一种高强度牵引车后钢板弹簧总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车板簧的技术领域，特别是一种高强度牵引车后钢板弹簧总成。


背景技术：

2.随着汽车尾气排放标准的不断提高，汽车的节能减排、汽车的轻量化成为了汽车行业呼吁的重点。钢板弹簧是实现轻量化的一个不可忽视的部件，现有的钢板弹簧不仅重量大，而且簧片之间摩擦产生的噪音大，仅仅通过减少簧片数量，虽然能减轻重量，但是无法满足承载性及舒适性的要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种既能满足汽车性能要求同时减轻车身重量的高强度牵引车后钢板弹簧总成。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种高强度牵引车后钢板弹簧总成，包括由上到下逐步设置的第一簧片、第二簧片、第三簧片，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片端部等齐，所述第一簧片上表面设置有第一垫片，所述第一簧片与第二簧片之间设置有第二垫片，所述第二簧片与第三簧片之间设置有第三垫片，所述第三簧片的下表面设置有第四垫片，所述第一垫片至所述第四垫片之间的中部贯穿设置有中心螺栓，所述第二簧片与所述第三簧片的两端对称呈s形弯，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片的端部相接触，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片的中部接触所述第一垫片、第二垫片、第三垫片、第四垫片，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片的端部设置有压筋槽、切角。
5.进一步的，所述第一垫片、第二垫片、第三垫片、第四垫片的长度与所述第一簧片、第二簧片、第三簧片中部的平直段相等。
6.进一步的，所述第一簧片比第二簧片、第三簧片增厚mm，所述第一簧片的中部铣边。
7.进一步的，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片材质均为高强度钢51crv4。
8.进一步的，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片的中部平直段宽度91mm以内。
9.进一步的，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片的端部平直段厚度48mm以内。
10.进一步的，所述第一簧片、第二簧片、第三簧片的端部平直段宽度92mm以内。
11.本实用新型具有以下优点：簧片间安装垫片，配合压筋槽、切角、s形弯，节省了原材料，减轻了重量，减少了片间的摩擦，消除了噪音，防止了簧片错位，提高了汽车行驶的平顺性，车辆安全性，延长了使用寿命。
附图说明
12.图1是本实用新型的正视结构示意图。
13.图2是本实用新型的俯视结构示意图。
14.图中，1、第一簧片；2、第二簧片；3、第三簧片；4、第一垫片；5、第二垫片；6、第三垫片；7、第四垫片；8、中心螺栓；9、压筋槽；10、切角。
具体实施方式
15.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
16.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.如图1、图2所示，一种高强度牵引车后钢板弹簧总成，包括由上到下逐步设置的第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3，第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3端部等齐，第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3均由钻孔、轧制、压筋槽、切角、压s型弯、铣边、热成型、热处理、喷丸、装配等主要工序加工而成，第一簧片1上表面设置有第一垫片4，第一簧片1与第二簧片2之间设置有第二垫片5，第二簧片2与第三簧片3之间设置有第三垫片6，第三簧片3的下表面设置有第四垫片7，第一垫片4至第四垫片7之间的中部贯穿设置有中心螺栓8，第二簧片2与第三簧片3的两端对称呈s形弯，第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3的端部相接触，第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3的中部接触第一垫片4、第二垫片5、第三垫片6、第四垫片7，第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3的端部设置有压筋槽9、切角10，第一垫片4、第二垫片5、第三垫片6、第四垫片7的长度与第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3中部的平直段相等，第一簧片1比第二簧片2、第三簧片3增厚1mm，第一簧片1的中部铣边，第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3材质均为高强度钢51crv4，第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3的中部平直段宽度91mm以内，中部平直段长度为260mm，端部平直段厚度48mm以内，端部平直段长度为210mm，端部平直段宽度92mm以内，作用长度为1400mm，端部距中心垂直距离为60mm。
20.本实用新型的原理如下：采用高强度弹簧钢，在单位体积下，板簧所承载的力更
大；簧片通过轧制后加垫片的形式，只有中间和端部接触，接触部位涂上石墨润滑脂，节省了钢材，减少了摩擦，消除了噪音，改善了车辆行驶的平顺性；第一簧片两端比第二簧片及第三簧片增厚1mm，各片两端设置压槽筋、切角、s形弯，中间铣边部位，能与车桥精准配合，防止簧片错位，板簧强度高，稳定可靠，安全性好，提高使用寿命的同时，又提高了承载能力。
21.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高强度牵引车后钢板弹簧总成，其特征在于：包括由上到下逐步设置的第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)，所述第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)端部等齐，所述第一簧片(1)上表面设置有第一垫片(4)，所述第一簧片(1)与第二簧片(2)之间设置有第二垫片(5)，所述第二簧片(2)与第三簧片(3)之间设置有第三垫片(6)，所述第三簧片(3)的下表面设置有第四垫片(7)，所述第一垫片(4)至所述第四垫片(7)之间的中部贯穿设置有中心螺栓(8)，所述第二簧片(2)与所述第三簧片(3)的两端对称呈s形弯，所述第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)的端部相接触，所述第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)的中部接触所述第一垫片(4)、第二垫片(5)、第三垫片(6)、第四垫片(7)，所述第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)的端部设置有压筋槽(9)、切角(10)。2.根据权利要求1所述的一种高强度牵引车后钢板弹簧总成，其特征在于：所述第一垫片(4)、第二垫片(5)、第三垫片(6)、第四垫片(7)的长度与所述第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)中部的平直段相等。3.根据权利要求1所述的一种高强度牵引车后钢板弹簧总成，其特征在于：所述第一簧片(1)比第二簧片(2)、第三簧片(3)增厚1mm，所述第一簧片(1)的中部铣边。4.根据权利要求1所述的一种高强度牵引车后钢板弹簧总成，其特征在于：所述第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)材质均为高强度钢51crv4。5.根据权利要求1所述的一种高强度牵引车后钢板弹簧总成，其特征在于：所述第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)的中部平直段宽度91mm以内。6.根据权利要求1所述的一种高强度牵引车后钢板弹簧总成，其特征在于：所述第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)的端部平直段厚度48mm以内。7.根据权利要求1所述的一种高强度牵引车后钢板弹簧总成，其特征在于：所述第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)的端部平直段宽度92mm以内。

技术总结
本实用新型公开了一种高强度牵引车后钢板弹簧总成，包括由上到下逐步设置的第一簧片、第二簧片、第三簧片，第一簧片、第二簧片、第三簧片端部等齐，第一簧片上表面设置有第一垫片，第一簧片与第二簧片之间设置有第二垫片，第二簧片与第三簧片之间设置有第三垫片，第三簧片的下表面设置有第四垫片，第一垫片至第四垫片之间的中部贯穿设置有中心螺栓，第二簧片与第三簧片的两端对称呈S形弯，第一簧片、第二簧片、第三簧片的端部相接触，第一簧片、第二簧片、第三簧片的中部接触第一垫片、第二垫片、第三垫片、第四垫片，第一簧片、第二簧片、第三簧片的端部设置有压筋槽、切角。本实用新型既满足了性能要求，又减轻车身重量，改善了行驶平顺性。顺性。顺性。


技术研发人员：陆家群 刘欣生 连宏亮
受保护的技术使用者：郑州新交通汽车板簧有限公司
技术研发日：2022.06.15
技术公布日：2022/10/13