一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路建设领域，尤其涉及一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置。


背景技术：

2.现有的防冲撞装置结构复杂，并多未进行震后自复位性能的设计，且对分段缓冲研究较少。2021.02.26国家知识产权局公布了“一种公路用可防冲撞的公路护板”的实用新型专利cn212612168u，该实用新型涉及一种公路用可防冲撞的公路护板，包括前护板，所述第一内槽的一侧安装有硅胶层，所述第二内槽的一侧安装有减震层，所述减震层的一侧安装有减震器，所述第三内槽的一侧安装有树脂层，所述减震缓冲装置组的一侧安装有后护板，所述前护板的一侧安装有前侧缓冲块，所述后护板的一侧安装有护板缓冲块，所述后护板的一侧安装有后侧缓冲块，前护板用于对冲撞的车辆进行第一次缓冲保护，后护板用于对冲撞的车辆进行第二次缓冲保护，当有车辆已经撞到前护板后，其前侧缓冲块会对该车辆的前轮进行阻拦，护板缓冲块通过摩擦齿与地面的摩擦力，起到减缓前护板、后护板的移动，从而保障整体装置使用的稳定性。该技术方案的缺陷在于：该装置在受到水平冲击作用之后，装置自复位性能有限，应对多次冲击则需要人力物力支持。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种在于提供一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，以解决现有技术中存在缓冲效果差，适用范围较小，体积大，不利于狭小空间使用，耗能性能较差等问题。
4.为达到上述目的，本实用新型的方案如下：
5.一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，包括挡块、粘滞阻尼器、滑块、滑轨，所述挡块与高架桥柱使用螺栓锚固连接，所述滑轨垂直设置与所述高架桥柱上，所述滑块配套设置于所述滑轨上，所述粘滞阻尼器垂直锚固在所述滑块内侧面上。
6.一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，所述粘滞阻尼器包括缸体、活塞杆、活塞、阻尼孔、高粘度阻尼材料、密封端套、弹簧，所述腔体两侧设有与所述活塞杆配套的孔洞，所述活塞杆通过所述孔洞滑动嵌装于所述腔体，所述活塞杆两端延伸至所述腔体外部，所述活塞杆内端刚接有所述弹簧一端，所述弹簧另一端与所述密封端套的内腔壁刚接，所述密封端套与所述腔体固定连接，所述活塞杆内端与所述弹簧均置于所述密封端套空腔内，所述活塞杆上固定设置有活塞，所述活塞与所述腔体内壁配套且紧密接触，所述腔体与所述活塞杆间填充有所述高粘度阻尼材料，所述活塞上沿所述活塞杆轴向设置有供所述高粘度阻尼材料通过的所述阻尼孔。
7.一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，所述粘滞阻尼器至少设置有三个，且所述粘滞阻尼器均垂直锚固在所述滑块内侧面同一轴线方向上的三个位置，从高到低，所述活塞杆外伸长度依次增大。
8.一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，无外力施压状态下，仅最下端的所述活塞杆外端与所述挡块接触。
9.一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，所述粘滞阻尼器配套设置相同数量的所述挡块，所述每个挡块与所述粘滞阻尼器配套安装于同一水平面。
10.本实用新型提供了一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，具备以下优点和有益效果：本实用新型在冲击作用下具有良好的耗能性能和一定程度的自复位能力，允许变形范围大，适用面广，冲击后该防冲撞装置不会损坏，尤其适用于不便于冲撞后修复的位置，且构造简单，传力路径清晰，所有构件均可在预制厂加工完成，仅需现场组装，大大降低了生产成本。
附图说明
11.图1为本实用新型带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置的防冲撞装置正视图。
12.图2为本实用新型带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置的防冲撞装置俯视图。
13.图3为本实用新型带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置的粘滞阻尼器剖面图。
14.图中附图标记表示为：
15.1、高架桥柱；2、挡块；3、粘滞阻尼器；4、滑块；5、滑轨；301、缸体；302、活塞杆；303、活塞；304、阻尼孔；305、高粘度阻尼材料；306、密封端套；307、弹簧。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。
17.参见图1至图3，本实施例的带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，包括挡块2、粘滞阻尼器3、滑块4、滑轨5，挡块2与高架桥柱1使用螺栓锚固连接，挡块2用于增大高架桥柱1的受力面积。
18.滑轨5垂直设置与高架桥柱1上，滑块4配套设置于滑轨5上，滑轨5路径为本装置传力路径。
19.粘滞阻尼器3垂直锚固在滑块4内侧面上，所述粘滞阻尼器3至少设置有三个，且粘滞阻尼器3均垂直锚固在滑块4内侧面同一轴线方向上的三个位置，从高到低，活塞杆302外伸长度依次增大。
20.所述粘滞阻尼器3配套设置相同数量的挡块2，每个挡块2与粘滞阻尼器3配套安装于同一水平面。
21.所述粘滞阻尼器3包括缸体301、活塞杆302、活塞303、阻尼孔304、高粘度阻尼材料305、密封端套306、弹簧307，腔体301两侧设有与活塞杆302配套的孔洞，活塞杆302通过孔洞滑动嵌装于腔体301，活塞杆302两端延伸至腔体301外部，活塞杆302内端刚接有弹簧307一端，弹簧307另一端与密封端套306的内腔壁刚接，所述弹簧303起无外力施加时本装置的复位功能。
22.密封端套306与腔体301固定连接，活塞杆302内端与弹簧307均置于密封端套306
空腔内，活塞杆302上固定设置有活塞303，活塞303与腔体301内壁配套且紧密接触，腔体301与活塞杆302间填充有高粘度阻尼材料305，活塞303上沿活塞杆302轴向设置有供高粘度阻尼材料305通过的阻尼孔304，所述高粘度阻尼材料305仅于腔体301内流动。
23.在无外力施压状态下，仅最下端的活塞杆302外端与挡块2接触，在有足够外力施压的于滑块4的情况下，本装置最下端的粘滞阻尼器3先接触下端所配套的挡块2，中端的粘滞阻尼器3再接触中端所配套的挡块2，随着施加外力的增大，继续触发上端的粘滞阻尼器3接触上端所配套的挡块2。
24.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，其特征在于：包括挡块(2)、粘滞阻尼器(3)、滑块(4)、滑轨(5)，所述挡块(2)与高架桥柱(1)使用螺栓锚固连接，所述滑轨(5)垂直设置与所述高架桥柱(1)上，所述滑块(4)配套设置于所述滑轨(5)上，所述粘滞阻尼器(3)垂直锚固在所述滑块(4)内侧面上。2.根据权利要求1所述的一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，其特征在于：所述粘滞阻尼器(3)包括缸体(301)、活塞杆(302)、活塞(303)、阻尼孔(304)、高粘度阻尼材料(305)、密封端套(306)、弹簧(307)，所述缸体(301)两侧设有与所述活塞杆(302)配套的孔洞，所述活塞杆(302)通过所述孔洞滑动嵌装于所述缸体(301)，所述活塞杆(302)两端延伸至所述缸体(301)外部，所述活塞杆(302)内端刚接有所述弹簧(307)一端，所述弹簧(307)另一端与所述密封端套(306)的内腔壁刚接，所述密封端套(306)与所述缸体(301)固定连接，所述活塞杆(302)内端与所述弹簧(307)均置于所述密封端套(306)空腔内，所述活塞杆(302)上固定设置有活塞(303)，所述活塞(303)与所述缸体(301)内壁配套且紧密接触，所述缸体(301)与所述活塞杆(302)间填充有所述高粘度阻尼材料(305)，所述活塞(303)上沿所述活塞杆(302)轴向设置有供所述高粘度阻尼材料(305)通过的所述阻尼孔(304)。3.根据权利要求2所述的一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，其特征在于：所述粘滞阻尼器(3)至少设置有三个，且所述粘滞阻尼器(3)均垂直锚固在所述滑块(4)内侧面同一轴线方向上的三个位置，从高到低，所述活塞杆(302)外伸长度依次增大。4.根据权利要求3所述的一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，其特征在于：无外力施压状态下，仅最下端的所述活塞杆(302)外端与所述挡块(2)接触。5.根据权利要求1所述的一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，其特征在于：所述粘滞阻尼器(3)配套设置相同数量的所述挡块(2)，所述每个挡块(2)与所述粘滞阻尼器(3)配套安装于同一水平面。

技术总结
本实用新型公开了一种带有黏滞阻尼器的高架桥柱用防冲撞装置，包括挡块、粘滞阻尼器、滑块、滑轨，所述挡块与高架桥柱使用螺栓锚固连接，所述滑轨垂直设置与所述高架桥柱上，所述滑块配套设置于所述滑轨上，所述粘滞阻尼器垂直锚固在所述滑块内侧面上，本实用新型在冲击作用下具有良好的耗能性能和一定程度的自复位能力，允许变形范围大，适用面广，冲击后该防冲撞装置不会损坏，尤其适用于不便于冲撞后修复的位置，且构造简单，传力路径清晰，所有构件均可在预制厂加工完成，仅需现场组装，大大降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。


技术研发人员：颜学渊 林慈航 杨国 黄晓锋 缪颖 汤昌环
受保护的技术使用者：福建九鼎建设集团有限公司
技术研发日：2021.04.30
技术公布日：2022/1/4