内置滤网调节阀的制作方法

1.本实用新型涉及的是一种阀，具体地说是船舶汽轮辅机的阀。


背景技术：

2.当前船舶汽轮辅机多数采用球形阀、梨形阀等结构形式，这类阀门使用起来主要存在以下缺点：低工况、小压比时，阀门开度小，流速过高，噪声增大，严重影响当前船舶减振降噪要求；由于辅机阀门较小，无法采用减载阀形式，导致阀门提升力较大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供能改善减振降噪效果，从而避免传统球形阀小开度时流速过高、噪声大、调节性能差等缺点的内置滤网调节阀。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.本实用新型内置滤网调节阀，其特征是：包括阀门壳体、阀头、导向套、法兰、蒸汽滤网，法兰安装在阀门壳体上部，阀门壳体下部设置阀座，蒸汽滤网通过阀座固定在阀门壳体里，法兰内部设置两段连续的中空，导向套伸入至两段连续的中空之中，阀头包括自上而下的阀杆段、连接段、套筒段，阀杆段位于导向套里并伸出至导向套外，连接段位于蒸汽滤网上方并与导向套相固连，套筒段在阀头关闭时套于蒸汽滤网外部，并与阀座形成密封。
6.本实用新型还可以包括：
7.1、阀座设置有环形槽，蒸汽滤网设置环形凸起，蒸汽滤网通过环形凸起与环形槽配合，从而与阀座固定。
8.2、法兰与导向套之间形成第一腔室，法兰里设置抽气通路，法兰与第一腔室相接触的部位设置抽气孔，抽气孔连接抽气通路，第一腔室通过抽气孔连通抽气通路，抽气通路的端部高于阀门壳体。
9.3、蒸汽滤网的上部设置窗口，蒸汽滤网的中部设置小孔，阀门壳体的内部中空与法兰、阀头之间形成第二腔室，蒸汽滤网下方的阀门壳体形成第三腔室，阀头关闭时，窗口和小孔与第二腔室断开，阀头向上开启后，小孔、窗口依次连通第二腔室，第二腔室通过小孔和窗口连通第三腔室。
10.4、阀头关闭时，阀头采用球形阀结构形式与阀座进行研磨密封。
11.5、蒸汽滤网通过止口形式过盈安装在阀座上。
12.6、阀头关闭时，阀头与阀座贴紧，当开阀时，阀头向上运动，第一腔室内蒸汽由抽气孔排出，阀头逐渐开启，蒸汽由第二腔室通过窗口和小孔进入到第三腔室到达喷嘴，内置滤网调节阀全部开启时，法兰的端面与阀头接触限位；阀头关闭时，阀门密封线位置在中间，导向套凸肩受力面积大于阀头密封线内侧受力，阀门通过蒸汽密封，阀头开启时，阀头有效受力面积与导向套凸肩受力面积相同，提升蒸汽力为零，提升力为阀头重力。
13.本实用新型的优势在于：本实用新型过内置式滤网来改善调节阀调节特性以适应小流量及大流量调节，改善阀门减振降噪效果，从而避免了传统球形阀小开度时流速过高，
噪声大，调节性能差等缺点。
附图说明
14.图1为本实用新型关闭状态的示意图；
15.图2为本实用新型全开状态的示意图。
具体实施方式
16.下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：
17.结合图1-2，本实用新型内置滤网调节阀，包括阀门壳体、阀头1、导向套2、法兰3、蒸汽滤网5，法兰3安装在阀门壳体上部，阀门壳体下部设置阀座7，蒸汽滤网5通过阀座7固定在阀门壳体里，法兰3内部设置两段连续的中空，导向套2伸入至两段连续的中空之中，阀头1包括自上而下的阀杆段、连接段、套筒段，阀杆段位于导向套2里并伸出至导向套2外，连接段位于蒸汽滤网5上方并与导向套2相固连，套筒段在阀头1关闭时套于蒸汽滤网5外部，并与阀座7形成密封。
18.内置滤网5下部采用小孔调节，小孔按一定规律均匀排列，内置滤网5上部采用窗口调节，窗口大小按辅机最大流量进行设计；
19.阀头1采用球形阀结构形式与阀座7进行研磨密封；
20.内置滤网5通过止口形式过盈安装在阀座7上，通过锁片8对内置滤网进行锁紧；
21.阀头1与阀杆为一体，为减小阀门提升力，增加导向套2，导向套2通过螺钉与套筒固定，一起上下移动；
22.本实用新型采用两级抽汽，一级抽汽为导向套2抽汽，二级抽汽为阀杆抽汽；
23.如图1所示，阀座7设有滤网锁片8的环形槽，蒸汽滤网5通过滤网锁片8与阀座7固定，阀座7通过阀座锁片6与阀门壳体固定，阀头1设有螺纹孔，阀头1与导向套2通过内六角螺钉4固定。
24.该内置滤网调节阀关闭时状态如图1所示，阀头1与阀座7贴紧，当开阀时，阀头1向上运动，腔室b内蒸汽由抽气孔c、抽气通路a排出，阀头1逐渐开启，蒸汽由腔室d通过截流孔e进入到腔室f到达喷嘴，内置滤网调节阀全部开启时的工作状态如图2所示，法兰3的端面与阀头1接触限位。由于蒸汽滤网内置的导向，从而避免阀头由于蒸汽流动导致阀头偏斜，阀头与阀座密封不严密，引起通气截面磨损。
25.阀头1关闭时，阀门密封线位置在中间，导向套2凸肩受力面积大于阀头1密封线内侧受力，阀门靠蒸汽密封，阀头开启时，阀头1有效受力面积与导向套2凸肩受力面积相同，提升蒸汽力为零，提升力只为阀头1重力；
26.阀头1的驱动方式可以采用手动、电机驱动、液压驱动以及其他提升阀头1的方式实现手动控制或者遥控控制；
27.通过改变法兰3和阀头1的连接方式实现与驱动机构连接。


技术特征：
1.内置滤网调节阀，其特征是：包括阀门壳体、阀头、导向套、法兰、蒸汽滤网，法兰安装在阀门壳体上部，阀门壳体下部设置阀座，蒸汽滤网通过阀座固定在阀门壳体里，法兰内部设置两段连续的中空，导向套伸入至两段连续的中空之中，阀头包括自上而下的阀杆段、连接段、套筒段，阀杆段位于导向套里并伸出至导向套外，连接段位于蒸汽滤网上方并与导向套相固连，套筒段在阀头关闭时套于蒸汽滤网外部，并与阀座形成密封。2.根据权利要求1所述的内置滤网调节阀，其特征是：阀座设置有环形槽，蒸汽滤网设置环形凸起，蒸汽滤网通过环形凸起与环形槽配合，从而与阀座固定。3.根据权利要求1所述的内置滤网调节阀，其特征是：法兰与导向套之间形成第一腔室，法兰里设置抽气通路，法兰与第一腔室相接触的部位设置抽气孔，抽气孔连接抽气通路，第一腔室通过抽气孔连通抽气通路，抽气通路的端部高于阀门壳体。4.根据权利要求1所述的内置滤网调节阀，其特征是：蒸汽滤网的上部设置窗口，蒸汽滤网的中部设置小孔，阀门壳体的内部中空与法兰、阀头之间形成第二腔室，蒸汽滤网下方的阀门壳体形成第三腔室，阀头关闭时，窗口和小孔与第二腔室断开，阀头向上开启后，小孔、窗口依次连通第二腔室，第二腔室通过小孔和窗口连通第三腔室。5.根据权利要求1所述的内置滤网调节阀，其特征是：阀头关闭时，阀头采用球形阀结构形式与阀座进行研磨密封。6.根据权利要求1所述的内置滤网调节阀，其特征是：蒸汽滤网通过止口形式过盈安装在阀座上。7.根据权利要求1所述的内置滤网调节阀，其特征是：阀头关闭时，阀头与阀座贴紧，当开阀时，阀头向上运动，第一腔室内蒸汽由抽气孔排出，阀头逐渐开启，蒸汽由第二腔室通过窗口和小孔进入到第三腔室到达喷嘴，内置滤网调节阀全部开启时，法兰的端面与阀头接触限位；阀头关闭时，阀门密封线位置在中间，导向套凸肩受力面积大于阀头密封线内侧受力，阀门通过蒸汽密封，阀头开启时，阀头有效受力面积与导向套凸肩受力面积相同，提升蒸汽力为零，提升力为阀头重力。

技术总结
本实用新型的目的在于提供内置滤网调节阀，包括阀门壳体、阀头、导向套、法兰、蒸汽滤网，法兰安装在阀门壳体上部，阀门壳体下部设置阀座，蒸汽滤网通过阀座固定在阀门壳体里，法兰内部设置两段连续的中空，导向套伸入至两段连续的中空之中，阀头包括自上而下的阀杆段、连接段、套筒段，阀杆段位于导向套里并伸出至导向套外，连接段位于蒸汽滤网上方并与导向套相固连，套筒段在阀头关闭时套于蒸汽滤网外部，并与阀座形成密封。本实用新型过内置式滤网来改善调节阀调节特性以适应小流量及大流量调节，改善阀门减振降噪效果，从而避免了传统球形阀小开度时流速过高，噪声大，调节性能差等缺点。差等缺点。差等缺点。


技术研发人员：吴昊 钱广 赵壮 崔秋雯 李海龙
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团公司第七0三研究所
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2022/4/6