一种应用于发动机上的新型接管结构的制作方法

1.本实用新型属于发动机装配技术领域，涉及一种应用在发动机上，能够解决装配后异响的部件结构，具体涉及一种应用于发动机上的新型接管结构。


背景技术：

2.发动机缸盖罩盖上设置有与油气分离腔相连通的接管，现有的接管结构是由两个部件配合卡接的产品结构，采用倒钩的形式装配而成，并没有弹性结构，因此需要留有间隙才可以保证能装配上，如果过盈配合会导致装配困难或装配不上。但是，这种留有间隙的无弹性结构的卡接式装配方式存在缺陷，其装配到发动机上后，会随着发动机的振动而产生异响。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题和缺陷，提出了一种应用于发动机上的新型接管结构，该结构安装简单，结构可靠，同时又解决了振动异响的问题。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种应用于发动机上的新型接管结构，所述接管结构包括弯头组件和与弯头组件相配合的挡板组件，所述弯头组件包括弯头和弯管，所述弯头上设有若干个均匀分布的卡槽和压紧筋；所述挡板组件上设有若干个卡扣，所述卡扣卡接于所述卡槽；所述挡板组件上还设有弹性板，所述弹性板上设有若干个开口。
6.进一步的，所述弯头与挡板组件插接配合，所述弯头的插接部位为圆环结构，若干个所述卡槽沿圆周方向均匀布设在所述弯头的圆环结构上；所述挡板组件为圆环结构，若干个所述卡扣沿圆周方向均匀布设在所述挡板组件外侧。
7.进一步的，所述卡槽和卡扣的数量相同，所述卡槽和卡扣的数量均为4个。
8.进一步的，所述压紧筋固定安装于所述卡槽下方，若干个所述压紧筋沿圆周方向均匀分布在所述弯头圆环结构的内侧壁。
9.进一步的，所述弹性板上设有四个开口，当所述挡板组件插接于所述弯头组件时，所述压紧筋位于两个所述开口之间。
10.进一步的，所述弯管呈“l”型，所述弯头固定安装在l型弯管的一端。
11.进一步的，所述卡槽的孔高度设为h，所述卡扣高度设为h，所述h大于所述h。
12.进一步的，所述弯头组件为一体化成型，所述弯头组件由塑料材质制成；所述挡板组件为一体化成型，所述挡板组件由塑料材质制成。
13.本实用新型的有益效果：
14.本实用新型所提供的应用于发动机上的新型接管结构，是一种两个组件配合插接卡装的产品结构，该接管结构上带有压紧筋、弹性板以及卡槽和卡扣结构，应用于发动机上，能够解决卡装后的晃动问题，同时解决转配后产生异响的问题；该接管结构适用于具有弹性功能的塑料模塑制品，适用于对噪声要求比较高的汽车发动机零部件。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的接管结构的结构分解示意图；
16.图2为本实用新型提供的挡板组件的结构示意图；
17.图3为本实用新型提供的弯头组件的结构示意图；
18.图4为本实用新型提供的接管结构的整体结构示意图；
19.图5为本实用新型提供的卡槽和卡扣的卡接结构示意图；
20.以上各图中，1、弯头；2、弯管；3、卡槽；4、压紧筋；5、卡扣；6、弹性板；7、开口。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“内侧”、“外侧”、“之间”指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.如图1至4所示，本实用新型涉及一种应用于发动机上的新型接管结构，接管结构包括弯头组件和与弯头组件相配合的挡板组件，弯头组件包括弯头1和弯管2，弯头1上设有若干个均匀分布的卡槽3和压紧筋4；挡板组件上设有若干个卡扣5，卡扣5卡接于卡槽3；挡板组件上还设有弹性板6，弹性板6上设有若干个开口7。如图5所示，卡槽3的孔高度设为h，卡扣5高度设为h，h大于h。
24.上述接管结构中，将挡板组件插接入弯头组件中，弯头1上设有卡槽3，挡板组件上设有卡扣5，弯头组件和挡板组件通过卡接的卡扣5卡槽3进行连接。在本具体实施例中，设置卡槽3的孔高度为h，卡扣5的高度为h，如果h小于h太多，则会出现安装后两个组件安装不牢固的现象，存在晃动的情况；如果尺寸相等(h＝h)，则会出现安装不上的情况。所以需要既能够安装上，即h大于h，又要避免安装后出现晃动。基于此，在保证尺寸h略大于h的基础上，在弯头1上设计了压紧筋4的结构，安装时，弹性板6压在压紧筋4上，安装后，弹性板6复位，这样即使h大于h比较多的情况下，也不会出现晃动。弹性板6上的开口7设计可以保证弹性板6的弹性。
25.进一步的，弯头1与挡板组件插接配合，弯头1的插接部位为圆环结构，若干个卡槽3沿圆周方向均匀布设在弯头1的圆环结构上；本具体实施例中，卡槽3的数量选择为4个；挡板组件为圆环结构，若干个卡扣5沿圆周方向均匀布设在挡板组件外侧；卡扣5与卡槽3的数量相同，为4个；4对卡扣5卡槽3的卡接结构，可以保证弯头组件与挡板组件的固定安装。可以理解的是，弯头1以及与弯头1插接的挡板组件部位既可以为圆环结构，也可以为其他利于插接的结构，相应的，卡槽3和卡扣5仍然为均匀分布，目的在于保证弯头组件和挡板组件的固定安装。
26.需要说明的是，压紧筋4固定安装于卡槽3下方，若干个压紧筋4沿圆周方向均匀分布在弯头1圆环结构的内侧壁。进一步的，弹性板6上设有四个开口7，当挡板组件插接于弯头组件时，压紧筋4位于两个开口7之间。压紧筋4的数量可根据实际需要来确定，只要保证当挡板组件插接于弯头组件时，压紧筋4的位置设置在与弹性板6接触，顶紧弹性板6。弹性板6上设有的开口7可以保证弹性板6的弹性，在弹性板6被压紧筋4顶紧时有一定的缓冲。
27.在本具体实施例中，弯管2呈“l”型，弯头1固定安装在l型弯管2的一端。弯头组件为一体化成型，弯头组件由塑料材质制成；挡板组件为一体化成型，挡板组件由塑料材质制成。
28.上述说明仅为本实用新型的优选实施例，并非是对本实用新型的限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改型等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种应用于发动机上的新型接管结构，其特征在于，所述接管结构包括弯头组件和与弯头组件相配合的挡板组件，所述弯头组件包括弯头和弯管，所述弯头上设有若干个均匀分布的卡槽和压紧筋；所述挡板组件上设有若干个卡扣，所述卡扣卡接于所述卡槽；所述挡板组件上还设有弹性板，所述弹性板上设有若干个开口。2.根据权利要求1所述的接管结构，其特征在于，所述弯头与挡板组件插接配合，所述弯头的插接部位为圆环结构，若干个所述卡槽沿圆周方向均匀布设在所述弯头的圆环结构上；所述挡板组件为圆环结构，若干个所述卡扣沿圆周方向均匀布设在所述挡板组件外侧。3.根据权利要求2所述的接管结构，其特征在于，所述卡槽和卡扣的数量相同，所述卡槽和卡扣的数量均为4个。4.根据权利要求2所述的接管结构，其特征在于，所述压紧筋固定安装于所述卡槽下方，若干个所述压紧筋沿圆周方向均匀分布在所述弯头圆环结构的内侧壁。5.根据权利要求4所述的接管结构，其特征在于，所述弹性板上设有四个开口，当所述挡板组件插接于所述弯头组件时，所述压紧筋位于两个所述开口之间。6.根据权利要求1所述的接管结构，其特征在于，所述弯管呈“l”型，所述弯头固定安装在l型弯管的一端。7.根据权利要求1所述的接管结构，其特征在于，所述卡槽的孔高度设为h，所述卡扣高度设为h，所述h大于所述h。8.根据权利要求1所述的接管结构，其特征在于，所述弯头组件为一体化成型，所述弯头组件由塑料材质制成；所述挡板组件为一体化成型，所述挡板组件由塑料材质制成。

技术总结
本实用新型属于发动机装配技术领域，涉及一种应用于发动机上的新型接管结构，接管结构包括弯头组件和与弯头组件相配合的挡板组件，弯头组件包括弯头和弯管，弯头上设有若干个均匀分布的卡槽和压紧筋；挡板组件上设有若干个卡扣，卡扣卡接于卡槽；挡板组件上还设有弹性板，弹性板上设有若干个开口。该接管结构是一种两个组件配合插接卡装的产品结构，包括压紧筋、弹性板以及卡槽和卡扣结构，应用于发动机上，能够解决卡装后的晃动问题，同时解决转配后产生异响的问题，适用于对噪声要求比较高的汽车发动机零部件。汽车发动机零部件。汽车发动机零部件。


技术研发人员：徐燕 马靖岩 吴贞明 丰大凯
受保护的技术使用者：青岛华涛汽车模具有限公司
技术研发日：2021.10.19
技术公布日：2022/2/19