制动卡钳以及车辆的制作方法

本公开涉及车辆制动系统，尤其涉及一种制动卡钳以及车辆。

背景技术：

1、电子机械制动系统，也叫emb，它以电能作为能量来源，由力矩电机驱动制动片，产生制动力。电子机械制动系统(emb)兼有abs、tcs、esp、acc等电气化和智能化功能，越来越被主动安全、无人驾驶等技术看重。

2、目前的电子机械制动系统，往往通过孔用挡圈和弹簧配合将力传感器固定在制动卡钳上，这种固定结构不仅会在制动释放的过程中，由于对力传感器的固定效果不够稳定而产生明显的噪音，这种固定结构也降低了产品的安全性和可靠性，导致了制动卡钳寿命缩短的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种制动卡钳以及车辆。

2、本公开提供了一种制动卡钳，包括：卡钳体、滑动组件、力传感器、驱动杆和螺塞；

3、所述滑动组件滑动设置在所述卡钳体上，所述滑动组件具有制动工位和释放工位；

4、所述驱动杆转动设置在所述卡钳体上，所述驱动杆驱动所述滑动组件沿其轴向滑动；

5、所述力传感器设置在所述卡钳体的第一端上，所述螺塞安装在所述卡钳体上，所述螺塞沿其轴向的端面与所述力传感器相抵，并用于固定所述力传感器，所述驱动杆与所述力传感器连接；

6、在所述制动工位，所述卡钳体的第二端与所述滑动组件的第二端均与制动盘相抵；

7、在所述释放工位，所述卡钳体的第二端以及所述滑动组件的第二端均与制动盘相离，并且所述滑动组件的第一端与所述螺塞相抵。

8、可选的，所述螺塞包括同轴设置的第二承载部和固定部；

9、所述固定部与所述卡钳体螺纹连接，所述固定部沿其轴向的端面与所述力传感器相抵；

10、所述第二承载部位于所述固定部和所述滑动组件之间，

11、在所述释放工位，所述第二承载部与所述滑动组件的第一端相抵。

12、可选的，所述第二承载部的外周侧沿径向向外延伸，和/或所述第二承载部的内周侧沿径向向内延伸。

13、可选的，所述固定部为环形结构，所述固定部与所述力传感器的端面的外缘处相抵。

14、可选的，所述力传感器朝向所述固定部的端面的外缘处设有第一阶梯部，所述固定部位于所述第一阶梯部内。

15、可选的，所述第二承载部与所述力传感器之间留有缓冲空隙。

16、可选的，还包括缓冲垫，所述缓冲垫安装在所述滑动组件的第一端上；

17、在所述释放工位，所述缓冲垫与所述第二承载部相抵。

18、可选的，所述滑动组件的第一端设有环形卡箍，所述环形卡箍与所述缓冲垫的形状相匹配，所述缓冲垫套设在所述环形卡箍上。

19、可选的，所述环形卡箍上设有限位环，所述限位环同轴设置在所述环形卡箍的内侧壁上，所述缓冲垫的外壁设有与所述限位环形状相匹配的限位槽，所述限位环位于所述限位槽内。

20、可选的，所述缓冲垫朝向所述力传感器的端面上设有第一承载部；

21、所述第一承载部的外周侧沿径向向外延伸，

22、和/或所述第一承载部的内周侧沿径向向内延伸；

23、在所述释放工位，所述第一承载部与所述第二承载部相抵。

24、可选的，所述驱动杆包括丝杠部和转动部，所述转动部与所述卡钳体转动连接，所述丝杠部沿其轴向的端面通过推力轴承与所述力传感器中心位置相抵，所述丝杠部与所述滑动组件螺纹连接。

25、第二方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的制动卡钳。

26、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

27、本公开提供的制动卡钳，通过螺塞的设置能够更稳定的将力传感器固定在卡钳体上，减少在制动释放时由于力传感器固定不稳产生的噪音，同时还能利用螺塞作为力传感器和滑动组件之间的缓冲结构，在制动释放时使滑动组件不会直接与力传感器发生冲击，利用螺塞实现减缓冲击效果的目的，不仅能够提高制动卡钳的安全性和可靠性，也能明显延长使用寿命。

技术特征：

1.一种制动卡钳，其特征在于，包括：卡钳体、滑动组件、力传感器、驱动杆和螺塞；

2.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述螺塞包括同轴设置的第二承载部和固定部；

3.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于，所述第二承载部的外周侧沿径向向外延伸，和/或所述第二承载部的内周侧沿径向向内延伸。

4.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于，所述固定部为环形结构，所述固定部与所述力传感器的端面的外缘处相抵。

5.根据权利要求4所述的制动卡钳，其特征在于，所述力传感器朝向所述固定部的端面的外缘处设有第一阶梯部，所述固定部位于所述第一阶梯部内。

6.根据权利要求5所述的制动卡钳，其特征在于，所述第二承载部与所述力传感器之间留有缓冲空隙。

7.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于，还包括缓冲垫，所述缓冲垫安装在所述滑动组件的第一端上；

8.根据权利要求7所述的制动卡钳，其特征在于，所述滑动组件的第一端设有环形卡箍，所述环形卡箍与所述缓冲垫的形状相匹配，所述缓冲垫套设在所述环形卡箍上。

9.根据权利要求8所述的制动卡钳，其特征在于，所述环形卡箍上设有限位环，所述限位环同轴设置在所述环形卡箍的内侧壁上，所述缓冲垫的外壁设有与所述限位环形状相匹配的限位槽，所述限位环位于所述限位槽内。

10.根据权利要求7所述的制动卡钳，其特征在于，所述缓冲垫朝向所述力传感器的端面上设有第一承载部；

11.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述驱动杆包括丝杠部和转动部，所述转动部与所述卡钳体转动连接，所述丝杠部沿其轴向的端面通过推力轴承与所述力传感器中心位置相抵，所述丝杠部与所述滑动组件螺纹连接。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至11任一项所述的制动卡钳。

技术总结
本公开涉及车辆制动系统技术领域，尤其涉及一种制动卡钳以及车辆。该制动卡钳包括：卡钳体、滑动组件、力传感器、驱动杆和螺塞；所述滑动组件滑动设置在所述卡钳体上，所述滑动组件具有制动工位和释放工位；所述驱动杆转动设置在所述卡钳体上，所述驱动杆驱动所述滑动组件沿其轴向滑动；所述力传感器设置在所述卡钳体的第一端上，所述螺塞安装在所述卡钳体上，所述螺塞沿其轴向的端面与所述力传感器相抵，并用于固定所述力传感器。该制动卡钳，通过螺塞的设置能够更稳定的将力传感器固定在卡钳体上，减少在制动释放时由于力传感器固定不稳产生的噪音，同时还能在制动释放时，使滑动组件不会直接与力传感器发生冲击。

技术研发人员：孙洪鹏,赵亮,张光荣,陈琰
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/29