技术特征：
1.一种耐层间开裂汽车燃油输送多层管，其特征在于，从外而内包含尼龙外层、支化共聚物粘结层1、乙烯-乙烯醇共聚物阻隔层、支化共聚物粘结层2、导电尼龙内层；其中，所述支化共聚物粘结层1和2均为单酸封端尼龙低聚物与乙烯-乙烯醇共聚物通过酯化反应生成的支化共聚物。2.根据权利要求1所述的多层管，其特征在于，所述尼龙外层采用的是共混改性尼龙，尼龙基体选自pa12、pa6、pa11、pa56、pa66、pa610、pa612、pa1010、pa1012、pa1212，优选pa12；所述导电尼龙内层采用导电改性尼龙，尼龙基体选自pa12、pa6、pa11、pa56、pa66、pa610、pa612、pa1010、pa1012、pa1212，优选pa12；所述乙烯-乙烯醇共聚物阻隔层所用乙烯-乙烯醇共聚物中乙烯醇含量为50-80mol％。3.根据权利要求1或2所述的多层管，其特征在于，支化共聚物粘结层1与尼龙外层的尼龙一致，支化共聚物粘结层2与导电尼龙内层的尼龙一致。4.根据权利要求1-3任一项所述的多层管，其特征在于，所述支化共聚物粘结层1和2的制备方式包括：(1)单酸封端尼龙低聚物制备：将一定比例的尼龙单体、单酸类封端剂、催化剂1和水加入反应釜中，加热升温反应；反应完成后，泄压、降温，然后抽真空处理，完成熔融缩聚；熔融缩聚完成后，停止抽真空；(2)支化共聚物的制备：向装有尼龙低聚物的反应釜中投入一定比例的乙烯-乙烯醇共聚物和催化剂2，升温，抽真空，继续反应得到支化共聚物，之后经过牵引——水冷——切粒得到支化共聚物粒料。5.根据权利要求4所述的多层管，其特征在于，所述单酸类封端剂为月桂酸、苯甲酸、乙酸中的一种或多种；所述催化剂1为磷酸、次磷酸、次磷酸钠中的至少一种，优选的，添加量为尼龙单体质量的0.005-0.02％；优选的，所述水为超纯水，优选地，添加量为尼龙单体质量的10-40％；优选的，所制备的尼龙低聚物分子量为1000-3000。6.根据权利要求4或5所述的多层管，其特征在于，步骤(1)中，加热升温至240-290℃保持2-6h；泄压至5-10kpa，降温至220-270℃；停止抽真空之后补加氮气至100-300kpa，停止搅拌并降温至20-30℃。7.根据权利要求4所述的多层管，其特征在于，步骤(2)中，所述乙烯-乙烯醇共聚物中乙烯醇含量为50-80mol％；优选的，尼龙低聚物占总原料质量的10-45％；所述催化剂2为钛酸四丁酯、正丁醇锆、二月桂酸二丁基锡中的至少一种；优选的，添加量为单酸封端尼龙低聚物和乙烯-乙烯醇共聚物总质量的0.1％-0.5％。8.根据权利要求4或7所述的多层管，其特征在于，步骤(2)中，升温至220-270℃；抽真空使反应体系绝对压力降低至100pa以下。9.根据权利要求1-8任一项所述的多层管，其特征在于，制备支化共聚物粘结层1和2的乙烯-乙烯醇共聚物与乙烯-乙烯醇共聚物阻隔层所用乙烯-乙烯醇共聚物牌号一致。10.根据权利要求1-9任一项所述的多层管，其特征在于，所述尼龙外层厚度为0.40
±
0.02mm，所述支化共聚物粘结层1厚度为0.1
±
0.02mm，所述乙烯-乙烯醇共聚物阻隔层厚度为0.20
±
0.02mm，所述支化共聚物粘结层2厚度为0.1
±
0.02mm，所述导电尼龙内层厚度为0.2
±
0.02mm。
技术总结
本发明公开了一种耐层间开裂汽车燃油输送多层管，采用五层复合结构从外而内包含尼龙外层、支化共聚物粘结层1、乙烯-乙烯醇共聚物阻隔层、支化共聚物粘结层2、导电尼龙内层。本发明使用的两层支化共聚物粘结层为尼龙低聚物与乙烯-乙烯醇共聚物通过酯化反应生成的支化共聚物，相比于传统粘结层，该粘结层的存在可大幅度提高尼龙层与乙烯-乙烯醇共聚物阻隔层层间作用力，有效的避免多层管在工作时层间开裂，延长其使用寿命，提高汽车燃油输送系统安全性。安全性。
技术研发人员：张天赐 刘彪 高斌 王磊
受保护的技术使用者：万华化学集团股份有限公司
技术研发日：2022.04.01
技术公布日：2022/8/5