一种挠性连接器传动轴总成的制作方法

1.本实用新型属于传动技术领域，涉及一种车用传动轴，特别涉及一种挠性连接器传动轴总成。


背景技术：

2.汽车的动力从发动机到变速箱，变速箱到汽车前桥和后桥，前桥和后桥将动力分配传递给车轮的传递过程，都是通过传动轴来实现的。汽车的工况复杂，动力传动工况千变万化，采用刚性轴传动不能满足工况变化的需求，因此，汽车的传动轴实用万向节、球笼等结构来实现传动轴的小幅度偏转、摆动，实现传动轴的挠性传动，但是对于大跨度的挠性传动，传动轴长度大，其摆动、偏转传动的风险大，因此，必须采用多段过桥式的多轴体总成体系来实现，合理分配各段轴体的过桥长度，可以有效降低传动损耗，降低长距离传动的风险，提升传动效率，确保安全。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决汽车长距离挠性传动轴动力传递难度大、风险大的问题，提供一种挠性连接器传动轴总成。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种挠性连接器传动轴总成，其特征在于：包括从左到右依次连接的挠性连接器、连接法兰、第一轴体、中转支撑段、第二轴体、球笼，所述中转支撑段具有万向节，所述中转支撑段在万向节左侧或右侧套设有轴承，轴承外部设置环绕设有环形支架，环形支架与轴承之间设有可变形的橡胶支撑体。本装置为两段轴体的过桥结构，第二段轴体的两端均为万向连接结构，在两段轴体之间设置中转的环形支架，环形支架提供具有可小幅度柔性形变的橡胶支撑体进行弹性支撑，以符合轴体挠性传动的偏转需求，本装置采用双段过桥结构将挠性传动的动力通过两端轴体传动，并在两段轴体之间设置中转支撑，有效降低传动损耗，降低长距离传动的风险，提升传动效率，确保安全。
5.作为优选，所述中转支撑段从左到右依次包括花键轴、滑动叉、万向节、焊接叉，所述花键轴的左端与第一轴体焊接，花键轴的右端为花键段、花键段插入滑动叉的中孔并采用花键连接，滑动叉右端设置万向节，万向节的右端通过焊接叉与第二轴体焊接，所述轴承套设在花键轴花键段的左侧。中转支撑段提供了支撑位，且为第一轴体和第二轴体之间提供万向调节结构。
6.作为优选，所述花键轴花键段的端面凸起设置螺纹段，螺纹段拧设有限位螺母锁止滑动叉，所述花键轴在轴承左端设有轴肩，滑动叉左端抵靠轴承的右端面。
7.作为优选，所述第一轴体和第二轴体均为空心圆筒状的钢轴管。中孔结构有效降低传动轴自重，降低自重负荷，减少传递损耗，改善散热效果。
8.作为优选，所述挠性连接器的右端面中心设有安装定位柱，安装定位柱的外部套设有柔性衬套，连接法兰中心套设在柔性衬套上，连接法兰与挠性连接器的环周通过若干
均匀设置的螺栓相连。
9.作为优选，所述第二轴体的右端通过连接叉连接球笼。
10.本实用新型采用双段过桥结构将挠性传动的动力通过两端轴体传动，并在两段轴体之间设置中转支撑，有效降低传动损耗，降低长距离传动的风险，提升传动效率，确保安全。
附图说明
11.下面结合附图对本实用新型进一步说明。
12.图1是本实用新型的一种结构示意图。
13.图2是本实用新型图1的左半部分结构示意图。
14.图3是本实用新型图1的右半部分结构示意图。
15.图中：1、挠性连接器，2、连接法兰，3、第一轴体，4、花键轴，5、滑动叉，6、万向节，7、焊接叉，8、第二轴体，9、连接叉，10、球笼，11、环形支架，12、轴承，13、橡胶支撑体，14、安装定位柱。
具体实施方式
16.下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。
17.实施例：一种挠性连接器传动轴总成，如图1
‑
3所示。本装置包括从左到右依次连接的挠性连接器1、连接法兰2、第一轴体3、中转支撑段、第二轴体8、球笼10。挠性连接器1的右端面中心设有安装定位柱14，安装定位柱的外部套设有柔性衬套，连接法兰中心套设在柔性衬套上，连接法兰2与挠性连接器1的环周通过三个均匀分布的螺栓相连。第一轴体3和第二轴体8均为空心圆筒状的钢轴管。第一轴体3的左端与连接法兰2右端焊接。
18.中转支撑段从左到右依次包括花键轴4、滑动叉5、万向节6、焊接叉7，所述花键轴4的左端与第一轴体3焊接，花键轴的右端为花键段、花键段插入滑动叉的中孔并采用花键连接，花键轴花键段的端面凸起设置螺纹段，螺纹段拧设有限位螺母锁止滑动叉。滑动叉右端设置万向节6，万向节6的右端通过焊接叉7与第二轴体8的左端焊接。花键轴在花键段的左侧套设有轴承12，花键轴4在轴承左端设有轴肩，轴肩和滑动叉左端段夹持固定轴承12。轴承12外部设置环绕设有环形支架11，环形支架与轴承之间设有可变形的橡胶支撑体13。第二轴体8的右端与连接叉9焊接，连接叉9连接球笼。
19.本实施例为两段轴体的过桥结构，传动轴中部设置中转支撑结构，用于大跨度的传动轴挠性传动，本装置采用双段过桥结构将挠性传动的动力通过两端轴体传动，并在两段轴体之间设置中转支撑，有效降低传动损耗，降低长距离传动的风险，提升传动效率，确保安全。


技术特征：
1.一种挠性连接器传动轴总成，其特征在于：包括从左到右依次连接的挠性连接器、连接法兰、第一轴体、中转支撑段、第二轴体、球笼，所述中转支撑段具有万向节，所述中转支撑段在万向节左侧或右侧套设有轴承，轴承外部设置环绕设有环形支架，环形支架与轴承之间设有可变形的橡胶支撑体。2.根据权利要求1所述的一种挠性连接器传动轴总成，其特征在于：所述中转支撑段从左到右依次包括花键轴、滑动叉、万向节、焊接叉，所述花键轴的左端与第一轴体焊接，花键轴的右端为花键段、花键段插入滑动叉的中孔并采用花键连接，滑动叉右端设置万向节，万向节的右端通过焊接叉与第二轴体焊接，所述轴承套设在花键轴花键段的左侧。3.根据权利要求2所述的一种挠性连接器传动轴总成，其特征在于：所述花键轴花键段的端面凸起设置螺纹段，螺纹段拧设有限位螺母锁止滑动叉，所述花键轴在轴承左端设有轴肩，滑动叉左端抵靠轴承的右端面。4.根据权利要求1或2或3所述的一种挠性连接器传动轴总成，其特征在于：所述第一轴体和第二轴体均为空心圆筒状的钢轴管。5.根据权利要求1或2或3所述的一种挠性连接器传动轴总成，其特征在于：所述挠性连接器的右端面中心设有安装定位柱，安装定位柱的外部套设有柔性衬套，连接法兰中心套设在柔性衬套上，连接法兰与挠性连接器的环周通过若干均匀设置的螺栓相连。6.根据权利要求1或2或3所述的一种挠性连接器传动轴总成，其特征在于：所述第二轴体的右端通过连接叉连接球笼。

技术总结
本实用新型涉及一种挠性连接器传动轴总成，解决汽车长距离挠性传动轴动力传递难度大、风险大的问题。本装置包括从左到右依次连接的挠性连接器、连接法兰、第一轴体、中转支撑段、第二轴体、球笼，所述中转支撑段具有万向节，所述中转支撑段在万向节左侧或右侧套设有轴承，轴承外部设置环绕设有环形支架，环形支架与轴承之间设有可变形的橡胶支撑体。本实用新型采用双段过桥结构将挠性传动的动力通过两端轴体传动，并在两段轴体之间设置中转支撑，有效降低传动损耗，降低长距离传动的风险，提升传动效率，确保安全。确保安全。确保安全。


技术研发人员：李远飞
受保护的技术使用者：宁波川井传动科技有限公司
技术研发日：2021.06.03
技术公布日：2021/11/17