一种新型压缩底阀结构的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，具体是一种新型压缩底阀结构。


背景技术：

2.减震器在生产过程中容易因为内部阀片与底阀匹配不当导致减震器油液空程，减震器工作发生异响，使用体验不佳。


技术实现要素：

3.为了解决现有减振器底阀与内部阀片匹配不当导致减震器油液空程，减震器工作发生异响的技术问题，本实用新型提供一种新型压缩底阀结构。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种新型压缩底阀结构，包括底阀本体，所述底阀本体中部设有中心孔，中心孔周围设有第一流通孔，第一流通孔外围设有第二流通孔，第一流通孔与第二流通孔之间及第二流通孔外围形成阀面线，阀面线的纵截面呈三角形。
6.所述第一流通孔数量为6个，6个第一流通孔均匀分布在中心孔周围。
7.所述第二流通孔数量为4个，4个第二流通孔均匀分布在第一流通孔外围。
8.所述第一流通孔形状为圆形。
9.所述第二流通孔形状为扇形。
10.所述底阀本体上端外壁设有与工作筒配合的环状壁，环状壁呈台阶状。
11.使用本实用新型的技术方案，结构新颖，设计巧妙，相较于现有底阀，本实用新型设计的阀面线更窄，现有底阀的阀面线纵截面呈梯形，油液在流经补偿阀片时油液流通更加通顺，因补偿阀片尺寸公差造成的补偿不足从而导致的减震器空程会得到极大改善。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是本实用新型的部分结构放大示意图；
14.图3是本实用新型的俯视示意图；
15.图4是本实用新型的使用状态示意图；
16.图5是现有底阀的结构示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，该实施例仅用于对本实用新型进行解释说明，并不对本实用新型保护范围构成限定。
实施例
18.如图1~5所示的新型压缩底阀结构，包括底阀本体1，所述底阀本体1上端外壁设有
与工作筒配合的环状壁，环状壁呈台阶状，底阀本体1中部设有中心孔2，中心孔2周围设有第一流通孔3，第一流通孔3形状为圆形，第一流通孔3数量为6个，6个第一流通孔3均匀分布在中心孔2周围，第一流通孔3外围设有第二流通孔4，第二流通孔4形状为扇形，第二流通孔4数量为4个，4个第二流通孔4均匀分布在第一流通孔3外围，第一流通孔3与第二流通孔4之间及第二流通孔外围形成阀面线5，阀面线5的纵截面呈三角形，相较于现有底阀，本实用新型设计的阀面线5更窄，现有底阀的阀面线5纵截面呈梯形，油液在流经补偿阀片时油液流通更加通顺，因补偿阀片尺寸公差造成的补偿不足从而导致的减震器空程会得到极大改善。
19.应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不足以限制本发明的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。


技术特征：
1.一种新型压缩底阀结构，包括底阀本体（1），其特征在于：所述底阀本体（1）中部设有中心孔（2），中心孔（2）周围设有第一流通孔（3），第一流通孔（3）外围设有第二流通孔（4），第一流通孔（3）与第二流通孔（4）之间及第二流通孔（4）外围形成阀面线（5），阀面线（5）的纵截面呈三角形。2.根据权利要求1所述的新型压缩底阀结构，其特征在于：所述第一流通孔（3）数量为6个，6个第一流通孔（3）均匀分布在中心孔（2）周围。3.根据权利要求1所述的新型压缩底阀结构，其特征在于：所述第二流通孔（4）数量为4个，4个第二流通孔（4）均匀分布在第一流通孔（3）外围。4.根据权利要求1或2所述的新型压缩底阀结构，其特征在于：所述第一流通孔（3）形状为圆形。5.根据权利要求1或3所述的新型压缩底阀结构，其特征在于：所述第二流通孔（4）形状为扇形。6.根据权利要求1所述的新型压缩底阀结构，其特征在于：所述底阀本体（1）上端外壁设有与工作筒配合的环状壁，环状壁呈台阶状。

技术总结
本实用新型涉及减震器技术领域，具体是一种新型压缩底阀结构。一种新型压缩底阀结构，包括底阀本体，所述底阀本体中部设有中心孔，中心孔周围设有第一流通孔，第一流通孔外围设有第二流通孔，第一流通孔与第二流通孔之间及第二流通孔外围形成阀面线，阀面线的纵截面呈三角形。本实用新型的有益之处：相较于现有底阀，本实用新型设计的阀面线更窄，现有底阀的阀面线纵截面呈梯形，油液在流经补偿阀片时油液流通更加通顺，因补偿阀片尺寸公差造成的补偿不足从而导致的减震器空程会得到极大改善。偿不足从而导致的减震器空程会得到极大改善。偿不足从而导致的减震器空程会得到极大改善。


技术研发人员：李捷凯
受保护的技术使用者：宁波凯瑞汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.12.24
技术公布日：2022/8/2