一种高功率密度减速机连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，尤其是涉及一种高功率密度减速机连接结构。


背景技术：

2.现有技术中，常规的三合一减速机采用减速机和电机直联的方案，受减速机箱体空间限制等因素，不同型号的三合一减速机可以直联的电机形式比较单一，局限性较大，同种机型只能够配用一种形式的电动机，不容易实现各机型间组合连接，增加了动力输入调节的难度。


技术实现要素：

3.为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种高功率密度减速机连接结构，能够使得同种减速机配用多种形式的电动机。
4.为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种高功率密度减速机连接结构，包含两端面外缘能够分别与减速机输入端法兰和电动机输出端法兰可拆卸固定连接的连接法兰，一端能够与减速机输入轴传动连接的连接轴，以及内孔能够与相应电动机输出轴插接匹配的键套；所述连接轴的另一端同轴转动插设于连接法兰的中央通孔，并与连接法兰轴向和径向定位；所述连接轴靠近电动机的轴端端面中央设有适配键套插入的盲孔，所述盲孔内壁与键套外壁通过平键周向定位，所述盲孔的外端内壁设有对键套轴向定位的限位挡圈。
6.进一步，所述连接法兰靠近减速机的端面外缘均匀环设有多个由小径变大径的台阶通孔，所述连接法兰靠近电动机的端面外缘均匀环设有多个螺纹通孔。
7.进一步，所述连接法兰的中央通孔内壁与相应的连接轴外壁之间沿轴向依次设有第一轴承、第二轴承、轴承挡圈和油封，所述连接法兰中央通孔相应端设有对应第一轴承外圈的限位台阶，所述连接轴位于第一轴承和第二轴承之间的轴身设有限位凸肩。
8.进一步，所述第一轴承和第二轴承之间设有润滑脂。
9.进一步，所述盲孔内壁对应平键键槽的内端与限位挡圈的距离，与平键的长度相等。
10.进一步，所述盲孔的深度大于键套的长度。
11.由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
12.本实用新型公开的高功率密度减速机连接结构，使得同种三合一减速机机型可配用多种形式的电动机，容易实现各机型间组合联接，通过更换不同的键套也可以匹配各类轴径形式的电动机；通过连接结构设置的键套，能够与电机之间留有适当的间隙，当匹配锥形电机时，可以有效的减小电机轴向窜动对减速机的冲击。
附图说明
13.图1是本实用新型的实施结构示意图；
14.图2是图1的右视结构示意图；
15.图3是本实用新型的应用连接结构示意图。
16.图中：1、连接法兰；2、台阶通孔；3、润滑脂；4、第一轴承；5、连接轴；6、键套；7、第二轴承；8、轴承挡圈；9、限位挡圈；10、内孔；11、盲孔；12、平键；13、油封；14、螺纹通孔；15、减速机；16、电动机。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行说明，在描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系，仅是与本实用新型的附图对应，为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位：
18.结合附图1-3所述的高功率密度减速机连接结构，包含两端面外缘能够分别与减速机15输入端法兰和电动机16输出端法兰可拆卸固定连接的连接法兰1，通过连接法兰1能够将减速机15和电动机16的外壳固定连接起来；根据需要，连接法兰1靠近减速机15的端面外缘均匀环设有多个由小径变大径的台阶通孔2，台阶通孔2对应减速机15法兰上的螺纹孔，通过旋入螺钉连接，连接法兰1靠近电动机16的端面外缘均匀环设有多个螺纹通孔14，螺纹通孔14对应电动机16法兰上的安装孔，通过旋入螺栓连接；一端能够与减速机15输入轴传动连接的连接轴5，保证连接轴5能够带动减速机15输入轴转动，以及内孔10能够与相应电动机16输出轴插接匹配的键套6，键套6一般设为花键套，即电动机16输出轴与键套6对插之后，就能够周向和径向定位；
19.连接轴5的另一端同轴转动插设于连接法兰1的中央通孔，并与连接法兰1轴向和径向定位；根据需要，连接法兰1的中央通孔内壁与相应的连接轴5外壁之间沿轴向依次设有第一轴承4、第二轴承7、轴承挡圈8和油封13，油封13采用fb型油封，起到密封作用，避免出现漏油渗油现象的出现，连接法兰1中央通孔相应端设有对应第一轴承4外圈的限位台阶，连接轴5位于第一轴承4和第二轴承7之间的轴身设有限位凸肩，通过设置两个轴承保证连接轴5能够转动平稳；此外，第一轴承4和第二轴承7之间设有润滑脂3，保证轴承的充分润滑，减少轴承运转产生的噪音，提高轴承的使用寿命；
20.连接轴5靠近电动机16的轴端端面中央设有适配键套6插入的盲孔11，盲孔11内壁与键套6外壁通过平键12周向定位，盲孔11的外端内壁设有对键套6轴向定位的限位挡圈9，使得键套6便于拆卸更换；根据需要，盲孔11内壁对应平键12键槽的内端与限位挡圈9的距离，与平键12的长度相等，从而在安装好限位挡圈9，不仅能够对键套6轴向定位，也能够对平键12轴向定位，防止平键12窜动，影响连接轴5转动平衡；此外，盲孔11的深度大于键套6的长度，当匹配锥形电机时，可以有效的减小电机轴向窜动对减速机15的冲击。
21.实施本实用新型所述的高功率密度减速机连接结构，在连接轴5的盲孔11中对应插入对应电动机16输出轴的键套6后，安装好平键12和限位挡圈9进行定位，然后将连接轴5对应好减速机15的输入轴，将螺钉旋入到台阶通孔2和减速机15法兰上的螺纹孔中，从而先把连接结构与减速机15固定好，然后在将电动机16的输出轴插入到键套6的内孔10中，在将电动机16的法兰与连接法兰1的相应端固定连接即可。
22.本实用新型未详述部分为现有技术，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型
不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将上述实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求内容。


技术特征：
1.一种高功率密度减速机连接结构，其特征是：包含两端面外缘能够分别与减速机（15）输入端法兰和电动机（16）输出端法兰可拆卸固定连接的连接法兰（1），一端能够与减速机（15）输入轴传动连接的连接轴（5），以及内孔（10）能够与相应电动机（16）输出轴插接匹配的键套（6）；所述连接轴（5）的另一端同轴转动插设于连接法兰（1）的中央通孔，并与连接法兰（1）轴向和径向定位；所述连接轴（5）靠近电动机（16）的轴端端面中央设有适配键套（6）插入的盲孔（11），所述盲孔（11）内壁与键套（6）外壁通过平键（12）周向定位，所述盲孔（11）的外端内壁设有对键套（6）轴向定位的限位挡圈（9）。2.根据权利要求1所述的高功率密度减速机连接结构，其特征是：所述连接法兰（1）靠近减速机（15）的端面外缘均匀环设有多个由小径变大径的台阶通孔（2），所述连接法兰（1）靠近电动机（16）的端面外缘均匀环设有多个螺纹通孔（14）。3.根据权利要求1所述的高功率密度减速机连接结构，其特征是：所述连接法兰（1）的中央通孔内壁与相应的连接轴（5）外壁之间沿轴向依次设有第一轴承（4）、第二轴承（7）、轴承挡圈（8）和油封（13），所述连接法兰（1）中央通孔相应端设有对应第一轴承（4）外圈的限位台阶，所述连接轴（5）位于第一轴承（4）和第二轴承（7）之间的轴身设有限位凸肩。4.根据权利要求3所述的高功率密度减速机连接结构，其特征是：所述第一轴承（4）和第二轴承（7）之间设有润滑脂（3）。5.根据权利要求1所述的高功率密度减速机连接结构，其特征是：所述盲孔（11）内壁对应平键（12）键槽的内端与限位挡圈（9）的距离，与平键（12）的长度相等。6.根据权利要求1所述的高功率密度减速机连接结构，其特征是：所述盲孔（11）的深度大于键套（6）的长度。

技术总结
一种涉及减速机技术领域的高功率密度减速机连接结构，包含两端面外缘能够分别与减速机输入端法兰和电动机输出端法兰可拆卸固定连接的连接法兰，一端能够与减速机输入轴传动连接的连接轴，以及内孔能够与相应电动机输出轴插接匹配的键套；所述连接轴的另一端同轴转动插设于连接法兰的中央通孔，并与连接法兰轴向和径向定位；所述连接轴靠近电动机的轴端端面中央设有适配键套插入的盲孔，所述盲孔内壁与键套外壁通过平键周向定位，所述盲孔的外端内壁设有对键套轴向定位的限位挡圈；该连接结构能够使得同种减速机配用多种形式的电动机。构能够使得同种减速机配用多种形式的电动机。构能够使得同种减速机配用多种形式的电动机。


技术研发人员：杨孟虎 倪文强 朱敬伟 薛磊 张事成 程豪
受保护的技术使用者：河南蒲瑞精密机械有限公司
技术研发日：2022.06.10
技术公布日：2022/8/4