本发明涉及一种变速器，更具体地，涉及一种具有优化的车辆安装性的变速器。
背景技术：
1、由于在双离合器变速器、混合动力变速器或自动变速器等采用起动离合器来代替变矩器，因此，开发一种通过采用电动油泵(eop：electric oil pump)来代替机械油泵，并按照所需流量调节泵的转速，从而，最小化动力损耗的方案。
2、换而言之，最近，在双离合器变速器、混合动力变速器或自动变速器等中，利用电动油泵有效地管理供应至控制油(在变速时选择性操作的离合器、制动器等摩擦构件)和润滑油(冷却、润滑)的液压。
3、这种电动油泵例如由马达和泵而构成，是在浸入油中的状态下通过马达驱动泵时，油通过进油口吸入，并通过排油口排出，形成主压力管路的结构。另外，在主压力管路上具备储存器，在控制液压冲击的同时储存液压，并且，多个电磁阀控制主压力来操作离合器或制动器等的摩擦构件。
4、参照图1，在现有的混合动力变速器中，电动油泵(eop)10’安装在变速器100’的外部，如此，当电动油泵10’安装在变速器100’的外部时，根据车辆，可能会有与散热器20’(或者可能为车架)发生干扰的情况。
5、因此，由于难以将在外部安装有电动油泵10’的变速器100’安装在具有不同的内部规格或配置在内部的部件的布局的各种车辆上，因此，存在为了避免正在开发的每种车辆的干扰，有必要改变包括电动油泵10’在内的一些部件的形状和布置的问题。
技术实现思路
1、技术挑战
2、本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，提供一种通过改善电动油泵在变速器中的配置位置，从而，可以优化变速器在车辆中的安装性的变速器。
3、解决问题的手段
4、根据本发明的一实施例的变速器，其中，包括：壳体；支撑部，结合于所述壳体；以及泵，结合于所述支撑部，并配置为与所述车辆的车架间隔开。
5、优选地，所述泵，包括：泵送部，与所述支撑部结合为一体；盖部，结合于所述泵送部的一侧；以及马达部，结合于所述泵送部的另一侧，用于向所述泵送部提供动力。
6、优选地，所述马达部与所述车辆的车架间隔开配置。
7、优选地，所述泵为叶片泵。
8、优选地，所述泵送部，包括：凸轮环，结合于所述支撑部；转子，形成于所述凸轮环的内部；叶片，与所述转子相连接，并配置成与所述凸轮环相接触。
9、优选地，所述叶片包括第一叶片、以及配置成与所述第一叶片相交的第二叶片。
10、优选地，所述支撑部用于支撑所述变速器的输入轴。
11、发明效果
12、根据本发明，可以最小化泵与车架或车辆内部部件之间的干扰，从而，无论车辆的类型如何，都可以优化变速器在车辆中的安装性。
13、另外，根据本发明，与相同变速器工作油的流量相比，可以通过降低泵的马达部的转速来提高车辆的燃油效率。
14、另外，根据本发明，与相同变速器工作油的流量相比，泵的马达部的电流降低，从而，提高车辆的燃油效率，实现低马达容量设计来降低成本。
1.一种变速器，其为安装在车辆内部的变速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述泵，包括：
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述马达部与所述车辆的车架间隔开配置。
4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述泵是叶片泵。
5.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述泵送部，包括：
6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述叶片包括第一叶片、以及配置成与所述第一叶片相交的第二叶片。
7.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述支撑部用于支撑所述变速器的输入轴。