用于安装机动车轮胎的轮毂轴承组件的制作方法

本发明涉及一种用于安装机动车轮胎的轮毂轴承组件，借助该轴承可以在轮毂轴承中形成一个旋转联合体，以便引导压力流体沿径向通过轮毂轴承组件，特别是为了调整机动车轮胎的轮胎压力。

背景技术：

1、机动车的轮胎根据路面和负载的不同，有不同的最佳轮胎压力。例如，在松散的地面、沙地、泥地或类似的地方，需要尽可能好的牵引力，这可以通过胎压很低的轮胎来实现。在平坦的路面上，如乡村公路，较高的胎压也能获得足够的牵引力，因此，高胎压的轮胎能减少摩擦，降低油耗。对于满载的卡车来说，最佳的轮胎压力要高于空载的情况。在越野或建筑工地上行驶的卡车，如翻斗车，通常是完全空载或满载行驶，因此，对这类卡车来说，各自的最佳胎压差异特别大。

2、所谓的盒式密封圈是用来密封这些车轮轴承的。盒式密封用于密封汽车或卡车的轮毂轴承，保护轮毂轴承的滚动元件空间，防止水、灰尘等从外部进入。盒式密封件通常被设计成两部分组件，其中构成组件第一部分的有角度的金属片环被压在轮毂轴承的内圈上，而被压在轮毂或类似的可旋转地安装在轮毂轴承上的密封装置则构成组件的第二部分。有角度的金属片环和密封装置的设计方式定义了一个环形密封装置。

3、从de 10 2018 100 751 a1可知，一种用于安装机动车轮胎的轮毂轴承，其中在旋转联合体的两个密封单元之间设有用于将密封单元的密封唇压向相对可旋转的环形压力室，其中在密封单元远离压力室的轴向上，两侧都设有滚动轴承，如果需要，可以通过防尘盖密封地压向相对可旋转的环，将各自的密封单元轴向地支撑在上面。

4、在轮毂轴承领域的现有技术中，盒式密封是已知的。例如，de 10 2007 057 962b4显示了一种盒式密封，有一个有角度的金属板环和一个用于在内环和外环之间密封的密封装置。密封装置有几个与支撑环接触的密封唇，以及一个迷宫式密封，使灰尘和水难以进入。

5、特别是在卡车轮毂轴承领域，众所周知，通过一侧的盒式密封和另一侧的油封来密封轴承室。盒式密封的任务是密封，防止灰尘和水从外面进入。油封是用来密封齿轮油的。因此，这两种密封结构都是针对外部的密封。在极端条件下，如车辆超载或路况不佳，有可能油通过油封进入轴承室。然后，这些进入的油会迁移到盒式密封圈，并可能从那里流出。由于盒式密封圈也只对外部进行密封，油会泄漏出来，导致轴承的使用寿命缩短。

6、此外，在发生外部影响的情况下，如极端制动，轴承中的压力可以在短时间内增加。由于盒式密封和油封都向外密封，这种多余的压力通过这两个密封圈从轴承室释放到外面。当轴承随后在正常条件和正常温度下再次运行时，轴承腔内形成负压。在这种情况下，两种密封结构都必须对轴承外更高的压力进行密封，这将导致更高的摩擦力，也将导致密封唇的磨损。

技术实现思路

1、这些以及在阅读以下描述时仍然提到的其他任务，或者本领域技术人员可以认识到的任务，由如下有利的实施方案和以下描述中找到。

2、根据本发明，用于安装机动车，特别是卡车的机动车轮胎的轮毂轴承组件具有一个第一环，特别是以内环的形式，一个第二环，特别是以外环或轮毂的形式，通过至少一个润滑的滚子轴承相对于第一环可旋转地安装。在第一环和第二环之间的径向上设置一个第一密封单元，用于将第一环相对于第二环密封，在第一环和第二环之间的径向上设置另一个第二密封单元，用于将第一环相对于第二环密封。以及在第一环和第二环之间的径向方向和在第一密封单元和第二密封单元之间的轴向方向上形成的压力室。盒式密封组件，具有一个有角度的金属片环，用于以旋转固定的方式与内环连接，还具有环形密封装置，用于以旋转固定的方式与外环或轮毂连接。密封装置包括一个支撑环和一个具有至少一个第一密封唇和一个第二密封唇的径向圆周密封件，密封件被固定在支撑环上，至少一个密封唇以密封方式与金属片环相接，第一和第二密封唇被设计为径向密封唇。第一密封唇被设计为在轴向远离金属片环。

3、第一密封唇的设计，使其远离角片环，能够有效地将轴承室与轴承的外部区域密封。在驾驶过程中的极端情况下，从油封进入的油不能再通过盒式密封圈逃到外面。第一个密封唇指向轴承室并密封它。

4、优选的是，第一密封唇在径向上以密封方式支撑在有角度的金属片环上。倾斜的金属片环最好是l形的，l形的腿与内环相连。

5、然而，在另一个实施方案中，也可以想象到第一密封唇在径向上以密封方式支撑在内环上。在这个实施方案中，斜面金属片环的l型腿可以设计成轴向较短。

6、优选地，第一密封唇有一个结构化的表面。在结构化的表面区域，第一密封唇靠在有角度的金属片环或内环上，并对后者进行密封。特别优选的是，结构化的表面是由一个或多个沟槽形成的。结构化的表面可以围绕着第一密封唇延伸，也可以只在第一密封唇的一部分延伸。第一密封唇上的结构化表面将从油封进入的油向油封输送。因此可以有效地防止通过盒式密封圈的泄漏。

7、根据一个实施方案，第一密封唇和/或第二密封唇有一个减摩层。例如，该层可以由ptfe制成。例如，减摩层可以被硫化在密封唇上。通过这种方式，可以进一步减少密封唇上的摩擦。

8、优选的是，结构化的表面被设置在减摩层内或减摩层上。在这种设计中，第一密封唇因此有一个由ptfe制成的减摩层，例如，其中引入了一个结构化的表面。

9、在一个实施方案中，第一和第二密封唇面向内环或有角度的金属片环的整个表面都形成了减摩层。

10、特别优选的是，第一密封唇被设计成在两个轴向都不渗透空气和油。因此，一方面，第一密封唇可以有效地密封，防止灰尘和水进入。另一方面，根据本发明的第一密封唇的设计也可以防止油的泄漏和负压在轴承室中的积累。

技术特征：

1.用于安装机动车轮胎的轮毂轴承组件(10)，具有一个第一环(3)、一个被接收到轮毂(20)中的第二环(5)，所述第二环通过至少一个润滑的滚动轴承可旋转地相对于所述第一环安装，在所述第一环(3)和所述第二环(5)之间的径向上布置用于相对于所述第二环(5)密封所述第一环(3)的第一密封单元(24)和第二密封单元(26)，在所述第一环(3)和所述第二环(5)之间的径向上以及在所述第一密封单元(24)和所述第二密封单元(26)之间的轴向上形成的压力室(36)，所述车轮轴承还包括盒式密封组件(1)，所述盒式密封组件包括一个有角度的金属片环(2)，用于以旋转固定的方式与所述第一环(3)连接；一个环形密封装置(4)，用于以旋转固定的方式与所述第二环(5)或轮毂(20)连接，其中所述密封装置(4)包括一个支撑环(6)和固定在所述支撑环上的一个径向圆周的密封件(7)，所述密封件具有至少被设计为径向密封唇的第一密封唇(7a)和第二密封唇(7b)，并且至少一个密封唇以密封方式与金属片环(2)相接，其特征在于，所述第一密封唇(7a)被设计为在轴向(a)上远离所述金属片环(2)。

2.根据权利要求1所述的轮毂轴承组件(10)，其特征在于，所述第一密封唇(7a)在径向(r)上以密封方式支撑在有角度的金属片环(2)上。

3.根据权利要求1所述的轮毂轴承组件(10)，其特征在于，所述第一密封唇(7a)在径向(r)上以密封方式支撑在内环(3)上。

4.根据权利要求1所述的轮毂轴承组件(10)，其特征在于，所述第一密封唇(7a)有一个结构化的表面(9)。

5.根据权利要求1所述的轮毂轴承组件(10)，其特征在于，所述结构化的表面(9)有一个或多个沟槽。

6.根据权利要求1所述的轮毂轴承组件(10)，其特征在于，所述第一密封唇(7a)和/或第二密封唇(7b)有一个减摩层，例如ptfe。

7.根据权利要求1所述的轮毂轴承组件(10)，其特征在于，所述结构化表面(9)设置在减摩层中。

8.根据权利要求1所述的轮毂轴承组件(10)，其特征在于，所述第二密封唇(7b)预装了一个弹簧元件(8)。

9.根据权利要求1所述的轮毂轴承组件(10)，其特征在于，所述第一密封唇(7a)被设计成在两个轴向方向(a)上都是不透气和不透油的。

10.根据权利要求1所述的轮毂轴承组件(10)，其特征在于，所述第一环为轴承内环，所述第二环为轴承外环。

技术总结
本发明涉及一种用于安装机动车轮胎的轮毂轴承组件(10)，具有第一环(3)和第二环(5)，在第一环(3)和第二环(5)之间的径向上布置第一密封单元(24)和第二密封单元(26)。在第一环(3)和第二环(5)之间的径向上以及在第一、第二密封单元(24、26)之间的轴向上形成的压力室(36)，轮毂轴承组件还包括盒式密封组件(1)，包括有角度的金属片环(2)和环形密封装置(4)，其中密封装置(4)包括一个支撑环(6)和一个径向周向的密封件(7)。密封件(7)的至少一个密封唇(7a，7b，7c)以密封方式与金属片环(2)相接，第一和第二密封唇(7a，7b)被设计为径向密封唇，第一密封唇(7a)被设计为在轴向远离金属片环(2)。

技术研发人员：张岳林,谢弗·马克·安德列,张叶舟,宫铭,刘鑫
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/24