一种变截面型钢板弹簧的制作方法

1.本实用新型涉及交通运输技术领域，具体为一种变截面型钢板弹簧。


背景技术：

2.中国汽车工业经过60年的发展，特别是改革开放以后,世界各国的汽车企业纷纷进入中国市场,才步入了真正的竞争时代。中国汽车工业已经发展成为一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。质量、技术、服务、价格成为各个零部件供应商竞争的关键因素；
3.悬架是现代汽车上的主要总成之一,它能够把车架(车身)与车轴(车轮)弹性的连接起来,其主要任务是传递作用在与车架和车轮之间的一切力和力矩,并且缓和由于路面不平而传给车身的冲击载荷,衰减由于冲击载荷引起的承载系统的振动,保证汽车的悬架通常由弹性元件、导向机构及减振装置组成。弹性元件主要有钢板弹簧,螺旋弹簧,橡胶弹簧,空气弹簧及油气弹簧等，板簧在汽车行驶过程中,除了承受车厢及载物的重量(静载荷)外,还要承受因路面不平所引起的冲击载荷，并因此造成单向循环弯曲应力。板簧的主要失效方式是疲劳断裂和产生永久性塑性变形，影响板簧使用寿命的除了设计、安装、润滑和使用等因素外,更重要的是板簧本身的热处理质量和表面质量。要保证和提高热处理质量,必须加强质量管理,完善质量管理体系；提高产品质量已成为我国经济发展的一个战略问题,是企业竞争的主要手段；
4.钢板弹簧具备有缓冲，减震，导向的作用。结构简单、使用可靠、工艺简单，造价低、维修方便等。由于钢板弹簧静挠度随载荷的增加而增加，空载和满载时静挠度变化很大，满载时平顺性较好，空载时平顺性差。由于片与片之间相碰摩擦，工作时有噪音，客车上选用并不多。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种变截面型钢板弹簧，结构简单，操作简便，减轻了板簧的重量，节省材料，为整车轻量化提供了重量优势，降低了空载刹车时的异响，解决了因焊接变形引起的各桥支点受力不均匀的情况，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变截面型钢板弹簧，包括第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板、第四片钢板和六角头螺栓和螺母,所述第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板从上到下依次分布，并且第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板中心均设有螺栓通孔，并且第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板之间通过六角头螺栓和螺母固定，第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板的两端均为v型结构，第一片钢板和第二片钢板之间从中间向两边设有0.6度的倾斜角，第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板的厚度从中间到两端逐渐减小，通过第一片钢板和第二片钢板之间的倾斜角间隙有效的降低了空载刹车时的异响，解决了因
焊接变形引起的各桥支点受力不均匀的情况。
7.进一步的，所述六角头螺栓和螺母与第一片钢板之间设有上垫片，并且第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板之间分别设有一个下垫片，通过下垫片可以将第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板之间隔开能够减少钢片直接的硬摩擦，使钢片之间压力分布均匀。
8.进一步的，所述第一片钢板和第二片钢板的长度为110mm，且第一片钢板的两端为椭圆形结构，且第二片钢板的两端设有连接钩。
9.进一步的，所述第三片钢板的长度为730mm，且第四片钢板的长度为460mm，并且第四片钢板的中间为平直面，且平直面的长度为200mm。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一片钢板和第二片钢板之间的倾斜角间隙有效的降低了空载刹车时的异响，解决了因焊接变形引起的各桥支点受力不均匀的情况，通过下垫片可以将第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板之间隔开能够减少钢片直接的硬摩擦，使钢片之间压力分布均匀，该变截面型钢板弹簧，结构简单，操作简便，减轻了板簧的重量，节省材料，为整车轻量化提供了重量优势，降低了空载刹车时的异响，解决了因焊接变形引起的各桥支点受力不均匀的情况。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为本实用新型俯视结构示意图。
13.图中：1第一片钢板、2第二片钢板、3第三片钢板、4第四片钢板、5下垫片、6上垫片、7六角头螺栓和螺母。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种变截面型钢板弹簧，包括第一片钢板1、第二片钢板2、第三片钢板3、第四片钢板4和六角头螺栓和螺母7,第一片钢板1、第二片钢板2、第三片钢板3和第四片钢板4从上到下依次分布，并且第一片钢板1、第二片钢板2、第三片钢板3和第四片钢板4中心均设有螺栓通孔，并且第一片钢板1、第二片钢板2、第三片钢板3和第四片钢板4之间通过六角头螺栓和螺母7固定，第一片钢板1的厚度小于第二片钢板2、第三片钢板3和第四片钢板4厚度，且第一片钢板1、第二片钢板2、第三片钢板3和第四片钢板4的厚度从中间到两端逐渐减小，第一片钢板1、第二片钢板2、第三片钢板3和第四片钢板4的两端均为v型结构，第一片钢板1和第二片钢板2之间从中间向两边设有0.6度的倾斜角，通过第一片钢板1和第二片钢板2之间的倾斜角间隙有效的降低了空载刹车时的异响，解决了因焊接变形引起的各桥支点受力不均匀的情况，六角头螺栓和螺母7与第一片钢板1之间设有上垫片6，并且第一片钢板1、第二片钢板2、第三片钢板3和第四片钢板4之间分别设有一个下垫片5，通过下垫片5可以将第一片钢板1、第二片钢板2、第三片钢板3和第四
片钢板4之间隔开能够减少钢片直接的硬摩擦，使钢片之间压力分布均匀，第一片钢板1和第二片钢板2的长度为110mm，且第一片钢板1的两端为椭圆形结构，且第二片钢板2的两端设有连接钩，第三片钢板的长度为730mm，且第四片钢板4的长度为460mm，并且第四片钢板4的中间为平直面，且平直面的长度为200mm，该变截面型钢板弹簧，结构简单，操作简便，减轻了板簧的重量，节省材料，为整车轻量化提供了重量优势，降低了空载刹车时的异响，解决了因焊接变形引起的各桥支点受力不均匀的情况。
16.在使用时：通过第一片钢板1和第二片钢板2之间的倾斜角间隙有效的降低了空载刹车时的异响，解决了因焊接变形引起的各桥支点受力不均匀的情况，通过下垫片5可以将第一片钢板1、第二片钢板2、第三片钢板3和第四片钢板4之间隔开能够减少钢片直接的硬摩擦，使钢片之间压力分布均匀。
17.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种变截面型钢板弹簧，包括第一片钢板（1）、第二片钢板（2）、第三片钢板（3）、第四片钢板（4）和六角头螺栓和螺母（7）,其特征在于：所述第一片钢板（1）、第二片钢板（2）、第三片钢板（3）和第四片钢板（4）从上到下依次分布，并且第一片钢板（1）、第二片钢板（2）、第三片钢板（3）和第四片钢板（4）中心均设有螺栓通孔，并且第一片钢板（1）、第二片钢板（2）、第三片钢板（3）和第四片钢板（4）之间通过六角头螺栓和螺母（7）固定，第一片钢板（1）、第二片钢板（2）、第三片钢板（3）和第四片钢板（4）的两端均为v型结构，第一片钢板（1）和第二片钢板（2）之间从中间向两边设有0.6度的倾斜角，第一片钢板（1）、第二片钢板（2）、第三片钢板（3）和第四片钢板（4）的厚度从中间到两端逐渐减小。2.根据权利要求1所述的一种变截面型钢板弹簧，其特征在于：所述六角头螺栓和螺母（7）与第一片钢板（1）之间设有上垫片（6），并且第一片钢板（1）、第二片钢板（2）、第三片钢板（3）和第四片钢板（4）之间分别设有一个下垫片（5）。3.根据权利要求1所述的一种变截面型钢板弹簧，其特征在于：所述第一片钢板（1）和第二片钢板（2）的长度为110mm，且第一片钢板（1）的两端为椭圆形结构，且第二片钢板（2）的两端设有连接钩。4.根据权利要求1所述的一种变截面型钢板弹簧，其特征在于：所述第三片钢板的长度为730mm，且第四片钢板（4）的长度为460mm，并且第四片钢板（4）的中间为平直面，且平直面的长度为200mm。

技术总结
本实用新型公开了一种变截面型钢板弹簧，包括第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板、第四片钢板和六角头螺栓和螺母,所述第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板从上到下依次分布，并且第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板中心均设有螺栓通孔，并且第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板之间通过六角头螺栓和螺母固定，第一片钢板、第二片钢板、第三片钢板和第四片钢板的两端均为V型结构，该变截面型钢板弹簧，结构简单，操作简便，减轻了板簧的重量，节省材料，为整车轻量化提供了重量优势，降低了空载刹车时的异响，解决了因焊接变形引起的各桥支点受力不均匀的情况。不均匀的情况。不均匀的情况。


技术研发人员：王大俊 王绍磊 王兆阳 王运迢
受保护的技术使用者：新乡市华烁车辆有限公司
技术研发日：2021.11.10
技术公布日：2022/4/21