改进型汽车涨紧器的制作方法

1.本实用新型涉及一种涨紧器，具体是改进型汽车涨紧器。


背景技术：

2.涨紧器的作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节，为了能让正时皮带和正时链条保持合适的涨紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的涨紧系统，由涨紧器和涨紧轮或导轨组成。涨紧器提供指向皮带或链条的压力，涨紧轮与正时皮带直接接触，而导轨直接与正时链条接触。而现有的涨紧器在使用过程中，涨紧轮固定安装在涨紧器上，涨紧轮往往会对传动带进行涨紧，但是由于传动带具有一定的硬度，这使得传动带在长期涨大后，不容易回形，进而造成传到带在汽车内部发生异响，进而造成传动带使用寿命低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供改进型汽车涨紧器，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.改进型汽车涨紧器，包括涨紧器本体，所述涨紧器本体的顶部设置有涨紧轮，所述涨紧器本体的一侧对称设置有连接柱，每个所述连接柱的一端均固定连接有弹簧，每个所述弹簧的一端均固定连接有第一滑动柱，每个所述第一滑动柱的底部均滑动连接有支撑架，每个所述第一滑动柱的顶部均固定连接有限位板，每个所述限位板的一侧设置有耐磨环。
6.作为本实用新型再进一步的方案：两个所述支撑架的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有第二滑动柱，所述第二滑动柱的一侧与第一滑动柱的一侧固定连接。
7.作为本实用新型再进一步的方案：每个所述支撑架的一侧均固定连接有固定杆，所述固定杆的底部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内壁螺纹连接有定位螺栓，所述涨紧器本体的两侧均开设有第二螺纹孔，所述的第二螺纹孔的内壁与定位螺栓的外侧螺纹连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：每个所述支撑架内壁的一侧均设置有缓冲垫，所述缓冲垫的材质采用海绵材质制成。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述耐磨环的高度与涨紧轮的高度保持一致。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述耐磨环的材质采用橡胶材质制成。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、通过设置的弹簧、第一滑动柱、定位板、耐磨环使得传动带在涨紧器本体上工作的不易变形，当传动带进行工作的过程中，涨紧轮会对传动带进行涨紧，从而使得传动带保持稳定运动，同时当传动涨紧的过程中，耐磨环同时在做涨紧运动，同时耐磨环带动第一滑
动柱在支撑架上进行滑动，第一滑动柱拉动弹簧，同时第二滑动柱在滑槽的内壁进行滑动，耐磨环经过弹簧的回弹，动带在涨紧轮涨大后，容易变形的问题，从而造成涨大后的传动带在车内工作发生异响。
13.2、通过设置的缓冲垫，使得第一滑动柱在滑动的过程中不易撞击到支撑架上，从而避免发生结构损坏和碰撞异响。
附图说明
14.图1为改进型汽车涨紧器的结构示意图。
15.图2为改进型汽车涨紧器中限位板结构示意图。
16.图3为改进型汽车涨紧器中位于图1中a处放大的结构示意图。
17.1、涨紧器本体；2、连接柱；3、弹簧；4、第一滑动柱；5、限位板；6、耐磨环；7、支撑架；8、滑槽；9、第二滑动柱；10、缓冲垫；11、固定杆；12、第一螺纹孔；13、定位螺栓；14、涨紧轮；15、第二螺纹孔。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1～3改进型汽车涨紧器，包括涨紧器本体1，涨紧器本体1的顶部设置有涨紧轮14，涨紧器本体1的一侧对称设置有连接柱2，每个连接柱2的一端均固定连接有弹簧3，每个弹簧3的一端均固定连接有第一滑动柱4，每个第一滑动柱4的底部均滑动连接有支撑架7，每个第一滑动柱4的顶部均固定连接有限位板5，每个限位板5的一侧设置有耐磨环6。
20.两个支撑架7的一侧均开设有滑槽8，滑槽8的内壁滑动连接有第二滑动柱9，第二滑动柱9的一侧与第一滑动柱4的一侧固定连接。
21.每个支撑架7的一侧均固定连接有固定杆11，固定杆11的底部开设有第一螺纹孔12，第一螺纹孔12的内壁螺纹连接有定位螺栓13，涨紧器本体1的两侧均开设有第二螺纹孔15，的第二螺纹孔15的内壁与定位螺栓13的外侧螺纹连接。
22.每个支撑架7内壁的一侧均设置有缓冲垫10，缓冲垫10的材质采用海绵材质制成。
23.耐磨环6的高度与涨紧轮14的高度保持一致。
24.耐磨环6的材质采用橡胶材质制成。
25.本实用新型的工作原理是：
26.本实用新型在使用时，通过外接传动带套入在涨紧轮14的外侧，同时传动带的外侧与耐磨环6相贴合，当传动带进行工作的过程中，涨紧轮14会对传动带进行涨紧，从而使得传动带保持稳定运动，同时当传动涨紧的过程中，耐磨环6同时在做涨紧运动，同时耐磨环6带动第一滑动柱4在支撑架7上进行滑动，第一滑动柱4拉动弹簧3，同时第二滑动柱9在滑槽8的内壁进行滑动，耐磨环6经过弹簧3的回弹，回归原位，同时使得传动带也可回归原位，进而降低了传动带在涨紧轮14涨大后，容易变形的问题，从而造成涨大后的传动带在车
内工作发生异响。
27.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.改进型汽车涨紧器，包括涨紧器本体（1），其特征在于：所述涨紧器本体（1）的顶部设置有涨紧轮（14），所述涨紧器本体（1）的一侧对称设置有连接柱（2），每个所述连接柱（2）的一端均固定连接有弹簧（3），每个所述弹簧（3）的一端均固定连接有第一滑动柱（4），每个所述第一滑动柱（4）的底部均滑动连接有支撑架（7），每个所述第一滑动柱（4）的顶部均固定连接有限位板（5），每个所述限位板（5）的一侧设置有耐磨环（6）。2.根据权利要求1所述的改进型汽车涨紧器，其特征在于：两个所述支撑架（7）的一侧均开设有滑槽（8），所述滑槽（8）的内壁滑动连接有第二滑动柱（9），所述第二滑动柱（9）的一侧与第一滑动柱（4）的一侧固定连接。3.根据权利要求1所述的改进型汽车涨紧器，其特征在于：每个所述支撑架（7）的一侧均固定连接有固定杆（11），所述固定杆（11）的底部开设有第一螺纹孔（12），所述第一螺纹孔（12）的内壁螺纹连接有定位螺栓（13），所述涨紧器本体（1）的两侧均开设有第二螺纹孔（15），所述的第二螺纹孔（15）的内壁与定位螺栓（13）的外侧螺纹连接。4.根据权利要求1所述的改进型汽车涨紧器，其特征在于：每个所述支撑架（7）内壁的一侧均设置有缓冲垫（10），所述缓冲垫（10）的材质采用海绵材质制成。5.根据权利要求1所述的改进型汽车涨紧器，其特征在于：所述耐磨环（6）的高度与涨紧轮（14）的高度保持一致。6.根据权利要求1所述的改进型汽车涨紧器，其特征在于：所述耐磨环（6）的材质采用橡胶材质制成。

技术总结
本实用新型公开改进型汽车涨紧器，包括涨紧器本体，所述涨紧器本体的顶部设置有涨紧轮，所述涨紧器本体的一侧对称设置有连接柱，每个所述连接柱的一端均固定连接有弹簧，每个所述弹簧的一端均固定连接有第一滑动柱，本实用新型通过设置的弹簧、第一滑动柱、定位板、耐磨环使得传动带在涨紧器本体上工作的不易变形，当传动带进行工作的过程中，涨紧轮会对传动带进行涨紧，同时当传动涨紧的过程中，耐磨环同时在做涨紧运动，同时耐磨环带动第一滑动柱在支撑架上进行滑动，第一滑动柱拉动弹簧，同时第二滑动柱在滑槽的内壁进行滑动，耐磨环经过弹簧的回弹，动带在涨紧轮涨大后，容易变形的问题，从而造成涨大后的传动带在车内工作发生异响。发生异响。发生异响。


技术研发人员：王海波 刘沙 王建
受保护的技术使用者：温州萨博汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.07.22
技术公布日：2022/11/2