一种电机与后桥连接花键的密封结构的制作方法

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1.本发明涉及汽车底盘部件，具体涉及一种电机与后桥连接花键的密封结构。


背景技术：

2.目前纯电动汽车的动力总成主要以驱动电机加单级减速器的形式为主，二者通过花键配合、螺栓固定，此种形式结构简单、成本较低，能满足纯电动汽车的使用需求，因此得到了广泛的应用。
3.为进一步了解该种形式的动力总成在市场的实际使用情况，通过售后市场走访，发现当车辆续驶里程达到一定程度后，电机与后桥的花键轴会存在生锈现象，更甚者会出现花键磨损问题。
4.因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。


技术实现要素：

5.本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电机与后桥连接花键的密封结构，能够有效的改善纯电动汽车电机与后桥的密封性能，延长花键使用寿命，提高整车质量。
6.本发明所采用的技术方案有：一种电机与后桥连接花键的密封结构，包括电机总成、主减速器总成以及后桥总成，所述后桥总成与主减速器总成的连接面圆周采用螺栓连接，所述电机总成包含电机前端盖、电机壳体、电机后端盖以及电机花键轴，所述电机前端盖、电机壳体以及电机后端盖均通过螺栓连接，在所述电机前端盖和电机后端盖上均设有轴承，所述电机花键轴的两端通过轴承分别压装与电机前端盖和电机后端盖上，所述主减速器总成包含主减速器壳体、主减速器花键轴以及主减速器法兰，所述主减速器法兰与主减速器壳体通过螺栓连接，在所述主减速器壳体上设有轴承，所述主减速器花键轴的两末端均通过轴承压装于主减速器壳体上。
7.进一步地，所述电机前端盖对称设有7个螺纹安装孔，所述主减速器法兰对应设有7个通孔。
8.进一步地，所述电机前端盖、主减速器法兰的安装面设计有内外止口配合。
9.进一步地，所述电机总成采用渐开线内花键形式，且在端部平滑部分增加矩形截面槽并安装配合有o型橡胶密封圈。
10.进一步地，所述主减速器花键轴采用渐开线外花键形式。
11.进一步地，所述电机花键轴内部均匀涂覆有锂基脂。
12.进一步地，所述电机总成为水冷式永磁同步电机。
13.本发明具有如下有益效果：通过本发明电机与后桥连接花键的密封结构，可以保证花键接触部位涂覆的润滑脂得以长期保留和洁净润滑，从而有效提高花键的耐磨损和耐腐蚀寿命。
附图说明：
14.图1为本发明电机与后桥连接花键的密封结构示意图。
15.图2为电机总成示意图。
16.图3为主减速器总成示意图。
17.图4为电机花键轴与主减速器花键轴示意图。
具体实施方式：
18.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
19.本发明电机与后桥连接花键的密封结构，包括电机总成1、主减速器总成2以及后桥总成3，后桥总成3与主减速器总成2的连接面圆周采用螺栓连接。
20.电机总成1包含电机前端盖4、电机壳体5、电机后端盖6以及电机花键轴7，其中电机总成1为水冷式永磁同步电机，电机前端盖4、电机壳体5以及电机后端盖6均通过螺栓连接。在电机前端盖4和电机后端盖6上均设有轴承，电机花键轴7的两端通过轴承分别压装与电机前端盖4和电机后端盖6上。
21.主减速器总成2包含主减速器壳体10、主减速器花键轴9以及主减速器法兰8，其中主减速器法兰8与主减速器壳体10通过螺栓连接，在主减速器壳体10上设有轴承，主减速器花键轴9的两末端均通过轴承压装于主减速器壳体10上。
22.电机前端盖4对称设有7个螺纹安装孔，主减速器法兰8对应设有7个通孔，电机前端盖4、主减速器法兰8的安装面设计有内外止口配合，以确保零部件定位精准。
23.电机总成1采用渐开线内花键形式，且在端部平滑部分增加矩形截面槽并安装配合有o型橡胶密封圈11，主减速器花键轴9相应采用渐开线外花键形式。
24.电机总成1在装配过程中需先在电机花键轴7内部均匀涂覆锂基脂，然后再实现与主减速器花键轴9配合。
25.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种电机与后桥连接花键的密封结构，其特征在于：包括电机总成(1)、主减速器总成(2)以及后桥总成(3)，所述后桥总成(3)与主减速器总成(2)的连接面圆周采用螺栓连接，所述电机总成(1)包含电机前端盖(4)、电机壳体(5)、电机后端盖(6)以及电机花键轴(7)，所述电机前端盖(4)、电机壳体(5)以及电机后端盖(6)均通过螺栓连接，在所述电机前端盖(4)和电机后端盖(6)上均设有轴承，所述电机花键轴(7)的两端通过轴承分别压装与电机前端盖(4)和电机后端盖(6)上，所述主减速器总成(2)包含主减速器壳体(10)、主减速器花键轴(9)以及主减速器法兰(8)，所述主减速器法兰(8)与主减速器壳体(10)通过螺栓连接，在所述主减速器壳体(10)上设有轴承，所述主减速器花键轴(9)的两末端均通过轴承压装于主减速器壳体(10)上。2.如权利要求1所述的电机与后桥连接花键的密封结构，其特征在于：所述电机前端盖(4)对称设有7个螺纹安装孔，所述主减速器法兰(8)对应设有7个通孔。3.如权利要求2所述的电机与后桥连接花键的密封结构，其特征在于：所述电机前端盖(4)、主减速器法兰(8)的安装面设计有内外止口配合。4.如权利要求3所述的电机与后桥连接花键的密封结构，其特征在于：所述电机总成(1)采用渐开线内花键形式，且在端部平滑部分增加矩形截面槽并安装配合有o型橡胶密封圈(11)。5.如权利要求4所述的电机与后桥连接花键的密封结构，其特征在于：所述主减速器花键轴(9)采用渐开线外花键形式。6.如权利要求5所述的电机与后桥连接花键的密封结构，其特征在于：所述电机花键轴(7)内部均匀涂覆有锂基脂。7.如权利要求1所述的电机与后桥连接花键的密封结构，其特征在于：所述电机总成(1)为水冷式永磁同步电机。

技术总结
本发明电机与后桥连接花键的密封结构包括电机总成、主减速器总成以及后桥总成，后桥总成与主减速器总成的连接面圆周采用螺栓连接，电机总成包含电机前端盖、电机壳体、电机后端盖以及电机花键轴，电机前端盖、电机壳体以及电机后端盖均通过螺栓连接，在电机前端盖和电机后端盖上均设有轴承，电机花键轴的两端通过轴承分别压装与电机前端盖和电机后端盖上，主减速器总成包含主减速器壳体、主减速器花键轴以及主减速器法兰，主减速器法兰与主减速器壳体通过螺栓连接，在主减速器壳体上设有轴承，主减速器花键轴的两末端均通过轴承压装于主减速器壳体上。本发明能够有效的改善纯电动汽车电机与后桥的密封性能，延长花键使用寿命，提高整车质量。提高整车质量。提高整车质量。


技术研发人员：滕伟
受保护的技术使用者：南京金龙客车制造有限公司
技术研发日：2022.06.14
技术公布日：2022/8/30