一种新型轻量化差速器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种新型轻量化差速器壳体。


背景技术：

2.汽车差速器是驱动桥总成的重要组成部分，主要由差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右(或者前、后)车轮以不同转速滚动，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
3.差速器壳体是差速器内各零部件的安装基础，对差速器内部的零部件提供防护作用。现在市场上传统的差速器壳体是圆盘式的，其结构如图1、图2所示，分为上壳体1和下壳体7两部分，上壳体1设有装置有驱动半轴安装孔2、十字轴安装孔6以及透轴减重槽3，上壳体1、下壳体7均设有端面法兰4，两个端面法兰4对接之后，连接螺栓穿过端面法兰4的螺栓孔5再通过螺母紧固，将两个端面法兰4固定连接在一起，实现上壳体1和下壳体7对接。
4.这类传统的差速器壳体，虽然为了减轻重量，设有透轴减重槽3，但是其重量仍较大，其在差速器运动过程中动能损失较高，增大了动不平衡量，进而进一步影响差速器在整个驱动桥中的性能。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种新型轻量化差速器壳体，在保证支撑刚性的前提下，能承受足够的轴向力和径向力，降低重量和制造成本，减少传动过程的动能损失，降低动不平衡量。
6.本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种新型轻量化差速器壳体，包括上壳体和下壳体，上壳体设置有驱动半轴安装孔、十字轴安装孔以及透轴减重槽，上壳体和下壳体均制有端面法兰，两个端面法兰对接之后，连接螺栓穿过端面法兰的螺栓孔再通过螺母紧固，将两个端面法兰固定连接，所述上壳体的端面法兰为一体成型的三层台阶结构，第一层台阶呈环状并且与上壳体的外壁连为一体，用于对接下壳体的端面法兰，第二层台阶设置在第一层台阶的顶面，为齿轮状凸台，第三层台阶包括若干个块状凸台，各块状凸台一一对应设置在所述齿轮状凸台的轮齿部位的顶部端面，每个块状凸台均开设有螺栓孔，螺栓孔从块状凸台的顶面向下贯穿第三层台阶。
8.作为进一步的技术方案，所述二层台阶的齿轮状凸台与上壳体的外壁连为一体，其齿顶圆半径小于或等于第一层台阶的半径。
9.作为进一步的技术方案，所述第三层台阶的块状凸台与上壳体的外壁连为一体，并且以上壳体的轴线为中心呈辐射状排列，块状凸台的最大外径小于或等于第二层台阶的最大外径，最大宽度小于第二层台阶的轮齿部位的宽度。
10.本实用新型具有的有益效果是：
11.(1)本实用新型是一种轻量化差速器壳体，重量较普通的差速器壳体轻，降低了材料成本；
12.(2)差速器壳体的制造过程中，其热处理成本跟重量正相关，本实用新型提供的差速器壳体有效减轻了重量，也就降低了制造成本；
13.(3)本实用新型在保证差速器壳体的支撑刚性的前提下，有效地减轻了重量，减少传动过程的动能损失；
14.(4)本实用新型作为一种轻量化差速器壳体，较传统的差速器壳体在结构振动模态上有更好的性能，降低了动不平衡量。
附图说明
15.图1是传统差速器壳体的立体结构示意图。
16.图2是传统差速器壳体的俯视结构示意图。
17.图3是本实用新型的立体结构示意图。
18.图4是本实用新型的俯视结构示意图。
具体实施方式
19.为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本实用新型的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述，但本实用新型并不局限于以下实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解一般术语在本实用新型中的具体含义。
21.如图3、图4所示，本实用新型提供的一种新型轻量化差速器壳体，包括上壳体1和下壳体7。下壳体7的结构与传统差速器的下壳体相似，上壳体1设置有驱动半轴安装孔2、十字轴安装孔6以及透轴减重槽3。上壳体1和下壳体7均制有端面法兰4，两个端面法兰4对接之后，连接螺栓(图中不可见)穿过两个端面法兰4的螺栓孔5再通过螺母紧固，将两个端面法兰4固定连接，从而实现上壳体1与下壳体7的对接。
22.所述上壳体1的端面法兰4为一体成型的三层台阶结构。
23.第一层台阶4.1呈环状，其内圈与上壳体1的外壁连为一体，用于对接下壳体7的端面法兰4。
24.第二层台阶4.2设置在第一层台阶4.1的顶面，为齿轮状凸台，齿轮状凸台的轮齿部位8.1的数量以及齿槽部位8.2的数量由差速器的使用工况来决定。第二层台阶4.2的齿轮状凸台与上壳体1的外壁连为一体，其齿顶圆半径小于或等于第一层台阶4.1的半径。
25.第三层台阶4.3包括若干个块状凸台，各块状凸台一一对应设置在所述齿轮状凸台的轮齿部位8.1的顶部端面，每个块状凸台均开设有螺栓孔5，螺栓孔5从块状凸台的顶面向下贯穿第三层台阶4.3。所述第三层台阶4.3的块状凸台与上壳体1的外壁连为一体，并且以上壳体1的轴线为中心呈辐射状排列，块状凸台的顶面为连接螺栓孔的定位面。块状凸台的最大外径小于或等于第二层台阶4.2的最大外径，最大宽度小于第二层台阶4.2的轮齿部位8.1的宽度。
26.本实用新型将传统的圆盘式法兰转变为多凸台式，主要减轻的重量是第二层台阶4.2的齿槽部位，如图3所示，由于螺栓孔的长度依然是三层台阶的叠加部位，保证了上壳体1、下壳体7的连接强度。此外，本实用新型同样设有透轴减重槽3，保留了传统的差速器壳体
的优点。
27.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新型轻量化差速器壳体，包括上壳体(1)和下壳体(7)，上壳体(1)设置有驱动半轴安装孔(2)、十字轴安装孔(6)以及透轴减重槽(3)，上壳体(1)和下壳体(7)均制有端面法兰(4)，两个端面法兰(4)对接之后，连接螺栓穿过端面法兰(4)的螺栓孔(5)再通过螺母紧固，将两个端面法兰(4)固定连接，其特征在于：所述上壳体(1)的端面法兰(4)为一体成型的三层台阶结构，第一层台阶(4.1)呈环状并且与上壳体(1)的外壁连为一体，用于对接下壳体(7)的端面法兰(4)，第二层台阶(4.2)设置在第一层台阶(4.1)的顶面，为齿轮状凸台，第三层台阶(4.3)包括若干个块状凸台，各块状凸台一一对应设置在所述齿轮状凸台的轮齿部位(8.1)的顶部端面，每个块状凸台均开设有螺栓孔(5)，螺栓孔(5)从块状凸台的顶面向下贯穿第三层台阶(4.3)。2.根据权利要求1所述一种新型轻量化差速器壳体，其特征在于：所述第二层台阶(4.2)的齿轮状凸台与上壳体(1)的外壁连为一体，其齿顶圆半径小于或等于第一层台阶(4.1)的半径。3.根据权利要求1或2所述一种新型轻量化差速器壳体，其特征在于：所述第三层台阶(4.3)的块状凸台与上壳体(1)的外壁连为一体，并且以上壳体(1)的轴线为中心呈辐射状排列，块状凸台的最大外径小于或等于第二层台阶(4.2)的最大外径，最大宽度小于第二层台阶(4.2)的轮齿部位(8.1)的宽度。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种新型轻量化差速器壳体，包括上壳体和下壳体，上壳体设置有驱动半轴安装孔、十字轴安装孔以及透轴减重槽，上壳体和下壳体均制有端面法兰，两个端面法兰对接之后，连接螺栓穿过端面法兰的螺栓孔再通过螺母紧固，将两个端面法兰固定连接，所述上壳体的端面法兰为一体成型的三层台阶结构，第一层台阶呈环状并且与上壳体的外壁连为一体，用于对接下壳体的端面法兰，第二层台阶设置在第一层台阶的顶面，为齿轮状凸台，第三层台阶包括若干个块状凸台，各块状凸台一一对应设置在所述齿轮状凸台的轮齿部位的顶部端面，每个块状凸台均开设有螺栓孔，螺栓孔从块状凸台的顶面向下贯穿第三层台阶。阶。阶。


技术研发人员：王钰 牛杰 金兄珍
受保护的技术使用者：万向钱潮股份有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2022/1/18