导向管总成防磨装置的制作方法

1.本实用新型涉及操纵器领域，尤其涉及了导向管总成防磨装置。


背景技术：

2.cn201821953789.2公开了一种换挡换位拉索的接头杆结构，其采用的是传统的接头杆结构。软轴式汽车变速操纵系统是一种普遍的汽车选、换挡型式；其中选、换挡软轴两端都装有负责导向的导向管总成，普遍的导向管总成为外部金属管内部衬套，甚至有些内衬套只存在于前端，在导向管总成摆动角度后推拉软轴芯线，就会造成芯线与金属导向管产生摩擦，进而软轴芯线损伤、失效。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
4.导向管总成防磨装置，包括由外向内同轴线依次设置的导向管、衬套、拉杆；导向管的后端安装有固定套，导向管后端可在固定套内摆动和转动；其中拉杆的内部安装有芯线；拉杆的后端位于衬套内，芯线后端拉杆伸出经导向衬套内的空间进入至固定套内的空间；导线管摆动或者转动时带动拉杆以及芯线运动；当导向管的轴线与固定套的轴线不共线时，芯线伸出在拉杆外部的部分弯折向衬套后端边部方向弯折，衬套的后端位于导向管后端的后侧，衬套的后端边部内侧为倒角结构或者圆角结构。
5.作为优选，衬套后端向外侧翻边形成挡边结构。
6.作为优选，导向管的后端沿其圆周方向形成有转向头套结构，转向头套结构截面外侧面形状为弧形，转向头结构整体为凸起在导向管外圆周的环形，环形的轴线与导向管轴线共线，导向管的后端边部抵触在挡边结构的内侧。
7.作为优选，转向头结构的后端抵触在挡边结构的内侧。
8.作为优选，挡边结构的外侧形成喇叭口结构。
9.作为优选，固定套的前端设置有入口，入口的直径大于导向管的外径小于转向头套的外径。
10.作为优选，还包括密封胶套，密封胶套和衬套过盈配合，密封胶套安装在衬套的前端，密封衬套的前端密封套设在拉杆上。
11.作为优选，密封胶套后端的进口内边沿设置有限位口，导向管的前端抵触在限位口内。
12.通过以上技术方案，本实用新型具有以下技术效果：
13.本方案设计的导向管总成防磨机构在导向管摆动时，导线不会与导向管直接接触造成导线损坏的现象，衬套结构设计增大了线芯与衬套的接触面积，避免线芯个别部位出现折断、损坏的问题。同时该防磨机构具有防磨效果好，密封效果好，转动以及摆动灵活等优点。
附图说明
14.图1是导向管总成防磨装置剖视图。
15.图2是摆动一定角度后导向管总成防磨装置剖视图。
16.图3是摆动一定角度后导向管总成防磨装置剖视图。
17.图4是导向管与导向管内衬套装配图。
18.图5是导向管内衬套图。
19.图中的附图标记为以下技术名称：
20.1—导向管、2—衬套、3—密封胶套、4—固定套、5—拉杆、6—芯线、21—挡边结构、9—入口、10—限位口、11—转向头套结构。
具体实施方式
21.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
22.实施例1
23.导向管1总成防磨装置，包括由外向内同轴线依次设置的导向管1、衬套2、拉杆5；导向管1的后端安装有固定套4，导向管1后端可在固定套4内摆动和转动；其中拉杆5的内部安装有芯线6；拉杆5的后端位于衬套2内，芯线6后端拉杆5伸出经导向衬套2内的空间进入至固定套4内的空间；导线管摆动或者转动时带动拉杆5以及芯线6运动；当导向管1的轴线与固定套4的轴线不共线时，芯线6伸出在拉杆5外部的部分弯折向衬套2后端边部方向弯折，衬套2的后端位于导向管1后端的后侧，衬套2的后端边部内侧为倒角结构或者圆角结构。本方案所设计的防磨装置能够避免线芯在导向轴运动时不会出现磨损、断线等问题。
24.为了便于描述以及便于实施，衬套2后端向外侧翻边形成挡边结构21，其中挡边结构21不要求其垂直衬套2管体本身，挡边结构21在本方案中主要起到两个目的，第一个也是非常重要的是：由原来线芯与导管边部线接触或者点接触变为现在的线芯与衬套2的边部面接触圆弧过渡，增大了接触面积，避免了线芯的过度弯折，使线芯的使用寿命延长。
25.本实施例中，导向管1的后端沿其圆周方向形成有转向头套结构11，转向头套结构11截面外侧面形状为弧形，转向头结构整体为凸起在导向管1外圆周的环形，环形的轴线与导向管1轴线共线，导向管1的后端边部抵触在挡边结构21的内侧。
26.本方案中，转向头结构的后端抵触在挡边结构21的内侧，挡板结构在本实施例中为弯折形成的法兰盘结构。
27.本实施例中，挡边结构21的外侧形成喇叭口结构。
28.为了便于导向管1和固定套4的配合，固定套4的前端设置有入口9，入口9的直径大于导向管1的外径小于转向头套的外径。导向管1的前端设计有挡板，入口9开设在挡板上，导向管1从前端安装在固定套4上。
29.本实例还包括密封胶套3，密封胶套3和衬套2过盈配合，密封胶套3安装在衬套2的前端，密封衬套2的前端密封套设在拉杆5上。密封胶套3后端的进口内边沿设置有限位口10，导向管1的前端抵触在限位口10内。密封胶套3对导向管1、衬套2以及拉杆5的前端进行密封。
30.本方案设计的导向管1总成防磨机构在导向管1摆动时，导线不会与导向管1直接接触造成导线损坏的现象，衬套2结构设计增大了线芯与衬套2的接触面积，避免线芯个别
部位出现折断、损坏的问题。同时该防磨机构具有防磨效果好，密封效果好，转动以及摆动灵活等优点。
31.实施例2
32.本实施与实施例1的区别之处在于：密封胶套3为橡胶材质。
33.实施例3
34.本实施例与实施例1的区别之处在于：衬套2和导向管1为过盈配合。


技术特征：
1.导向管总成防磨装置，其特征在于：包括由外向内同轴线依次设置的导向管(1)、衬套(2)、拉杆(5)；导向管(1)的后端安装有固定套(4)，导向管(1)后端可在固定套(4)内摆动和转动；其中拉杆(5)的内部安装有芯线(6)；拉杆(5)的后端位于衬套(2)内，芯线(6)后端拉杆(5)伸出经导向衬套(2)内的空间进入至固定套(4)内的空间；导线管摆动或者转动时带动拉杆(5)以及芯线(6)运动；当导向管(1)的轴线与固定套(4)的轴线不共线时，芯线(6)伸出在拉杆(5)外部的部分弯折向衬套(2)后端边部方向弯折，衬套(2)的后端位于导向管(1)后端的后侧，衬套(2)的后端边部内侧为倒角结构或者圆角结构。2.根据权利要求1所述的导向管总成防磨装置，其特征在于：衬套(2)后端向外侧翻边形成挡边结构(21)。3.根据权利要求2所述的导向管总成防磨装置，其特征在于：导向管(1)的后端沿其圆周方向形成有转向头套结构(11)，转向头套结构(11)截面外侧面形状为弧形，转向头结构整体为凸起在导向管(1)外圆周的环形，环形的轴线与导向管(1)轴线共线，导向管(1)的后端边部抵触在挡边结构(21)的内侧。4.根据权利要求3所述的导向管总成防磨装置，其特征在于：转向头结构的后端抵触在挡边结构(21)的内侧。5.根据权利要求2至4任一所述的导向管总成防磨装置，其特征在于：挡边结构(21)的外侧形成喇叭口结构。6.根据权利要求3或权利要求4所述的导向管总成防磨装置，其特征在于：固定套(4)的前端设置有入口(9)，入口(9)的直径大于导向管(1)的外径小于转向头套的外径。7.根据权利要求1所述的导向管总成防磨装置，其特征在于：还包括密封胶套(3)，密封胶套(3)和衬套(2)过盈配合，密封胶套(3)安装在衬套(2)的前端，密封衬套(2)的前端密封套设在拉杆(5)上。8.根据权利要求7所述的导向管总成防磨装置，其特征在于：密封胶套(3)后端的进口内边沿设置有限位口(10)，导向管(1)的前端抵触在限位口(10)内。

技术总结
本实用新型涉及操纵器领域，公开了导向管总成防磨装置，包括由外向内同轴线依次设置的导向管、衬套、拉杆；导向管的后端安装有固定套，导向管后端可在固定套内摆动和转动；其中拉杆的内部安装有芯线；拉杆的后端位于衬套内，芯线后端拉杆伸出经导向衬套内的空间进入至固定套内的空间；导线管摆动或者转动时带动拉杆以及芯线运动；当导向管的轴线与固定套的轴线不共线时，芯线伸出在拉杆外部的部分弯折向衬套后端边部方向弯折，衬套的后端位于导向管后端的后侧，衬套的后端边部内侧为倒角结构或者圆角结构。该防磨装置具有防磨效果好，使用寿命长的优点。用寿命长的优点。用寿命长的优点。


技术研发人员：杨德收 姜元晖
受保护的技术使用者：长春富奥万安制动控制系统有限公司
技术研发日：2022.04.29
技术公布日：2022/11/4