具有齿轮机构的车用换挡执行器的制作方法

1.本实用新型属于车用换挡执行器领域。


背景技术：

2.目前车用换挡执行器大部分是两驱执行器，以满足燃油经济性需求，然而为了应付复杂路况下，如沙滩或山地等，少部分采用四驱执行器，但容易发生耗油情形。因此在同一辆汽车能满足上述条件是较为经济的方案，因此有必要提出一种可进行挡位切换的车用换挡执行器。


技术实现要素：

3.本实用新型目的是：提供一种具有齿轮机构的车用换挡执行器，可进行挡位切换，以连接或分离车辆的前后传动轴，实现两驱与四驱的手动切换。
4.本实用新型的技术方案是：一种具有齿轮机构的车用换挡执行器，其包括具有底座腔和齿轮室的底座、可拆卸地设置在底座上且封闭底座腔的盖板、设置在底座腔内的电机、套设在电机输出上的电机齿轮、以及与电机齿轮相配合且设置在齿轮室内的过渡齿轮组、与过渡齿轮组配合的螺杆件、与螺杆件配合的联结块、设置在底座腔内并控制电机的线路板、以及与联结块相连接的联结轴，其中所述电机带动电机齿轮旋转，并带动过渡齿轮组和螺杆件旋转，从而带动联结轴的直线运动。
5.在上述技术方案的基础上，进一步包括如下附属技术方案：
6.所述过渡齿轮组包括与输出齿轮相啮合的第一过渡齿轮、以及与第一过渡齿轮同轴设置的第二过渡齿轮，其中所述第二过渡齿轮的齿数比第一过渡齿轮的齿数多。
7.所述联结轴的轴向方向与螺杆件的轴向方向相互平行。
8.所述螺杆件包括与第二过渡齿轮相互啮合的螺杆齿轮、以及与螺杆齿轮同轴设置的旋转螺杆。
9.所述第二过渡齿轮位于电机齿轮和螺杆齿轮之间。
10.所述联结块位于螺杆件和联结轴之间且与线路板相邻。
11.本实用新型的优点：可进行挡位切换，以连接或分离车辆的前后传动轴，实现两驱与四驱的手动切换。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型的分解图；
14.图2为本实用新型的立体图；
15.图3为本实用新型在一视角下的剖视图；
16.图4为图3沿e-e线下的剖视图。
具体实施方式
17.实施例：参照图1-4所示，本实用新型揭示一种具有齿轮机构的车用换挡执行器的实施例，其包括：具有底座腔120和齿轮室140的底座100、可拆卸地设置在底座100上且封闭底座腔120的盖板200、设置在底座腔120内的电机300、套设在电机300输出上的电机齿轮320、以及与电机齿轮320相配合且设置在齿轮室140内的过渡齿轮组、与过渡齿轮组配合的螺杆件、与螺杆件配合的联结块600、设置在底座腔120内并控制电机300的线路板700、以及与联结块600相连接的联结轴800，其中电机300带动电机齿轮320旋转，并带动过渡齿轮组和螺杆件旋转，从而带动联结轴800的直线运动。线路板700设置有具有一对霍尔传感器720的电路。
18.底座100大致呈矩形，还包括设置在底座腔120内的导轨122、设置在一侧且允许联结轴800穿过的联结轴孔160、设置在联结轴孔160内且弹性支撑联结轴800并进行密封的油封件820、以及与联结轴孔160相邻设置的电源插座180。电机齿轮320设置在齿轮室140内。底座100上端设置有一环形凹槽110、以及设置在环形凹槽110内且间隔设置的多个齿状凸起112。
19.盖板200底端设置有一环形凸缘210、以及位于顶端的弧形凸起220。环形凸缘210与环形凹槽110配合，并通过超声波焊接。弧形凸起220用于收容过渡齿轮组或螺杆件中的部分圆周，以降低整体高度且利于小型化。底座100和盖板200均为聚对苯二甲酸丁二酯塑料，通过超声波焊接在一起，取消现有设计的密封圈和螺丝，保证产品的密封性，且在恶劣条件下依然能正常工作。
20.过渡齿轮组包括与输出齿轮320相啮合的第一过渡齿轮400、以及与第一过渡齿轮400同轴设置的第二过渡齿轮420，其中第二过渡齿轮420的齿数比第一过渡齿轮400的齿数多，且第二过渡齿轮420直径是第一过渡齿轮400直径的2-10倍。
21.螺杆件包括与第二过渡齿轮420相互啮合的螺杆齿轮500、以及一端与螺杆齿轮500同轴设置的旋转螺杆520。联结轴800的轴向方向与螺杆件的轴向方向相互平行。第二过渡齿轮420位于电机齿轮320和螺杆齿轮500之间。由此过渡齿轮组实现减速增扭的作用。
22.联结块600位于螺杆件和联结轴800之间且与线路板700相邻，其包括至少部分收容旋转螺杆520的螺孔620、位于螺孔620下方且收容联结轴800一端的轴孔640、位于轴孔640一侧的磁铁660、以及位于轴孔640下方且与导轨122配合的导向件680。联结轴800与联结块600通过轴孔640的内螺纹连接。现有的联结块没有导向机构，其在实际工作中可沿着旋转螺杆的轴线旋转，由此联结块上的磁铁与霍尔传感器的感应偏差较大，容易出现联结轴的位置不准，本实施例增加导向件，可以有效改善这个问题，提高位置精度。
23.工作时，电机300根据电流信号，进行正反转，电机齿轮320和电机轴压装在一起，电机齿轮320带动过渡齿轮组的第一过渡齿轮400，第一过渡齿轮400带动第二过渡齿轮420转动，同时旋转螺杆520驱动联结块600沿着旋转螺杆520轴线移动，而联结块600上的磁铁660根据线路板700上的霍尔传感器720，移动到指定位置；联结轴800同步进行线性移动，进而驱动挡位拨叉移动，起到换挡的作用。
24.本实用新型的优点可进行挡位切换，以连接或分离车辆的前后传动轴，实现两驱与四驱的手动切换。
25.当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种具有齿轮机构的车用换挡执行器，其特征在于其包括：具有底座腔（120）和齿轮室（140）的底座（100）、可拆卸地设置在底座（100）上且封闭底座腔（120）的盖板（200）、设置在底座腔（120）内的电机（300）、套设在电机（300）输出上的电机齿轮（320）、以及与电机齿轮（320）相配合且设置在齿轮室（140）内的过渡齿轮组、与过渡齿轮组配合的螺杆件、与螺杆件配合的联结块（600）、设置在底座腔（120）内并控制电机（300）的线路板（700）、以及与联结块（600）相连接的联结轴（800），其中所述电机（300）带动电机齿轮（320）旋转，并带动过渡齿轮组和螺杆件旋转，从而带动联结轴（800）的直线运动。2.根据权利要求1所述的车用换挡执行器，其特征在于：所述过渡齿轮组包括与电机齿轮（320）相啮合的第一过渡齿轮（400）、以及与第一过渡齿轮（400）同轴设置的第二过渡齿轮（420），其中所述第二过渡齿轮（420）的齿数比第一过渡齿轮（400）的齿数多。3.根据权利要求2所述的车用换挡执行器，其特征在于：所述联结轴（800）的轴向方向与螺杆件的轴向方向相互平行。4.根据权利要求3所述的车用换挡执行器，其特征在于：所述螺杆件包括与第二过渡齿轮（420）相互啮合的螺杆齿轮（500）、以及与螺杆齿轮（500）同轴设置的旋转螺杆（520）。5.根据权利要求4所述的车用换挡执行器，其特征在于：所述第二过渡齿轮（420）位于电机齿轮（320）和螺杆齿轮（500）之间。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的车用换挡执行器，其特征在于：所述联结块（600）位于螺杆件和联结轴（800）之间且与线路板（700）相邻。

技术总结
本实用新型公开了一种具有齿轮机构的车用换挡执行器，其包括具有底座腔和齿轮室的底座、可拆卸地设置在底座上且封闭底座腔的盖板、设置在底座腔内的电机、套设在电机输出上的电机齿轮、以及与电机齿轮相配合且设置在齿轮室内的过渡齿轮组、与过渡齿轮组配合的螺杆件、与螺杆件配合的联结块、设置在底座腔内并控制电机的线路板、以及与联结块相连接的联结轴，其中所述电机带动电机齿轮旋转，并带动过渡齿轮组和螺杆件旋转，从而带动联结轴的直线运动。本实用新型的优点可进行挡位切换，以连接或分离车辆的前后传动轴，实现两驱与四驱的手动切换。手动切换。手动切换。


技术研发人员：韦水明 马卫锋 朱建荣
受保护的技术使用者：苏州天姆艾汽车部件有限公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2022/7/25