1.本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是一种高性能汽车变速箱拨叉。
背景技术：
2.拨叉是汽车变速箱系统的关键零部件，是用于拨动同步器齿套从而带动变速齿轮变换位置，实现车辆变速的目的。卡车由于长时间连续行驶，行驶路途部分路况较差，其汽车变速箱换挡挂挡操纵频繁，加之部分货车驾驶人员驾驶习惯不良，暴力换挡，换挡机构在承载状况下，同步器齿套在高速旋转而拨叉不转，不断切换档位导致拨叉脚和拨叉孔磨损，而拨叉脚和拨叉孔磨损或强度不够，容易导致齿轮挂不到位，出现跳档、乱档、换挡冲击和异响，影响正常实用，甚至可能使得变速失败而发生事故。为防止以上变速箱不良问题的发生，企业科技人员对拨叉结构也进行了优化，但仍然存在以下不足：
3.1、为了增加叉脚刚性，在叉脚外侧设置加强筋，但受限于加工工艺，只能把叉脚上、下面做成平面，虽然使拨叉的刚性得到了提高，但平面结构会出现部分拨叉换挡时，叉脚与同步器齿套接触位置偏离中心平面，形成附加力矩导致换挡不平顺。
4.2、为了保证叉脚与同步器齿套接触位置均在中心平面上，把叉脚做成无加强筋的圆柱面，这样拨叉与同步器齿套的接触位置好了，避免了拨叉换挡时的附加力矩产生，但缺陷是叉脚处的刚性不高。
5.3、卡车在较差路况行驶过程中或行驶总里程较长后，变速箱常易发生的跳档、乱档、换挡冲击和异响的问题尚未解决。
6.因此，还需要对现有拨叉的结构和性能进行进一步优化，以克服上述不足。
技术实现要素：
7.本实用新型的目的在于克服以上不足，提供一种高性能汽车变速箱拨叉，通过在拨叉上增加档位限位槽，解决变速箱易发生的跳档、乱档、换挡冲击和异响问题；通过特殊工艺在叉脚外侧设置加强筋，并将叉脚上下面做成弧形面，使拨叉换挡平顺且刚性好。本实用新型的结构设计稳定性好，拨叉整体耐磨性好，刚性和强度高，使用寿命长。
8.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：本实用新型一种高性能汽车变速箱拨叉，包括连杆、拨叉孔、限位槽、拨叉臂、加强筋、拨叉脚，所述拨叉臂为半环形，所述拨叉臂的顶部设有拨叉孔，在所述拨叉孔内的两端各设有一个含油轴承，所述拨叉孔的外侧壁上设有波形限位槽，所述限位槽由定位槽和过渡槽构成，所述过渡槽设置在两个所述定位槽之间，所述拨叉孔上还设有连杆；所述拨叉臂下端端部设有拨叉脚，所述拨叉臂及所述拨叉脚的外侧设有一圈弧度相同的加强筋；所述拨叉脚的上下面为弧形面，其弧形面的最高点与同步器齿套的中心平面相接触。
9.优选的，所述限位槽和所述拨叉脚均采用高频淬火处理，其表面均具有硬化层，所述硬化层厚度不小于1.5mm。
10.优选的，所述拨叉脚的弧形面，其弧面半径为100mm。
11.本实用新型解决其技术问题所采用的技术原理：本实用新型针对现有技术中汽车变速箱拨叉存在的缺陷，对其结构和性能进行优化，使变速箱拨叉具有耐磨性好、强度高、性能稳定、使用寿命长等优点。具体为：为了解决卡车在较差路况行驶过程中或行驶总里程较长后，变速箱常易发生的跳档、乱档、换挡冲击和异响的问题，采用在拨叉孔外侧壁上增加档位定位用限位槽，并且在两定位槽中增加一个过渡槽，使换挡时档位清晰手感平顺，可以有效避免变速箱易发生跳档、乱档、换挡冲击和异响的状况发生。限位槽的增加同步也增加了拨叉孔与拨叉轴的配合导向长度，使拨叉的滑动支承稳定性和刚性得到了提高，从而整体提高拨叉件的使用寿命。针对拨叉脚换挡不平顺及刚性不高为问题，通过将叉脚上下面做弧形面，并将弧形面的最高点与同步器齿套的中心平面相接触，使拨叉换挡平顺，并且在拨叉脚外侧设置加强筋，来保证拨叉脚的刚性。
12.现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)本实用新型通过在拨叉上增加定位槽和过渡槽，解决变速箱易发生的跳档、乱档、换挡冲击和异响问题。
14.(2)本实用新型通过特殊工艺，将叉脚上下面做成弧形面，并在拨叉脚外侧设置加强筋，使拨叉换挡平顺且刚性好。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型b-b剖视图；
17.图中：1、连杆；2、拨叉孔；21、含油轴承；3、限位槽；31、定位槽；32、过渡槽；33、硬化层；4、拨叉臂；5、加强筋；6、拨叉脚。
具体实施方式
18.下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步描述：
19.在图1、图2中，本实用新型一种高性能汽车变速箱拨叉，包括连杆1、拨叉孔2、限位槽3、拨叉臂4、加强筋5、拨叉脚6，所述拨叉臂4为半环形，所述拨叉臂4的顶部设有拨叉孔2，在所述拨叉孔2内的两端各设有一个含油轴承21，所述含油轴承21为聚四氟乙烯滑动轴承。所述拨叉孔2的外侧壁上设有波形限位槽3，所述限位槽3由定位槽31和过渡槽32构成，所述过渡槽32设置在两个所述定位槽31之间，所述拨叉孔2上还设有连杆1；所述拨叉臂4下端端部设有拨叉脚6，所述拨叉臂4及所述拨叉脚6的外侧设有一圈弧度相同的加强筋5；所述拨叉脚6的上下面为弧形面，其弧面半径为100mm，其弧形面最高点与同步器齿套的中心平面相接触。
20.优选的，所述限位槽3和所述拨叉脚6均采用高频淬火处理，其表面均具有硬化层33，所述硬化层33厚度不小于1.5mm。
21.在上述结构的实施例中，在拨叉孔2外侧壁上增加了档位定位槽31，当汽车变速箱需换挡、挂挡操纵频繁时，定位槽31能够使档位清晰明确，避免操作过程中出现跳档、乱档现象。且为了使换挡时的手感平顺，在两定位槽31中增加一个过渡槽32，可使换挡更加顺畅，从而有效提升换挡手感。
22.由于在拨叉孔2外侧壁上增加了档位定位用限位槽3，所以也同步增加了拨叉孔2
与拨叉轴的配合导向长度，使拨叉的滑动支承稳定性和刚性也得到了提高。在拨叉孔2两端使用高精度聚四氟乙烯的含油轴承21，能大大减小拨叉孔2在拨叉轴上的滑动阻力，降低拨叉孔2及拨叉轴表面的磨损，提高拨叉孔21的使用寿命，还能使拨叉在换档时响应速度快，换档平稳，噪音低，从而整体提高拨叉的使用性能。
23.对拨叉脚6的结构也进行了优化调整，拨叉脚6的上下面设计为弧形面，其弧形面的最高点与同步器齿套的中心平面相接触，能够保证拨叉在换挡时，拨叉脚6与同步器齿套接触位置始终不偏离中心平面，避免了拨叉换挡时产生附加力矩，导致换挡不平顺的问题。且经过试验发现，弧形面的弧面半径为100mm时，拨叉脚6的接触位置最好，接触稳定性最高。
24.为了保证拨叉脚6的刚性，采用了新工艺和专用刀具在拨叉臂4及拨叉脚6的外侧设置了适当高度的加强筋5，加强筋5可以增加拨叉脚6的结构稳定性，增强拨叉的刚性和强度，也可提高拨叉臂4的支撑强度，保证拨叉换挡工作的稳定性。
25.本实施例在限位槽3和拨叉脚6处都采用高频淬火处理，使其具有高强度，高耐磨性和高韧性等综合特性。
技术特征：
1.一种高性能汽车变速箱拨叉，其特征在于：包括连杆、拨叉孔、限位槽、拨叉臂、加强筋、拨叉脚，所述拨叉臂为半环形，所述拨叉臂的顶部设有拨叉孔，在所述拨叉孔内的两端各设有一个含油轴承，所述拨叉孔的外侧壁上设有波形限位槽，所述限位槽由定位槽和过渡槽构成，所述过渡槽设置在两个所述定位槽之间，所述拨叉孔上还设有连杆；所述拨叉臂下端端部设有拨叉脚，所述拨叉臂及所述拨叉脚的外侧设有一圈弧度相同的加强筋；所述拨叉脚的上下面为弧形面，其弧形面的最高点与同步器齿套的中心平面相接触。2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车变速箱拨叉，其特征在于：所述限位槽和所述拨叉脚均采用高频淬火处理，其表面均具有硬化层，所述硬化层厚度不小于1.5mm。3.根据权利要求1所述的一种高性能汽车变速箱拨叉，其特征在于：所述拨叉脚的弧形面，其弧面半径为100mm。
技术总结
本实用新型公开了一种高性能汽车变速箱拨叉，主要包括拨叉孔、限位槽、拨叉臂、加强筋、拨叉脚，所述拨叉孔的外侧壁上设有波形限位槽，所述拨叉臂下端端部设有拨叉脚，所述拨叉臂及所述拨叉脚的外侧设有一圈弧度相同的加强筋；所述拨叉脚的上下面为弧形面，其弧形面的最高点与同步器齿套的中心平面相接触。本实用新型通过在拨叉上增加档位限位槽，解决变速箱易发生的跳档、乱档、换挡冲击和异响问题；通过特殊工艺在叉脚外侧设置加强筋，并将叉脚上下面做成弧形面，使拨叉换挡平顺且刚性好。本实用新型的结构设计稳定性好，拨叉整体耐磨性好，刚性和强度高，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。
技术研发人员：吴红阳 吴云 李刚
受保护的技术使用者：盐城环宇汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2022.08.24
技术公布日：2023/2/9