字冲压槽增强了刚性，又便于沉积在上壳体顶面的液体排出。
10.因此，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的汽车用橡胶复合金属减震器通过内部的减震橡胶与上金属壳体、下金属壳体完美胶合而成，可同时承载轴向力和径向力，承载力大，既可以压缩剪切，还可以防意外过载冲击，稳定性强，承载力大，使用寿命长。
附图说明
11.图1是本实用新型的一种俯视图。
12.图2 是图1沿a-a方向的剖视图。
13.图中：上金属壳体1，下金属壳体2，安装腔3，连接翻边4，内螺纹管5，减震橡胶6，压缩间隙7，溃缩槽8，外管9，内管10，底板11，弹簧12，隔音橡胶垫13，十字冲压槽14。
具体实施方式
14.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
15.如图1、图2所示的一种汽车用橡胶复合金属减震器，包括上金属壳体1及下金属壳体2，上金属壳体的顶面设有十字冲压槽14，下金属壳体上凹形成有安装腔3，下金属壳体边缘向外延伸形成连接翻边4，上金属壳体与下金属壳体之间设有内螺纹管5，内螺纹管上端敞口，内螺纹管下端与下金属壳体固定连接，上金属壳体、下金属壳体及内螺纹管之间的间隙内填充有减震橡胶6，上金属壳体开口端的端面与连接翻边之间设有压缩间隙7，位于压缩间隙位置处的减震橡胶外圆周面上设有环形的溃缩槽8，安装腔内设有外管9，外管上端与下金属壳固定连接，外管内套接有内管10，内管上端与下金属壳之间设有间隙，内管下端固定有底板11，底板的底面与连接翻边的底面共面，内管内设有弹簧12，弹簧上端与下金属壳固定连接，弹簧下端与底板固定连接，底板底面与连接翻边底面设有隔音橡胶垫13。
16.本实用新型通过内部的减震橡胶与上金属壳体、下金属壳体完美胶合而成，可同时承载轴向力和径向力，承载力大，既可以压缩剪切，还可以防意外过载冲击，稳定性强，承载力大，使用寿命长；还可以防止外界臭氧、紫外线等对减震橡胶的伤害，有利于延长减震橡胶的使用寿命。
17.以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
技术特征：
1.一种汽车用橡胶复合金属减震器，其特征在于，包括上金属壳体（1）及下金属壳体（2），所述下金属壳体上凹形成有安装腔（3），下金属壳体边缘向外延伸形成连接翻边（4），上金属壳体与下金属壳体之间设有内螺纹管（5），所述内螺纹管上端敞口，内螺纹管下端与下金属壳体固定连接，上金属壳体、下金属壳体及内螺纹管之间的间隙内填充有减震橡胶（6），上金属壳体开口端的端面与连接翻边之间设有压缩间隙（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶复合金属减震器，其特征在于，位于所述压缩间隙位置处的减震橡胶外圆周面上设有环形的溃缩槽（8）。3.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶复合金属减震器，其特征在于，所述安装腔内设有外管（9），所述外管上端与下金属壳固定连接，外管内套接有内管（10），所述内管上端与下金属壳之间设有间隙，内管下端固定有底板（11），所述底板的底面与连接翻边的底面共面，内管内设有弹簧（12），所述弹簧上端与下金属壳固定连接，弹簧下端与底板固定连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车用橡胶复合金属减震器，其特征在于，所述底板底面与连接翻边底面设有隔音橡胶垫（13）。5.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶复合金属减震器，其特征在于，所述上金属壳体的顶面设有十字冲压槽（14）。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车用橡胶复合金属减震器，包括上金属壳体及下金属壳体，所述下金属壳体上凹形成有安装腔，下金属壳体边缘向外延伸形成连接翻边，上金属壳体与下金属壳体之间设有内螺纹管，所述内螺纹管上端敞口，内螺纹管下端与下金属壳体固定连接，上金属壳体、下金属壳体及内螺纹管之间的间隙内填充有减震橡胶，上金属壳体开口端的端面与连接翻边之间设有压缩间隙。本实用新型通过内部的减震橡胶与上金属壳体、下金属壳体完美胶合而成，可同时承载轴向力和径向力，承载力大，既可以压缩剪切，还可以防意外过载冲击，稳定性强，承载力大，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。
技术研发人员：赵立案 王平 陆英英 徐海亮 彭春美 许伟伟 叶会杰
受保护的技术使用者：浙江久运汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.04.01
技术公布日：2022/1/7