装载机驱动桥主动齿安装距调整结构的制作方法

1.本实用新型涉及装载机驱动桥主减速器技术领域，具体涉及装载机驱动桥主动齿安装距调整结构。


背景技术：

2.现有技术中的装载机驱动桥普遍采用主减速和轮边减速的两级减速结构，其中主减速器包括主动齿和被动齿；在实际装配过程中主动齿需进行调整安装距离以达到和被动齿的最优配对啮合。该结构存在如下缺点：在主动齿调整安装距离时需将主动齿装入主传动中，通过检查被动齿和主动齿啮合印痕进行确定啮合情况，当发现被动齿和主动齿啮合印痕不符合技术规范时需将安装主动齿的轴承座完全拆出以更换调整垫片，将平面密封胶清理干净后重新打平面密封胶，调整过程繁琐，调整过程繁琐，装配效率低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种装配高效、制作与维修成本低的装载机驱动桥主动齿安装距调整结构，解决现有技术中主动齿调整安装距离时调整过程繁琐，装配效率低的问题，以提高产品装配性，降低制造成本。
4.为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥主动齿安装距调整结构包括油封座1、螺栓2、弹垫3、轴承座4、主动齿上轴承5、主动齿下轴承6、主动齿7、托架8、隔套9、o形圈10和调整垫片11；所述主动齿7通过主动齿上轴承5、隔套9和主动齿下轴承6安装在轴承座4上；所述油封座1通过螺栓2和弹垫3连同轴承座4和调整垫片11安装在托架8上；所述调整垫片11由两个半圆垫片组成；所述轴承座4设有o形圈槽12，在该o形圈槽12内设有起密封作用的o形圈10。
5.上述装载机驱动桥主动齿安装距调整结构具有以下技术特点和有益效果：
6.1、轴承座设有o形圈密封结构，调整垫片由现有技术的整圈结构改为两个半圆垫片对接而成，以大大提高装配效率。
7.2、在装配主传动中，当发现被动齿和主动齿啮合印痕不符合技术规范时，只需将安装主动齿的轴承座拆出约5mm即可进行更换调整垫片，且因该结构设有o形圈密封结构，无需重新打平面密封胶，大大提高了产品装配性，提高装配效率，降低制造成本。
附图说明
8.图1是本实用新型装载机驱动桥主动齿安装距调整结构主剖视示意图。
9.图2是图1中轴承座主剖视结构示意图。
10.图3是图1中调整垫片俯视结构示意图。
11.附图标记：油封座1、螺栓2、弹垫3、轴承座4、主动齿上轴承5、主动齿下轴承6、主动齿7、托架8、隔套9、o形圈10、调整垫片11、o形圈槽12。
具体实施方式
12.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机驱动桥主动齿安装距调整结构作进一步详细说明。
13.图1-图3所示，本实用新型装载机驱动桥主动齿安装距调整结构包括油封座1、螺栓2、弹垫3、轴承座4、主动齿上轴承5、主动齿下轴承6、主动齿7、托架8、隔套9、o形圈10和调整垫片11；所述主动齿7通过主动齿上轴承5、隔套9和主动齿下轴承6安装在轴承座4上；所述油封座1通过螺栓2和弹垫3连同轴承座4和调整垫片11安装在托架8上；所述调整垫片11由两个半圆垫片组成；所述轴承座4设有o形圈槽12，在该o形圈槽12内设有起密封作用的o形圈10。
14.由于本实用新型中的调整垫片11由整圈结构更改为两个半圆垫片，在装配主传动发现主动齿7啮合印痕不符合技术规范时只需将安装主动齿7的轴承座4拆出约5mm即可进行更换调整垫片11，同时轴承座4设有o形圈10的密封结构，拆装时无需打平面密封胶，调整过程简单，大大提高产品装配性，提高装配效率，增加企业效益。


技术特征：
1.一种装载机驱动桥主动齿安装距调整结构，它包括油封座(1)、螺栓(2)、弹垫(3)、轴承座(4)、主动齿上轴承(5)、主动齿下轴承(6)、主动齿(7)、托架(8)、隔套(9)和调整垫片(11)；所述主动齿(7)通过主动齿上轴承(5)、隔套(9)和主动齿下轴承(6)安装在轴承座(4)上；所述油封座(1)通过螺栓(2)和弹垫(3)连同轴承座(4)和调整垫片(11)安装在托架(8)上；其特征是：它还包括o形圈(10)；所述调整垫片(11)由两个半圆垫片组成；所述轴承座(4)设有o形圈槽(12)，在该o形圈槽(12)内设有起密封作用的所述o形圈(10)。

技术总结
本实用新型公开了一种装载机驱动桥主动齿安装距调整结构，它包括油封座、螺栓、弹垫、轴承座、主动齿上轴承、主动齿下轴承、主动齿、托架、隔套、O形圈、调整垫片；所述主动齿通过主动齿上轴承、隔套和主动齿下轴承安装在轴承座上；所述油封座通过螺栓和弹垫连同轴承座和调整垫片安装在托架上；所述调整垫片由两个半圆垫片组成；所述轴承座设有O形圈槽，在该O形圈槽内设有起密封作用的O形圈。本实用新型装配高效、制作与维修成本低。高效、制作与维修成本低。高效、制作与维修成本低。


技术研发人员：任高奇 蔡军 卜习燕
受保护的技术使用者：龙工（福建）桥箱有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/6/9