一种用于航空发动机的滑油箱总成的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机，尤其是涉及一种航空发动机的滑油箱总成。


背景技术：

2.无人机等航空器上安装的航空发动机包括了主要由各机械传动机构组成的发动机本体、燃油系统、散热系统和开式润滑系统等。开式润滑系统是指可以将因活塞窜气而混入滑油中的气体排入外界环境中的润滑系统，现有技术中，主要是通过在滑油箱上开设与外界大气连通的通气孔来实现将混入滑油中的气体排出。高空无人机等航空器的航空发动机是按海拔10000米以上的使用高度设计的，但是在实际使用中，发现无人机等航空器的飞行高度超过海拔6000米后就容易出现故障而难以继续上升，导致航空器的升限严重不足。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种航空发动机，以解决现有技术中航空发动机在海拔6000米以上高空运行时容易出现故障而难以继续上升，进而导致航空器的升限严重不足的问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种用于航空发动机的滑油箱总成，包括滑油箱，所述滑油箱上设置有出油口和回油口，所述滑油箱上还设置有将滑油箱内部与滑油箱外部的大气连通的通气孔，所述通气孔处连接有调压机构，使滑油箱内部通过调压机构与滑油箱外部的大气连通。
5.本基础方案的有益效果在于：与现有技术相比，采用本方案后的航空发动机，使航空器可以上升到海拔10000米以上的高度运行，从而大幅度的提高了航空器的升限。
6.进一步，所述调压机构为调压阀。
7.进一步，所述调压阀包括相互连接的调压阀阀体和调压阀阀盖，所述调压阀阀体与调压阀阀盖围成调压阀阀腔，所述调压阀阀腔内设置有调压阀阀芯和调压阀弹簧，所述调压阀弹簧的两端分别与调压阀阀盖和调压阀阀芯相抵。采用这样的设置，使调压阀能够更好的适应高空环境而不易失效。
8.进一步，所述调压阀阀体与调压阀阀盖螺纹连接。采用这样的设置，通过拧动调压阀阀盖来调整其与调压阀阀体之间的相对位置，从而改变调压阀弹簧的形变大小，进而实现改变调压阀弹簧施加给调压阀阀芯的弹力，最终达到使调压阀的设定值可以根据需要进行调整的目的，从而无需更换不同的调压阀。
9.进一步，所述调压阀的进气端固设有调压阀滤网。采用这样的设置，通过调压阀滤网可以避免杂物等进入到调压阀内而导致调压阀失效。
10.进一步，所述滑油箱上连接有开启压力大于调压阀开启压力的安全阀。采用这样的设置，通过安全阀来限制滑油箱内的压力上限，当压力过大时，安全阀会自行开启而进行泄压，从而避免了发动机本体内部压力过大而导致航空发动机油封密封失效的情况发生。
11.进一步，所述安全阀包括安全阀阀体、安全阀阀盖、安全阀弹簧和安全阀阀芯，所
述安全阀阀体与安全阀阀盖可拆卸连接并围成安全阀阀腔，所述安全阀阀芯位于安全阀阀腔内，所述安全阀弹簧的一端与安全阀阀盖相抵，所述安全阀弹簧的另一端与安全阀阀芯相抵。采用这样的设置，使安全阀可以更好的适应高空环境而正常使用。
12.进一步，所述回油口包括第一回油孔和第二回油孔。采用这样的设置，使滑油箱的回油路径增多，从而方便更好的进行回油。
13.进一步，所述滑油箱上连接有液位传感器。采用这样的设置，方便利用液位传感器对滑油箱内的滑油量进行监测。
附图说明
14.图1为本实用新型一种用于航空发动机的滑油箱总成实施例的结构示意图；
15.图2为图1的俯视图；
16.图3为图2中调压机构的结构示意图；
17.图4为图2中安全阀的结构示意图。
具体实施方式
18.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
19.说明书附图中的附图标记包括：调压机构1、调压阀阀盖10、紧固螺母11、密封垫片12、调压阀弹簧13、调压阀阀芯14、调压阀阀体15、调压阀滤网16、滤网挡圈17、滑油箱2、出油口21、第一回油孔22、第二回油孔23、液位传感器3、安全阀7、安全阀阀盖70、安全阀弹簧71、密封圈72、安全阀阀芯73、安全阀滤网74、安全阀阀体75。
20.实施例基本如附图1至图4所示：一种用于航空发动机的滑油箱总成，包括滑油箱，滑油箱2的顶部设置有出油口21和回油口，本实施例中，回油口包括第一回油孔22和第二回油孔23，第一回油孔22和第二回油孔23对称分布在滑油箱2顶部的两侧。滑油箱2的顶部还连接有液位传感器3，方便对滑油箱2内的油量进行监控。滑油箱2的顶部还设置有将滑油箱内部与滑油箱外部的大气连通的通气孔，通气孔处连接有调压机构1，使滑油箱内部通过调压机构与滑油箱外部的大气连通。
21.本实施例中，调压机构1优选为调压阀，调压阀包括相互连接的调压阀阀体15和调压阀阀盖10，本实施例中，调压阀阀体15与调压阀阀盖10之间的连接方式优选为螺纹连接；调压阀阀盖10的外侧螺纹连接有紧固螺母11，紧固螺母11与调压阀阀体15之间设置有密封垫片12；调压阀阀体15与调压阀阀盖10围成调压阀阀腔，调压阀阀芯14位于调压阀阀腔内，调压阀弹簧13的一端与调压阀阀盖10相抵，调压阀弹簧13的另一端与调压阀阀芯14相抵，通过调压阀弹簧13使调压阀阀芯14进行移动和复位，调压阀的进气端设置有调压阀滤网16，调压阀滤网16通过滤网挡圈17固定在调压阀阀体15上；当压力过大时通过调压阀阀芯14的移动来开启调压阀，使滑油箱2内部的气体依次通过调压阀阀体15的进气端、调压阀阀腔和调压阀阀盖10的出气端而排出，从而实现调整压力。
22.滑油箱2上还安装有安全阀7，优选地，安全阀7倾斜安装在滑油箱2的顶部。本实施例中，安全阀7包括安全阀阀体75、安全阀阀盖70、安全阀弹簧71和安全阀阀芯73，安全阀阀体75与安全阀阀盖70可拆卸连接并围成安全阀7阀腔，安全阀阀芯73位于安全阀7阀腔内，安全阀阀芯73与安全阀阀体75之间设置有密封圈72，安全阀弹簧71的一端与安全阀阀盖70
相抵，安全阀弹簧71的另一端与安全阀阀芯73相抵，安全阀阀体75的出口端连接有安全阀滤网74。安全阀阀体75通过螺纹安装在滑油箱2上，当滑油箱2内的压力大于安全阀7的设定值时，安全阀阀芯73在压力作用下移动并压缩弹簧，使安全阀7开启，从而对滑油箱2进行泄压。
23.使用时，滑油箱的出油口21与润滑系统的油泵连通，从而使油泵在滑油箱2内吸取滑油后泵入发动机本体的润滑油道中，发动机本体的底部设置与滑油箱的回油口连通的贮油槽，从而使发动机本体内的滑油汇集到贮油槽内，然后通过两条回油管路回流到滑油箱中，实现滑油的循环使用。
24.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。


技术特征：
1.一种用于航空发动机的滑油箱总成，包括滑油箱，所述滑油箱上设置有出油口和回油口，所述滑油箱上还设置有将滑油箱内部与滑油箱外部的大气连通的通气孔，其特征在于：所述通气孔处连接有调压机构，使滑油箱内部通过调压机构与滑油箱外部的大气连通。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机的滑油箱总成，其特征在于：所述调压机构为调压阀。3.根据权利要求2所述的用于航空发动机的滑油箱总成，其特征在于：所述调压阀包括相互连接的调压阀阀体和调压阀阀盖，所述调压阀阀体与调压阀阀盖围成调压阀阀腔，所述调压阀阀腔内设置有调压阀阀芯和调压阀弹簧，所述调压阀弹簧的两端分别与调压阀阀盖和调压阀阀芯相抵。4.根据权利要求3所述的用于航空发动机的滑油箱总成，其特征在于：所述调压阀阀体与调压阀阀盖螺纹连接。5.根据权利要求3或4所述的用于航空发动机的滑油箱总成，其特征在于：所述调压阀的进气端固设有调压阀滤网。6.根据权利要求1-4任意一项所述的用于航空发动机的滑油箱总成，其特征在于：所述滑油箱上连接有开启压力大于调压阀开启压力的安全阀。7.根据权利要求6所述的用于航空发动机的滑油箱总成，其特征在于：所述安全阀包括安全阀阀体、安全阀阀盖、安全阀弹簧和安全阀阀芯，所述安全阀阀体与安全阀阀盖可拆卸连接并围成安全阀阀腔，所述安全阀阀芯位于安全阀阀腔内，所述安全阀弹簧的一端与安全阀阀盖相抵，所述安全阀弹簧的另一端与安全阀阀芯相抵。8.根据权利要求1、2、3、4或7所述的用于航空发动机的滑油箱总成，其特征在于：所述回油口包括第一回油孔和第二回油孔。9.根据权利要求8所述的用于航空发动机的滑油箱总成，其特征在于：所述滑油箱上连接有液位传感器。

技术总结
本实用新型涉及航空发动机，具体为一种用于航空发动机的滑油箱总成，包括滑油箱，所述滑油箱上设置有出油口和回油口，所述滑油箱上还设置有将滑油箱内部与滑油箱外部的大气连通的通气孔，所述通气孔处连接有调压机构，使滑油箱内部通过调压机构与滑油箱外部的大气连通。本方案解决了现有技术中航空发动机难以使航空器在海拔6000米以上高空继续上升而导致航空器的升限严重不足的问题。致航空器的升限严重不足的问题。致航空器的升限严重不足的问题。


技术研发人员：李兴胜 毛泽栋 刘刚 张文
受保护的技术使用者：重庆宗申航空发动机制造有限公司
技术研发日：2021.12.27
技术公布日：2022/5/8