一种轨道交通车载天线橡胶减振装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及车载天线橡胶减振装置。


背景技术：

2.轨道交通领域中，很多地铁线路都采用了射频设备实现列车定位，射频天线(tia)通过螺栓直接安装在车辆的转向架上，天线与转向架的连接接近刚性连接。车辆运行过程中，转向架的振动和冲击的量级是很大的，所以安装在转向架的射频天线(tia)也承受了很大的振动和冲击能量。通过现场故障数据收集，射频天线、连接器和线缆故障率很高，尤其是部分振动环境更加恶劣的车辆，表现为更换故障件后，在很短时间再次发生故障，频繁发生的故障给现场维护带来很大的工作量。
3.因此需要在车体与天线之间增加减振装置来减少车体振动对于车载天线的影响。现有的减振器每半年就要更换一次，维护成本相对较高，并且现有的减振器对天线的保护主要体现在减少天线受到的冲击方面，在振动方面的防护效果不是很明显。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车载天线橡胶减振装置，有效减少天线受到的振动。
5.实现上述目的的技术方案是：
6.一种轨道交通车载天线橡胶减振装置，连接车体和天线，包括：橡胶套主体、橡胶垫圈、安装螺丝和防松螺母，其中，
7.所述橡胶套主体中心开设通孔，所述橡胶套主体从下往上穿过所述天线；
8.所述安装螺丝的钉头端从下往上插入所述橡胶套主体的通孔，并穿过所述车体；
9.所述防松螺母螺纹连接所述安装螺丝的钉头端；
10.所述橡胶垫圈套在所述橡胶套主体顶端，并位于所述车体和天线之间。
11.优选的，所述橡胶套主体的外壁底端水平向外延伸形成凸环，所述橡胶套主体的外壁顶端水平内凹形成凹环；所述凹环的孔径等于所述橡胶垫圈的内径。
12.优选的，所述橡胶套主体底部与所述安装螺丝的螺帽端之间设置有套在所述安装螺丝上的平垫片；
13.所述橡胶垫圈底部与所述天线顶部之间设置有套在所述橡胶套主体上的平垫片；
14.所述橡胶垫圈顶部与所述车体底部之间设置有套在所述安装螺丝上的平垫片；
15.所述防松螺母和所述车体之间设置有套在所述安装螺丝上的弹性垫圈；
16.所述弹性垫圈和所述车体之间设置有套在所述安装螺丝上的平垫片。
17.优选的，所述安装螺丝的螺帽端压触所述橡胶套主体底部；
18.所述凸环压触所述天线底部；
19.所述橡胶垫圈的外径大于所述橡胶套主体的外径。
20.本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效的减少车载天线所受到的振动，
对降低天线故障率、提高车载天线的环境适应性起到积极的作用，提高天线的使用寿命。
附图说明
21.图1是本实用新型的轨道交通车载天线橡胶减振装置的结构图；
22.图2是本实用新型中橡胶套主体和橡胶垫圈的剖面图；
23.图3是本实用新型中橡胶减振装置与天线的安装结构图。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
25.请参阅图1
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3，本实用新型的轨道交通车载天线橡胶减振装置，连接车体5和天线7，橡胶减振装置20包括：安装螺丝1、防松螺母2、弹性垫圈3、四个平垫片4、橡胶垫圈6、橡胶套主体8。
26.橡胶套主体8中心开设通孔，橡胶套主体8从下往上穿过天线7。安装螺丝1的钉头端从下往上插入橡胶套主体8的通孔，并穿过车体5。防松螺母2螺纹连接安装螺丝1的钉头端。橡胶垫圈6套在橡胶套主体8顶端，并位于车体5和天线7之间。
27.橡胶套主体8的外壁底端水平向外延伸形成凸环81，橡胶套主体8的外壁顶端水平内凹形成凹环82；凹环82的孔径等于橡胶垫圈6的内径。
28.橡胶套主体8底部与安装螺丝1的螺帽端之间设置有套在安装螺丝1上的平垫片4。橡胶垫圈6底部与天线7顶部之间设置有套在橡胶套主体8上的平垫片4。橡胶垫圈6顶部与车体5底部之间设置有套在安装螺丝1上的平垫片4。防松螺母2和车体5之间设置有套在安装螺丝1上的弹性垫圈3。弹性垫圈3和车体5之间设置有套在安装螺丝1上的平垫片4。
29.安装螺丝1的螺帽端压触橡胶套主体8底部。凸环81压触天线7底部。橡胶垫圈6的外径大于橡胶套主体8的外径，这样橡胶垫圈6底部与天线7顶部之间的平垫片4可以能够起到作用。
30.综上，从下往上使得橡胶套主体8穿过天线7，橡胶套主体8顶端套接橡胶垫圈6，安装螺丝1从下往上穿过橡胶套主体8和车体5，然后套弹性垫圈3，再螺纹连接防松螺母2。各平垫片4在上述各个步骤中事先安装。
31.从而能够有效的减少车载天线所受到的振动，对降低天线故障率、提高车载天线的环境适应性起到积极的作用。
32.以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。


技术特征：
1.一种轨道交通车载天线橡胶减振装置，连接车体和天线，其特征在于，包括：橡胶套主体、橡胶垫圈、安装螺丝和防松螺母，其中，所述橡胶套主体中心开设通孔，所述橡胶套主体从下往上穿过所述天线；所述安装螺丝的钉头端从下往上插入所述橡胶套主体的通孔，并穿过所述车体；所述防松螺母螺纹连接所述安装螺丝的钉头端；所述橡胶垫圈套在所述橡胶套主体顶端，并位于所述车体和天线之间。2.根据权利要求1所述的轨道交通车载天线橡胶减振装置，其特征在于，所述橡胶套主体的外壁底端水平向外延伸形成凸环，所述橡胶套主体的外壁顶端水平内凹形成凹环；所述凹环的孔径等于所述橡胶垫圈的内径。3.根据权利要求1所述的轨道交通车载天线橡胶减振装置，其特征在于，所述橡胶套主体底部与所述安装螺丝的螺帽端之间设置有套在所述安装螺丝上的平垫片；所述橡胶垫圈底部与所述天线顶部之间设置有套在所述橡胶套主体上的平垫片；所述橡胶垫圈顶部与所述车体底部之间设置有套在所述安装螺丝上的平垫片；所述防松螺母和所述车体之间设置有套在所述安装螺丝上的弹性垫圈；所述弹性垫圈和所述车体之间设置有套在所述安装螺丝上的平垫片。4.根据权利要求2所述的轨道交通车载天线橡胶减振装置，其特征在于，所述安装螺丝的螺帽端压触所述橡胶套主体底部；所述凸环压触所述天线底部；所述橡胶垫圈的外径大于所述橡胶套主体的外径。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通车载天线橡胶减振装置，连接车体和天线，包括：橡胶套主体、橡胶垫圈、安装螺丝和防松螺母，所述橡胶套主体中心开设通孔，所述橡胶套主体从下往上穿过所述天线；所述安装螺丝的钉头端从下往上插入所述橡胶套主体的通孔，并穿过所述车体；所述防松螺母螺纹连接所述安装螺丝的钉头端；所述橡胶垫圈套在所述橡胶套主体顶端，并位于所述车体和天线之间。本实用新型有效减少天线受到的振动。到的振动。到的振动。


技术研发人员：王兴海
受保护的技术使用者：上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司
技术研发日：2021.06.08
技术公布日：2021/12/14