变速箱减震固定支架的制作方法

1.本实用新型涉及一种固定支架，尤其涉及一种变速箱减震固定支架。


背景技术：

2.变速箱是装载机中必要的零部件之一。现有的安装方法多为变速箱直接焊接固定至机体上。装载机的作业环境复杂，作业过程中震动频繁，上述这种刚性的连接方式抗震能力差，容易发生疲劳损坏导致断裂。基于此，需要设计一种变速箱减震固定支架以替代现有的刚性连接方式。


技术实现要素：

3.实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种变速箱减震固定支架。
4.技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种变速箱减震固定支架，包括：
5.固定板，所述固定板连接至第一构件；
6.销轴，所述销轴与所述固定板固定连接；
7.缓冲组件，所述缓冲组件至少包括一弹性件，所述弹性件与销轴连接；
8.托架组件，所述托架组件连接至第二构件，所述托架组件围绕缓冲组件一圈设置。
9.进一步地，所述缓冲组件包括内套、弹性件和外套；所述弹性件设置于外套内，所述内套设置于弹性件内，所述内套、弹性件和外套同轴设置。
10.进一步地，所述弹性件的两端分别设置有第一翻边，所述外套的两端分别设置有第二翻边，所述外套与弹性件连接后，第一翻边与第二翻边贴合。
11.进一步地，所述弹性件的轴向端面上阵列分布有多个减震孔。
12.进一步地，所述托架组件包括托架本体和压盖，所述托架本体连接至第二构件；所述压盖与托架本体对合连接从而与缓冲组件固定。
13.进一步地，所述托架本体的端面设置有定位凸起和连接孔。
14.进一步地，所述托架本体设置有呈半圆形的第一凹部和第二凹部，所述第一凹部的直径大于第二凹部的直径，所述第二凹部的轴向长度与压盖的轴向长度相等。
15.进一步地，还包括轴套，所述轴套与销轴同轴套设，并分布于固定板与内套之间。
16.进一步地，还包括垫片和锁紧螺钉，所述锁紧螺钉螺接于销轴的端部，所述锁紧螺钉和垫片将所述缓冲组件轴向固定。
17.进一步地，所述弹性件为橡胶材质。
18.本实用新型的一种变速箱减震固定支架，至少具有以下技术效果：(1)本装置中固定板与变速箱连接，托架组件与机体连接，缓冲组件内含弹性元件能够吸收震动，从而降低了装载机传递到变速箱的震动幅值，降低了震动对变速箱产生的负面效果；(2)本装置不仅仅可应用于装载机中，任意两个需要减震的构件之间均可安装此固定支架。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型的结构爆炸图；
21.图3为本实用新型与第一构件、第二构件连接的结构示意图；
22.图4为本实用新型的结构剖视图；
23.图5为本实用新型所述托架本体的结构示意图；
24.图6为本实用新型所述弹性件的结构示意图；
25.在图中，1、固定板；2、第一构件；3、销轴；4、内套；5、缓冲组件；6、弹性件；7、托架组件；8、第二构件；9、外套；10、第一翻边；11、第二翻边； 12、减震孔；13、托架本体；14、压盖；15、定位凸起；16、连接孔；17、第一凹部；18、第二凹部；19、轴套；20、垫片；21、锁紧螺钉。
具体实施方式
26.以下结合附图1至附图6对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
27.一种变速箱减震固定支架，包括固定板1、销轴3、缓冲组件5、托架组件 7和轴套19。所述缓冲组件5包括内套4、弹性件6和外套9；所述托架组件7 包括托架本体13和压盖14。
28.所述固定板1固定连接至第一构件2，本实施例中，所述第一构件2为变速箱；所述托架组件7固定连接至第二构件8，本实施例中，所述第二构件8为装载机的机体。所述销轴3固定连接至所述固定板1，所述销轴3依次与所述轴套 19和内套4连接，所述销轴3分别与内套4、轴套19同轴套设连接。其中所述轴套19设置于内套4与固定板1之间，所述轴套19用于轴向定位内套4。所述弹性件6为橡胶材质，所述弹性件6围绕内套4一圈设置。所述销轴3的端面螺接有锁紧螺钉21并连接有垫片20，所述锁紧螺钉21与垫片20将弹性件6顶压至轴套19的端面侧，从而将弹性件6轴向固定。所述外套9包覆于弹性件6 的外侧，即所述外套9与弹性件6同轴套设固定。所述外套9和弹性件6大体呈圆柱状，所述弹性件6的轴向两端设置有第一翻边10，所述外套9的轴向两端设置有第二翻边11。当所述弹性件6与外套9连接时，所述第一翻边10与第二翻边11相互贴合进而使弹性件6和外套9轴向固定。为了提高弹性件6的减震效果，在所述弹性件6的端面侧阵列分布有多个减震孔12。所述托架本体13 和压盖14相互对合连接并将缓冲组件5包覆固定。所述托架本体13设置有呈半圆形的第一凹部17和第二凹部18，所述第一凹部17的直径大于第二凹部18 的直径，所述第二凹部18的轴向长度与压盖14的轴向长度相等。所述第一翻边10分别抵靠在所述第二凹部18的端面侧，进而使缓冲组件5和托架组件7 轴向固定。所述托架本体13上设置有定位凸起15和连接孔16，其中所述定位凸起15用于托架组件7与第二构件8定位，所述连接孔16用于固定托架组件7 和第二构件8。
29.上述中的“轴向”指的是销轴3的轴向。
30.本装置中，弹性件6为核心零件，能够吸收震动，具有较强的减震效果。
31.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种变速箱减震固定支架，其特征在于，包括：固定板(1)，所述固定板(1)连接至第一构件(2)；销轴(3)，所述销轴(3)与所述固定板(1)固定连接；缓冲组件(5)，所述缓冲组件(5)至少包括一弹性件(6)，所述弹性件(6)与销轴(3)连接；托架组件(7)，所述托架组件(7)连接至第二构件(8)，所述托架组件(7)围绕缓冲组件(5)一圈设置。2.根据权利要求1所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：所述缓冲组件(5)包括内套(4)、弹性件(6)和外套(9)；所述弹性件(6)设置于外套(9)内，所述内套(4)设置于弹性件(6)内，所述内套(4)、弹性件(6)和外套(9)同轴设置。3.根据权利要求2所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：所述弹性件(6)的两端分别设置有第一翻边(10)，所述外套(9)的两端分别设置有第二翻边(11)，所述外套(9)与弹性件(6)连接后，第一翻边(10)与第二翻边(11)贴合。4.根据权利要求1所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：所述弹性件(6)的轴向端面上阵列分布有多个减震孔(12)。5.根据权利要求1所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：所述托架组件(7)包括托架本体(13)和压盖(14)，所述托架本体(13)连接至第二构件(8)；所述压盖(14)与托架本体(13)对合连接从而与缓冲组件(5)固定。6.根据权利要求5所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：所述托架本体(13)的端面设置有定位凸起(15)和连接孔(16)。7.根据权利要求5所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：所述托架本体(13)设置有呈半圆形的第一凹部(17)和第二凹部(18)，所述第一凹部(17)的直径大于第二凹部(18)的直径，所述第二凹部(18)的轴向长度与压盖(14)的轴向长度相等。8.根据权利要求1所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：还包括轴套(19)，所述轴套(19)与销轴(3)同轴套设，并分布于固定板(1)与内套(4)之间。9.根据权利要求1所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：还包括垫片(20)和锁紧螺钉(21)，所述锁紧螺钉(21)螺接于销轴(3)的端部，所述锁紧螺钉(21)和垫片(20)将所述缓冲组件(5)轴向固定。10.根据权利要求1所述的变速箱减震固定支架，其特征在于：所述弹性件(6)为橡胶材质。

技术总结
本实用新型涉及一种变速箱减震固定支架，涉及固定支架技术领域，包括固定板，所述固定板连接至第一构件；销轴，所述销轴与固定板固定连接；缓冲组件，所述缓冲组件至少包括一弹性件，所述弹性件围绕内套一圈设置，并与销轴连接；托架组件，所述托架组件连接至第二构件，所述托架组件围绕缓冲组件一圈设置。本实用新型所述的一种变速箱减震固定支架，替代了现有刚性连接的固定方式，提高了减震效果。提高了减震效果。提高了减震效果。


技术研发人员：衣学航 陈洪庆 陈京聪 宋林峰
受保护的技术使用者：山东明宇重工机械有限公司
技术研发日：2022.08.02
技术公布日：2022/11/21