1.本实用新型涉及发动机缸体测试技术领域，具体的说，是一种发动机缸体试漏内孔封堵机构。
背景技术：
2.泄漏检测技术也称为试漏技术或密封性检测技术。近年来已广泛运用于汽车制造业。发动机作为汽车的关键零件，不允许发生渗漏，在汽车发动机缸体制造阶段，需要进行试漏检测。但对于部分缸体上的内孔封堵，目前多采用安装软聚氨酯棒的方式进行手工封堵，无法实现自动化。
技术实现要素：
3.为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体试漏内孔封堵机构。
4.本实用新型通过下述技术方案实现：一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，包括油缸、与油缸的活塞杆连接的压块和套装在活塞杆上且位于油缸与压块之间的密封件，所述的密封件采用弹性材料制成，密封件为圆环形。
5.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的密封件与油缸之间设置有固定块，所述的固定块包括套装在活塞杆上的固定短管，所述的固定短管的外径大于或等于密封件自然状态下的最大外径。
6.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的固定块还包括与固定短管连接的连接板，所述的连接板与油缸通过螺纹连接。
7.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的密封件的通孔直径大于活塞杆的直径。
8.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的密封件的外侧面为外凸的圆弧形。
9.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的压块为圆板型，压块的外径大于或等于密封件自然状态下的最大外径。
10.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的活塞杆的自由端设置有外螺纹，所述的压块上设置有与外螺纹连接的内螺纹。
11.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的压块上设置有连接凸台，所述的连接凸台与压块同轴，连接凸台内设置有与外螺纹连接的内螺纹，连接凸台的厚度与压块的厚度相同。
12.进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的连接凸台与压块之间设置有三角形的加强肋板。
13.本方案所取得的有益效果是：本方案利用活塞杆的回缩挤压密封件，使密封件变形以封堵发动机缸体内孔，本方案采用的油缸便于进行自动化控制。
附图说明
14.图1为本方案的结构示意图；
15.图2为固定块的结构示意图；
16.图3为压块的结构示意图；
17.其中1-油缸，2-密封件，3-压块，31-连接凸台，32-加强肋板，4-固定块，41-固定短管，42-连接板。
具体实施方式
18.下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
19.实施例1：
20.如图1所示，本实施例中，一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，包括油缸1、与油缸1的活塞杆连接的压块3和套装在活塞杆上且位于油缸1与压块3之间的密封件2，所述的密封件2采用弹性材料制成，密封件2为圆环形。
21.本方案利用油缸1驱动活塞杆带动压块3移动，利用压块3挤压密封圈2，由于密封件2具有一定的弹性，在压块3的挤压作用下，使得密封件2变形膨胀，从而能够利用密封件2封堵发动机缸体的内孔，油缸1能够进行自动化控制，提高封堵发动机缸体内孔的效率和精度。
22.实施例2：
23.在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的密封件2与油缸1之间设置有固定块4，所述的固定块4包括套装在活塞杆上的固定短管41，所述的固定短管41的外径大于或等于密封件2自然状态下的最大外径。通过设置固定短管41，在活塞杆移动时，能够利用固定短管41与压块3对密封件2进行挤压，并且采用了固定短管41，能够缩短压块3挤压密封件2时的有效行程，并且增加密封件2与油缸1之间富余空间，避免油缸1与发动机缸体结构发生干涉。
24.实施例3：
25.如图2所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的固定块4还包括与固定短管41连接的连接板42，所述的连接板42与油缸1通过螺纹连接。通过采用连接板42与油缸1进行连接，能够使固定短管41保持固定，避免在使用过程中固定短管41与油缸1频繁撞击而导致噪音较大。
26.实施例4：
27.在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的密封件2的通孔直径大于活塞杆的直径。压块3挤压密封件2导致密封件2变形，使密封件2的通孔直径大于活塞杆的直径能够为密封件2的变形提供足够的空间。
28.实施例5：
29.在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的密封件2的外侧面为外凸的圆弧形，避免密封件2的外侧面形成尖角结构而存在薄弱处，防止在挤压内孔时容易损坏。
30.实施例6：
31.在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的压块3为圆板型，压块3的外径大于或
等于密封件2自然状态下的最大外径。以此使得压块3能够在全范围内覆盖住密封件2，在挤压密封件2时，减小密封件2单位面积内受到的压强，并且能够避免压块3的边缘处将密封件2压坏。
32.本实施例中，所述的活塞杆的自由端设置有外螺纹，所述的压块3上设置有与外螺纹连接的内螺纹。以此方便使压块3与活塞杆进行连接，并且方便进行快速装卸。
33.实施例7：
34.如图3所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的压块3上设置有连接凸台31，所述的连接凸台31与压块3同轴，连接凸台31内设置有与外螺纹连接的内螺纹，连接凸台31的厚度与压块3的厚度相同。
35.通过设置凸台31，能够增加压块3与外螺纹连接的有效强度，增加压块3与外螺纹之间的摩擦力，在挤压密封件2时，能够防止压块3松动。并且能够限制压块3的转动自由度，避免压块3偏转使得密封件2某一侧受到的压力较小而导致密封件2变形不完全，防止由此导致的密封件2密封效果差。
36.实施例8：
37.在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的连接凸台31与压块3之间设置有三角形的加强肋板32。利用加强肋板32能够增加压块3的强度以及刚性，避免压块3变形而影响密封件2的密封效果。
38.本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。
39.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，其特征在于：包括油缸(1)、与油缸(1)的活塞杆连接的压块(3)和套装在活塞杆上且位于油缸(1)与压块(3)之间的密封件(2)，所述的密封件(2)采用弹性材料制成，密封件(2)为圆环形。2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，其特征在于：所述的密封件(2)与油缸(1)之间设置有固定块(4)，所述的固定块(4)包括套装在活塞杆上的固定短管(41)，所述的固定短管(41)的外径大于或等于密封件(2)自然状态下的最大外径。3.根据权利要求2所述的一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，其特征在于：所述的固定块(4)还包括与固定短管(41)连接的连接板(42)，所述的连接板(42)与油缸(1)通过螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，其特征在于：所述的密封件(2)的通孔直径大于活塞杆的直径。5.根据权利要求4所述的一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，其特征在于：所述的密封件(2)的外侧面为外凸的圆弧形。6.根据权利要求1所述的一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，其特征在于：所述的压块(3)为圆板型，压块(3)的外径大于或等于密封件(2)自然状态下的最大外径。7.根据权利要求6所述的一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，其特征在于：所述的活塞杆的自由端设置有外螺纹，所述的压块(3)上设置有与外螺纹连接的内螺纹。8.根据权利要求7所述的一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，其特征在于：所述的压块(3)上设置有连接凸台(31)，所述的连接凸台(31)与压块(3)同轴，连接凸台(31)内设置有与外螺纹连接的内螺纹，连接凸台(31)的厚度与压块(3)的厚度相同。9.根据权利要求8所述的一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，其特征在于：所述的连接凸台(31)与压块(3)之间设置有三角形的加强肋板(32)。
技术总结
本实用新型公开了一种发动机缸体试漏内孔封堵机构，包括油缸、与油缸的活塞杆连接的压块和套装在活塞杆上且位于油缸与压块之间的密封件，所述的密封件采用弹性材料制成，密封件为圆环形。本实用新型的有益效果是：本方案利用活塞杆的回缩挤压密封件，使密封件变形以封堵发动机缸体内孔，本方案采用的油缸便于进行自动化控制。进行自动化控制。进行自动化控制。
技术研发人员：刘帆 李鹏
受保护的技术使用者：成都正恒动力股份有限公司
技术研发日：2021.09.22
技术公布日：2022/2/7