气体燃料加注和供应系统的制作方法

本公开涉及一种气体燃料加注和供应系统，尤其涉及适用于燃气发动机的燃料加注和供应系统的技术。

背景技术：

1、以往，装配有以压缩天然气(以下称为cng)为燃料的燃气发动机的车辆已被实用化。这种燃气发动机的燃料加注和供应系统例如在专利文献1中公开。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本专利第3407445号

技术实现思路

1、发明所要解决的技术问题

2、上述燃料加注和供应系统包括存储cng的燃料罐。燃料罐连接有加注管和供应管，在加注燃料时，cng从插入有喷嘴的加注口流经加注管，并且在向发动机供应cng时，cng流经供应管。加注管的下游端和供应管的上游端相互连接，并作为一根管(以下称为支管)连接到燃料罐。

3、支管可以设置有用作主截止阀的电磁阀，其在发动机运转时开启，在发动机停止或加注燃料时关闭。由于在加注燃料的过程中cng推开并通过电磁阀的阀芯，因此电磁阀会产生振动，这种振动会影响噪音、管道的耐久性等。

4、本公开重点关注这些方面，其目的在于有效地防止在加注燃料时电磁阀产生振动。

5、用于解决问题的手段

6、根据本公开的实施例，提供了一种技术，包括：罐，储存气体燃料；加注管，其上游端设有气体燃料的加注口；供应管，其上游端连接到加注管的下游端，下游端连接到面向燃气发动机的进气通道的喷射器；支管，其从加注管和供应管之间的连接部分分支，并连接至罐；常闭电磁阀，其设置在支管内；以及控制部，其控制电磁阀的打开和闭合，其中，控制部在燃气发动机被驱动时控制电磁阀处于打开状态，在燃气发动机停止时控制电磁阀处于闭合状态，并且控制电磁阀在从加注口向罐内加注气体燃料时处于打开状态。

7、优选地，该技术还包括检测燃料喷嘴插入加注口和燃料喷嘴从加注口拔出的检测装置，其中，当检测装置检测到燃料喷嘴插入时，控制部可以控制电磁阀处于打开状态，并且当检测装置检测到燃料喷嘴拔出时，控制部控制电磁阀处于闭合状态。

8、优选地，该技术还包括：发动机开关，其将指示燃气发动机运转还是停止的信号传输至控制部；以及电池，其中，电磁阀可以包括电磁线圈，当检测装置检测到燃料喷嘴插入时，在从发动机开关接收到指示燃气发动机停止的信号的情况下，控制部可以通过从电池向电磁线圈供应电流来控制电磁阀处于打开状态。

9、此外，优选地，在由于检测装置检测到燃料喷嘴的插入，控制电磁线圈以通电，且控制电磁阀处于打开状态的同时，控制部可以判定检测装置是否检测到燃料喷嘴的拔出。

10、发明的效果

11、根据本公开的技术，能够有效地防止在加注燃料时电磁阀产生振动。

技术特征：

1.一种气体燃料加注和供应系统，包括：

2.根据权利要求1所述的气体燃料加注和供应系统，还包括：

3.根据权利要求2所述的气体燃料加注和供应系统，还包括：

4.根据权利要求3所述的气体燃料加注和供应系统，其中，在由于所述检测装置检测到所述燃料喷嘴的插入，控制所述电磁线圈以通电，且控制所述电磁阀处于打开状态的同时，所述控制部判定所述检测装置是否检测到所述燃料喷嘴的拔出。

技术总结
本发明包括：罐(31)，其储存气体燃料；加注管(32)，其上游端设置有加注口(35)；供应管(33)，其上游端连接至加注管(32)的下游端，下游端连接至面向燃气发动机(10)的进气通道(21)的喷射器(37)；支管(34)，其从加注管(32)和供应管(33)之间的连接点分支，并且连接至罐(31)；常闭电磁阀(40)，设置在支管(34)上；以及控制部(100)，其控制电磁阀(40)的打开和闭合，其中，控制部(100)在燃气发动机(10)的驱动期间将电磁阀(40)设置为打开状态，在燃气发动机(10)的停止期间将电磁阀(40)设置为闭合状态，并且当从加注口(35)向罐(31)内加注气体燃料时，在加注期间将电磁阀(40)设置为打开状态。

技术研发人员：高野聪太
受保护的技术使用者：五十铃自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13