一种具备组合式底座结构的减速器的制作方法

1.本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种具备组合式底座结构的减速器。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.但是，现有减速器底座一般只能够进行配套使用，导致一些底座无法对不同规格的减速器组合，并且整个底座不具备检测功能，容易因减速器超重而压坏底座，从而给用户使用带来不便的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种具备组合式底座结构的减速器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具备组合式底座结构的减速器，以解决上述背景技术中提出的现有减速器底座一般只能够进行配套使用，导致一些底座无法对不同规格的减速器组合，并且整个底座不具备检测功能，容易因减速器超重而压坏底座，从而给用户使用带来不便的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备组合式底座结构的减速器，包括减速器本体，所述减速器本体的下方设置有减速器连接层，所述减速器连接层的下方设置有组合式底座层，所述减速器连接层的外壁设置有对接螺杆，且对接螺杆安装有若干个，所述组合式底座层的中间位置处设置有中部承重板，所述中部承重板的两侧均设置有可调对接块，相邻所述可调对接块与中部承重板之间设置有简易伸缩杆，所述中部承重板的中间位置处设置有放置区域，所述放置区域的内部设置有称重感应器，所述组合式底座层前端面的外壁设置有液晶显示屏，所述可调对接块的外壁设置有对接螺孔，且对接螺孔设置有若干个，所述简易伸缩杆靠近中间位置处的一端设置有伸缩杆通道。
6.优选的，所述减速器连接层的通过对接螺杆与可调对接块外壁的对接螺孔螺纹连接，所述称重感应器的输出端与液晶显示屏的输入端电性连接。
7.优选的，所述放置区域外壁的四个角均安装有四角螺孔。
8.优选的，所述组合式底座层下方的两侧设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有阻尼弹簧减震器。
9.优选的，所述阻尼弹簧减震器的下端设置有下安装板，所述阻尼弹簧减震器的上端设置有上安装板，所述下安装板与上安装板的外壁均设置有板体螺孔。
10.优选的，所述下安装板的下表面设置有橡胶面。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过对接螺杆和对应的对接螺孔可将减速器连接层与组合式底座层进行组合安装，在组合安装过程中，组合式底座层可利用简易伸缩杆来调节可调对接块
处的位置，使得可调对接块的位置可根据不同规格的减速器而进行调节，方便用户与不同规格的减速器螺纹处进行配对，再日常放置时，减震器放置在放置区域处，放置区域处还设有称重感应器，通过称重感应器可对减速器的重量进行检测，检测所得数据传输至液晶显示屏处进行展示，通过数据检测能够提高下方底座的功能性，可避免过重的减速器压坏底座的情况发生，使得整个组合式底座结构更加适合用户进行选用。
13.2、凹槽用于安装阻尼弹簧减震器，阻尼弹簧减震器可提高组合式底座处的减震性，使整个减速器在安装完毕后，具备防振的效果，避免了大部分振动所带来的危害，上安装板用于和凹槽进行组合安装，下安装板用于和其他底部物件进行组合，橡胶面用于加强下安装板下表面处的防滑性，使其放置时更加的稳定。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的组合式底座层局部结构示意图；
16.图3为本实用新型的阻尼弹簧减震器图；
17.图中：1、减速器本体；2、减速器连接层；3、对接螺杆；4、组合式底座层；5、液晶显示屏；6、可调对接块；7、对接螺孔；8、简易伸缩杆；9、中部承重板；10、放置区域；11、称重感应器；12、四角螺孔；13、凹槽；14、阻尼弹簧减震器；15、下安装板；16、上安装板；17、板体螺孔；18、橡胶面；19、伸缩杆通道。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种具备组合式底座结构的减速器，包括减速器本体1，减速器本体1的下方设置有减速器连接层2，减速器连接层2的下方设置有组合式底座层4，减速器连接层2的外壁设置有对接螺杆3，且对接螺杆3安装有若干个，组合式底座层4的中间位置处设置有中部承重板9，中部承重板9的两侧均设置有可调对接块6，相邻可调对接块6与中部承重板9之间设置有简易伸缩杆8，中部承重板9的中间位置处设置有放置区域10，放置区域10的内部设置有称重感应器11，组合式底座层4前端面的外壁设置有液晶显示屏5，可调对接块6的外壁设置有对接螺孔7，且对接螺孔7设置有若干个，简易伸缩杆8靠近中间位置处的一端设置有伸缩杆通道19。
20.进一步，减速器连接层2的通过对接螺杆3与可调对接块6外壁的对接螺孔7螺纹连接，称重感应器11的输出端与液晶显示屏5的输入端电性连接，螺纹连接可提高连接处的稳定性，并且便于用户进行安装与拆卸，电性连接能够起到传输信息的作用。
21.进一步，放置区域10外壁的四个角均安装有四角螺孔12，四角螺孔12用于和放置的减速器底部进行组合连接，使其安装放置的更加稳定，且更利于对其进行后续称重，防止其发生偏移而造成称重数据失真的情况出现。
22.进一步，组合式底座层4下方的两侧设置有凹槽13，凹槽13的内部设置有阻尼弹簧减震器14，凹槽13用于安装阻尼弹簧减震器14，阻尼弹簧减震器14可提高组合式底座处的
减震性，使整个减速器在安装完毕后，具备防振的效果，避免了大部分振动所带来的危害。
23.进一步，阻尼弹簧减震器14的下端设置有下安装板15，阻尼弹簧减震器14的上端设置有上安装板16，下安装板15与上安装板16的外壁均设置有板体螺孔17，上安装板16用于和凹槽13进行组合安装，下安装板15用于和其他底部物件进行组合。
24.进一步，下安装板15的下表面设置有橡胶面18，橡胶面18用于加强下安装板15下表面处的防滑性，使其放置时更加的稳定。
25.工作原理：使用时，通过对接螺杆3和对应的对接螺孔7可将减速器连接层2与组合式底座层4进行组合安装，在组合安装过程中，组合式底座层4可利用简易伸缩杆8来调节可调对接块6处的位置，使得可调对接块6的位置可根据不同规格的减速器而进行调节，方便用户与不同规格的减速器螺纹处进行配对，再日常放置时，减震器放置在放置区域10处，放置区域10处还设有称重感应器11，通过称重感应器11可对减速器的重量进行检测，检测所得数据传输至液晶显示屏5处进行展示，凹槽13用于安装阻尼弹簧减震器14，阻尼弹簧减震器14可提高组合式底座处的减震性，使整个减速器在安装完毕后，具备防振的效果，避免了大部分振动所带来的危害，上安装板16用于和凹槽13进行组合安装，下安装板15用于和其他底部物件进行组合，橡胶面18用于加强下安装板15下表面处的防滑性，使其放置时更加的稳定。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。