一种飞机副油箱输油管机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种飞机副油箱输油管连接机构。


背景技术：

2.为增加飞机载油量，增大飞机航程和续航时间，需在飞机机翼下方增加副油箱，当主油箱油量不足时，通过副油箱的输油管机构给主油箱补充燃油。现有技术中副油箱采用焊接形式连接输油管机构，虽然操作简单，但其焊接变形量大，且副油箱与机翼间的各个接口间距通常很大，要保证输油管机构接口尺寸公差相当困难，需增加位置补偿功能；飞机上通常采用铝合金材料，其摩擦系数大，若做转动副结构需要增加非金属材料导向，大大降低了工作效率。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中副油箱输油管机构焊接变形大，尺寸公差保持困难，耐磨性差的问题，本实用新型提供了一种飞机副油箱输油管机构。本实用新型的一种飞机副油箱输油管机构，其特征在于：包括底座、输油管、压环、支撑环、密封圈、螺钉，所述的底座是与副油箱相连并与输油管相贴合的球形腔体，所述的输油管为底部球头形状的管路，底座与输油管球头之间设置密封圈和支撑环，所述的压环为与输油管和底座相配合的套环，压环内侧将输油管球头部分压紧在底座内，压环通过螺钉安装在底座上缘台阶上。
4.进一步，所述的底座与飞机副油箱通过焊接相连。
5.进一步，所述的输油管与压环之间设置具有良好的压缩回弹性能的阻尼器。
6.进一步，所述的输油管下部设有钢丝卡圈，在所述的钢丝卡圈上安装滤网，将输送至飞机的燃油进行过滤，避免大颗粒杂质对飞机发动机的影响。
7.进一步，所述的螺钉采用不锈钢丝做防松处理，从而避免飞机振动造成其脱落。
8.本实用新型的一种飞机副油箱输油管机构与现有技术相比的有益效果在于：通过输油管与底座设计为球形内外型面，实现球头转动副的周向转动以及位置补偿功能，解决了老式输油管机构无法转动，无法位置补偿等问题。本实用新型增加了机构的耐磨性、位置补偿功能及过滤功能，并进行了防松处理，具有密封性能好、可靠性高、加工简单、维修性好、安全性高的特点。
附图说明
9.下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细的说明。
10.图1是本实用新型的一种飞机副油箱输油管机构的结构示意图。
11.图中：1.底座，2.钢丝卡圈，3.密封圈，4.支撑环，5.压环，6.阻尼器，7.螺钉，8.输油管，9.滤网，10.不锈钢丝。
具体实施方式
12.如图1所示本实用新型的一种飞机副油箱输油管机构，其特征在于：包括底座1、输油管8、压环5、支撑环4、密封圈3、螺钉7，所述的底座1是通过焊接与副油箱相连，并与输油管8相贴合的球形腔体，所述的输油管8为底部球头形状的管路，底座1与输油管8球头之间设置一个密封圈3和两个支撑环4，所述的压环5为与输油管8和底座1相配合的套环，压环5内侧将输油管8球头部分压紧在底座1内，压环5通过螺钉7安装在底座1上缘台阶上。
13.进一步，所述的输油管8与压环1之间设置阻尼器6，具有良好的压缩回弹性能，可以是弹簧阻尼器6，可保证输油管8不受力时处于直立状态，受力后随动，力消除后自动弹回到中心位置，从而实现对接过程的自动对正定位和复位。
14.进一步，所述的输油管8下部设有钢丝卡圈2，在所述的钢丝卡圈2上安装滤网9，将输送至飞机的燃油进行过滤，避免大颗粒杂质对飞机发动机的影响。
15.进一步，所述的螺钉7采用不锈钢丝10做防松处理，从而避免飞机振动造成其脱落。
16.如图1所示，输油管8通过压环5与底座1压紧贴合，输油管8与底座1设计为球形内外型面，形成一个球头转动副结构，实现周向转动以及位置补偿功能，在输油管8与底座1之间设置两个支撑环4和一个密封圈3，形成一个转动导向结构，提升了输油管机构转动流畅度，有效避免了金属结构件之间的相互磨损，增加了输油管机构的耐磨性并且达到了密封效果；通过在输油管8与压环5之间设置具有良好的压缩回弹性能阻尼器6，可保证输油管8不受力时处于直立状态，受力后随动，力消除后自动弹回到中心位置，从而实现对接过程的自动对正定位和复位，投放过程输油管8也不会卡阻；通过钢丝卡圈2将滤网9安装于输油管8内部，将输送至飞机的燃油进行过滤，避免大颗粒杂质对飞机发动机的影响；通过在螺钉7之间采用不锈钢丝10做防松处理，给螺钉7一个反向预紧力，从而避免飞机振动造成其脱落。
17.本实用新型的一种飞机副油箱输油管机构结构简单，可靠性高，可以解决现有技术中的不足。以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种飞机副油箱输油管机构，其特征在于：包括底座（1）、输油管（8）、压环（5）、支撑环（4）、密封圈（3）、螺钉（7），所述的底座（1）是与副油箱相连并与输油管（8）相贴合的球形腔体，所述的输油管（8）为底部球头形状的管路，所述的底座（1）与输油管（8）球头之间设置有密封圈（3）和支撑环（4），所述的压环（5）为与输油管（8）和底座（1）相配合的套环，压环（5）内侧将输油管（8）球头部分压紧在底座（1）内，所述的压环（5）通过螺钉（7）安装在底座（1）上缘台阶上。2.根据权利要求1所述的一种飞机副油箱输油管机构，其特征在于：所述的底座（1）与飞机副油箱通过焊接相连。3.根据权利要求2所述的一种飞机副油箱输油管机构，其特征在于：所述的输油管（8）与压环（5）之间设置有阻尼器（6）。4.根据权利要求3所述的一种飞机副油箱输油管机构，其特征在于：所述的输油管（8）下部设有钢丝卡圈（2），在所述的钢丝卡圈（2）上安装有滤网（9）。5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种飞机副油箱输油管机构，其特征在于：所述的螺钉（7）采用不锈钢丝（10）做防松处理。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机副油箱输油管机构，其特征在于：包括底座（1）、输油管（8）、压环（5）、支撑环（4）、密封圈（3）、螺钉（7），所述的底座（1）是与副油箱相连并与输油管（8）相贴合的球形腔体，底座（1）与输油管（8）球头之间设置有密封圈（3）和支撑环（4），压环（5）为与输油管（8）和底座（1）相配合的套环，压环（5）内侧将输油管（8）球头部分压紧在底座（1）内，压环（5）通过螺钉（7）安装在底座（1）上，本实用新型增加了机构的耐磨性、位置补偿功能及过滤功能，并进行了防松处理，具有密封性能好、可靠性高、加工简单、维修性好、安全性高的特点。安全性高的特点。安全性高的特点。


技术研发人员：邓仁俊 陈强 李启雄 刘旭 何体财
受保护的技术使用者：四川航空工业川西机器有限责任公司
技术研发日：2022.05.09
技术公布日：2022/10/13