一种驻车传动机构的制作方法

1.本实用新型属于变速箱驻车领域，具体涉及一种驻车传动机构。


背景技术：

2.驻车机构属于变速箱内部的一种安全结构，驻车功能一旦发生失效，将直接危及驾驶员的生命安全。驻车传动机构是驻车结构的关键执行机构，其主体部件驻车连接支架采用传统的精密铸钢结构，不仅重量较重，而且模具成本高，导致零件制造成本高。驻车连接支架与叉口架之间采用传统的焊接连接方式，不仅需要购买昂贵的焊接设备、设计复杂的焊接工装夹具，还需要对零件表面进行去焊渣去氧化皮处理，对焊缝质量进行100％探伤检查，以保证焊接可靠性，生产成本高。因此，我们迫切需要一种新的驻车传动机构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种重量轻，制造成本低的驻车传动机构。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种驻车传动机构，包括驻车连接支架、叉口架(钢材)、铆钉、导向销、驻车旋转轴、执行杆组件、驻车棘爪；所述驻车连接支架采用铝合金高圧铸造工艺成型，并通过铆钉与叉口架旋铆连接；所述导向销的一端安设在驻车连接支架的安装孔内，另一端安设在支架的u型槽内，所述支架固定在变速箱壳体上；所述驻车旋转轴的一端与驻车连接支架连接，另一端依次穿过扭簧、支架、驻车棘爪；导向销在驻车换挡过程中起到导向和止转作用，实现驻车传动机构沿驻车旋转轴的轴向移动和旋转固定；所述执行杆组件通过连接销与驻车连接支架相连，且所述驻车棘爪与执行杆组件连接，执行杆组件传递驻车换挡力，推动驻车棘爪(由扭簧带动和复位)的齿部进入变速箱中配对的驻车齿轮齿槽内，将驻车齿轮锁止，从而切断变速箱的动力输出，实现车辆稳定停车。
6.按上述方案，所述驻车连接支架的正面设有镂空加强筋。优选的方案是，驻车连接支架的正面的下部和中部设有镂空加强筋；以保证驻车连接支架壁厚均匀性，利于铝液高压成型，同时减轻零件重量，模具成本较低，从而降低了生产成本。
7.按上述方案，所述驻车连接支架的背面设有镂空加强筋。优选的方案是，所述驻车连接支架的背面的下部和中部设有镂空加强筋；以保证驻车连接支架壁厚均匀性，利于铝液高压成型，同时减轻零件重量，模具成本较低，从而降低了生产成本。
8.按上述方案，所述驻车连接支架的背面的上部设有开口槽；以保证驻车连接支架壁厚均匀性，利于铝液高压成型，同时减轻零件重量，模具成本较低，从而降低了生产成本。
9.本实用新型产生的有益效果是：
10.采用铝合金高压压铸成型实现驻车连接支架的结构轻量化，降低了整个驻车传动机构的重量，而且模具成本低，从而降低了驻车传动机构的制造成本；
11.采用旋铆方式实现驻车连接支架与叉口架的连接，连接方便且安全可靠；无需购买昂贵的焊接设备、焊接工装夹具，以及进行去焊渣去氧化皮处理和焊接探伤检查，降低了
生产成本；
12.导向销一侧通过压入驻车连接支架的安装孔内，另一侧安装于支架的u型槽内，在驻车换挡过程中起到导向和止转作用，实现驻车传动机构沿驻车旋转轴的轴向移动和旋转固定，操作非常方便；
13.驻车连接支架采用铝合金高圧铸造工艺成型，在保证驻车传动机构的刚度和强度的同时，减轻了结构的重量，节省了机加工时间，降低了机加工成本。
附图说明
14.下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
15.图1是本实用新型轻量化驻车传动机构的结构示意图；
16.图2是驻车连接支架的正面结构示意图；
17.图3是驻车连接支架的背面结构示意图；
18.图中：1、驻车连接支架，2、铆钉，3、叉口架，4、导向销，5、执行杆组件，6、正面镂空加强筋，7、小孔，8、开口槽，9、背面中部镂空加强筋，10、背面下部镂空加强筋，11、驻车旋转轴，12、连接销，13、支架，14、驻车棘爪,15、扭簧。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.参见图1-图3，一种驻车传动机构，包括驻车连接支架1、叉口架3(钢材)、铆钉2、导向销4、执行杆组件5、驻车旋转轴11、连接销12、支架13、驻车棘爪14、扭簧15。驻车连接支架1采用铝合金高圧铸造工艺成型，以减轻零件重量，降低成本。驻车连接支架1的下部设有小孔7，铆钉2穿过小孔7将驻车连接支架1固定在叉口架3上；叉口架3平面与驻车连接支架轴向方向平行，由于铝合金材料弹性模量和延伸率均小于钢材，为避免铝合金旋铆时产生隐形裂纹，应尽量减小旋铆力，铆头以一定的摆动角度与铆钉2接触，使铆钉2局部变形逐渐延展到整体，消除内应力，防止铆钉墩粗、弯曲、变形等，达到理想可靠的铆钉效果。
21.导向销4一侧通过压入驻车连接支架1的安装孔内，另一侧安装于支架13(固定于变速箱壳体上)的u型槽内；驻车旋转轴11的一端与驻车连接支架1连接，另一端依次穿过扭簧15、支架13、驻车棘爪14；在驻车换挡过程中起到导向和止转作用，实现驻车传动机构沿驻车旋转轴11的轴向移动和旋转固定，保证驻车换挡顺利完成；执行杆组件5通过连接销12与驻车连接支架1相连，且执行杆组件5与驻车棘爪14连接；执行杆组件5传递驻车换挡力，推动驻车棘爪14(由扭簧15带动和复位)的齿部进入变速箱中配对的驻车齿轮齿槽内，将驻车齿轮锁止，从而切断变速箱的动力输出，实现车辆稳定停车。
22.在保证驻车传动机构的刚度和强度下，在驻车连接支架1的正面的下部和中部设有正面镂空加强筋6，在驻车连接支架1的背面的下部设有背面下部镂空加强筋10，在驻车连接支架1的背面的中部设有背面中部镂空加强筋9，在驻车连接支架1的背面的上部设有开口槽8，以保证零件壁厚均匀性，利于铝液高压成型，同时减轻零件重量，模具成本较低，降低生产成本。
23.本实用新型的驻车连接支架1通过cnc加工中心一次装夹加工完成，保证零件加工高精度，提高生产效率。
24.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。


技术特征：
1.一种驻车传动机构，其特征在于：包括驻车连接支架、叉口架、铆钉、导向销、驻车旋转轴、执行杆组件、驻车棘爪；所述驻车连接支架采用铝合金高圧铸造工艺成型，并通过铆钉与叉口架旋铆连接；所述导向销的一端安设在驻车连接支架的安装孔内，另一端安设在支架的u型槽内；所述驻车旋转轴的一端与驻车连接支架连接，另一端依次穿过扭簧、支架、驻车棘爪；所述执行杆组件通过连接销与驻车连接支架相连，且执行杆组件与驻车棘爪连接。2.根据权利要求1所述的驻车传动机构，其特征在于：所述驻车连接支架的正面设有镂空加强筋。3.根据权利要求2所述的驻车传动机构，其特征在于：所述驻车连接支架的正面的下部和中部设有镂空加强筋。4.根据权利要求1所述的驻车传动机构，其特征在于：所述驻车连接支架的背面设有镂空加强筋。5.根据权利要求4所述的驻车传动机构，其特征在于：所述驻车连接支架的背面的下部和中部设有镂空加强筋。6.根据权利要求1所述的驻车传动机构，其特征在于：所述驻车连接支架的背面的上部设有开口槽。7.根据权利要求1所述的驻车传动机构，其特征在于：所述驻车连接支架与叉口架采用旋铆连接。8.根据权利要求1所述的驻车传动机构，其特征在于：所述驻车连接支架采用压入导向销实现轴向移动和旋转固定。

技术总结
本实用新型公开了一种驻车传动机构，其包括驻车连接支架、导向销、驻车旋转轴、执行杆组件；驻车连接支架采用铝合金高圧铸造工艺成型，并通过铆钉与叉口架连接；导向销的一端与驻车连接支架连接，另一端与支架连接；驻车旋转轴的一端与驻车连接支架连接，另一端依次穿过扭簧、变速箱壳体上的支架、驻车棘爪；执行杆组件通过连接销与驻车连接支架相连，且执行杆组件与驻车棘爪连接。本实用新型采用铝合金高压压铸成型实现驻车连接支架的结构轻量化，降低了整个驻车传动机构的重量，而且模具成本低，从而降低了驻车传动机构的制造成本；本实用新型采用旋铆方式实现驻车连接支架与叉口架的连接，连接方便且安全可靠。连接方便且安全可靠。连接方便且安全可靠。


技术研发人员：黄蒙 郑成瑾 金晶
受保护的技术使用者：科奇汽车传动系统（中国）有限公司
技术研发日：2021.12.02
技术公布日：2022/4/26