一种车辆换挡组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆换挡组件，属于汽车零部件技术领域。


背景技术：

2.纯电动汽车的换挡操纵系统往往采用电子换挡器。鉴于造型对外观平整性和完整性的的需求，换挡杆周边需设置滑动板对换挡杆运动包络区域进行遮蔽， 以避免换挡时看到内部机构。
3.然而目前大多数换挡操纵系统的滑动板都采用单层式结构，并通过简单卡扣对滑动板进行固定，当滑动板随换挡手柄滑动时，由于滑动板上下间隙大，滑动板会撞击面板产生异响，影响驾乘体验。


技术实现要素：

4.本实用新型是提供一种车辆换挡组件，解决了现有技术中换挡滑动板在运动时容易产生异响的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆换挡组件，包括换挡面板、滑动板和压板，所述滑动板位于换挡面板和压板之间；所述换挡面板与压板卡接；所述压板上设置有弹片，所述弹片将滑动板抵靠在换挡面板上。
6.优选地，所述换挡面板上设置第一通孔，所述滑动板上设置第二通孔，所述压板上设置第三通孔；所述第一通孔、第二通孔和第三通孔的位置重叠，所述第二通孔的开孔面积小于第一通孔和第三通孔。
7.优选地，所述弹片设置两组，分别位于第三通孔两侧，从而保证滑动板充分贴合换挡面板。
8.优选地，所述换挡面板设置有第三卡扣；所述压板还包括本体，所述本体上设置有第一卡口；所述本体两侧设置有支耳，所述支耳上设置有第二卡口；所述第三卡扣在换挡面板上的设置位置与所述第一卡口、第二卡口的位置对应；所述第一卡口、第二卡口均与第三卡扣匹配，用于卡接换挡面板与压板。在弹片两侧设置两组第一卡口，使得弹片与滑动板充分接触，将滑动板抵靠在换挡面板上，防止滑动板在运动时会撞击换挡面板产生异响。
9.优选地，所述第一卡口设置两组，分别位于弹片两侧。
10.优选地，所述本体上设置有安装孔，所述弹片位于所述安装孔内，所述弹片一端与本体连接，另一端设置凸起部，所述凸起部与滑动板接触。
11.优选地，沿所述本体的外缘还设置有凸缘，所述凸缘上设置多个限位凸起，用于限制滑动板的滑动方向。
12.优选地，所述换挡面板设置有第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣和第二卡扣沿换挡面板的外缘设置，所述凸缘上设置多个限位凸起，用于防止滑动板左右晃动产生异响。
13.优选地，所述第一卡扣上设置有弹性挡片a。
14.优选地，所述第二卡扣为分体式，包括卡扣主体和卡合部，所述卡扣主体上设置有
卡孔；所述卡合部呈v型，卡合部两臂上对称设置有弹性挡片b和凸起部；两臂上的所述弹性挡片b与卡孔匹配。
15.本实用新型采用压板将滑动板压紧在换挡面板上，滑动板运动时被压板上的弹片压紧，使得滑动板不管在运动或者静止时都紧贴换挡面板，因此不会产生撞击异响。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的一种车辆换挡组件的正面结构示意图；
17.图2为本实用新型提供的一种车辆换挡组件的爆炸图；
18.图3为本实用新型的一种车辆换挡组件的反面结构示意图；
19.图4为本实用新型中滑动板与压板的结构示意图；
20.图5为本实用新型中压板的结构示意图；
21.图6为本实用新型中第二卡扣的结构示意图。
22.其中：1-换挡面板，101-第一通孔，102-第一卡扣，1021-弹性挡片a，103-第二卡扣，1031-卡扣主体，1032-卡合部，1033-卡孔，1034弹性挡片b，1035-凸起部，104-第三卡扣，2-滑动板，201-第二通孔，3-压板，301-本体，3011-弹片，3012-第一卡口，302-第三通孔，303-支耳，3031-第二卡口，304-凸缘，3041-限位凸起。
具体实施方式
23.为了更好的理解本实用新型的实质，下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的阐述。
24.本实用新型尤其适用于电动汽车，具体涉及一种车辆换挡组件，如图1至图3所示，包括换挡面板1、滑动板2和压板3，所述滑动板2位于换挡面板1和压板3之间；所述换挡面板1与压板3卡接；所述压板3上设置有弹片3011，所述弹片3011将滑动板2抵靠在换挡面板1上。
25.换挡面板1上设置第一通孔101，滑动板2上设置第二通孔201，所述压板3上设置第三通孔302；所述第一通孔101、第二通孔201和第三通孔302重叠，所述第二通孔201的开孔面积小于第一通孔101和第三通孔302。
26.换挡面板1设置第一卡扣102、第二卡扣103和第三卡扣104，所述第一卡扣102和第二卡扣103沿换挡面板1的外缘设置，所述第三卡扣104用于卡接挡面板1与压板3。
27.第一卡扣102上设置有弹性挡片a1021。
28.如图4和图5所示，压板3还包括压板本体301，本体301上设置有弹片3011和第一卡口3012。所述弹片3011设置两组，分别位于第三通孔302两侧；所述第一卡口3012设置两组，分别位于弹片3011两侧。在弹片3011两侧设置两组第一卡口3012，使得弹片3011与滑动板2充分接触，将滑动板2抵靠在换挡面板1上，防止滑动板2在运动时会撞击换挡面板1产生异响。
29.本体301上设置有安装孔，所述弹片3011位于所述安装孔内，所述弹片3011一端与本体301连接，另一端设置凸起部，所述凸起部与滑动板2接触。
30.在本实用新型的部分实施例中，本体301两侧设置有支耳303，所述支耳303上设置有第二卡口3031。所述第三卡扣104在换挡面板1上的设置位置与所述第一卡口3012、第二
卡口3031的位置对应；所述第一卡口3012、第二卡口3031均与第三卡扣104匹配，用于卡接换挡面板1与压板3。
31.沿本体301的外缘还设置有凸缘304，所述凸缘304上设置多个限位凸起3041，用于防止滑动板2左右晃动产生异响。
32.如图6所示，在本实用新型的部分实施例中，第二卡扣103为分体式，包括卡扣主体1031和卡合部1032，所述卡扣主体1031上设置有卡孔1033。卡合部1032呈v型，卡合部1032两臂上对称设置有弹性挡片b1034和凸起部1035。
33.两臂上的所述弹性挡片b1034与卡孔1033匹配，使得卡扣主体1031后端和卡合部1032的后端卡接，同时凸起部1035将卡扣主体1031的前端与卡合部1032前端卡合。
34.应当指出，虽然通过上述实施方式对本实用新型进行了描述，然而本实用新型还可有其它多种实施方式。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本实用新型所附权利要求及其等效物所保护的范围内。


技术特征：
1.一种车辆换挡组件，其特征在于：包括换挡面板（1）、滑动板（2）和压板（3），所述滑动板（2）位于换挡面板（1）和压板（3）之间；所述换挡面板（1）与压板（3）卡接；所述压板（3）上设置有弹片（3011），所述弹片（3011）将滑动板（2）抵靠在换挡面板（1）上。2.根据权利要求1所述车辆换挡组件，其特征在于：所述换挡面板（1）上设置第一通孔（101），所述滑动板（2）上设置第二通孔（201），所述压板（3）上设置第三通孔（302）；所述第一通孔（101）、第二通孔（201）和第三通孔（302）的位置重叠，所述第二通孔（201）的开孔面积小于第一通孔（101）和第三通孔（302）。3.根据权利要求2所述车辆换挡组件，其特征在于：所述弹片（3011）设置两组，分别位于第三通孔（302）两侧。4.根据权利要求1所述车辆换挡组件，其特征在于：所述换挡面板（1）设置有第三卡扣（104）；所述压板（3）还包括本体（301），所述本体（301）上设置有第一卡口（3012）；所述本体（301）两侧设置有支耳（303），所述支耳（303）上设置有第二卡口（3031）；所述第三卡扣（104）在换挡面板（1）上的设置位置与所述第一卡口（3012）、第二卡口（3031）的位置对应；所述第一卡口（3012）、第二卡口（3031）均与第三卡扣（104）匹配，用于卡接换挡面板（1）与压板（3）。5.根据权利要求4所述车辆换挡组件，其特征在于：所述第一卡口（3012）设置两组，分别位于弹片（3011）两侧。6.根据权利要求4所述车辆换挡组件，其特征在于：所述本体（301）上设置有安装孔，所述弹片（3011）位于所述安装孔内，所述弹片（3011）一端与本体（301）连接，另一端设置凸起部，所述凸起部与滑动板（2）接触。7.根据权利要求4所述车辆换挡组件，其特征在于：沿所述本体（301）的外缘还设置有凸缘（304），所述凸缘（304）上设置多个限位凸起（3041），用于限制滑动板（2）的滑动方向。8.根据权利要求1所述车辆换挡组件，其特征在于：所述换挡面板（1）设置有第一卡扣（102）和第二卡扣（103），所述第一卡扣（102）和第二卡扣（103）沿换挡面板（1）的外缘设置。9.根据权利要求8所述车辆换挡组件，其特征在于：所述第一卡扣（102）上设置有弹性挡片a（1021）。10.根据权利要求8所述车辆换挡组件，其特征在于：所述第二卡扣（103）为分体式，包括卡扣主体（1031）和卡合部（1032），所述卡扣主体（1031）上设置有卡孔（1033）；所述卡合部（1032）呈v型，卡合部（1032）两臂上对称设置有弹性挡片b（1034）和凸起部（1035）；两臂上的所述弹性挡片b（1034）与卡孔（1033）匹配。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆换挡组件，尤其适用于电动汽车，包括换挡面板、滑动板和压板，所述滑动板位于换挡面板和压板之间；所述换挡面板与压板卡接；所述压板上设置有弹片，所述弹片将滑动板抵靠在换挡面板上。本实用新型采用压板将滑动板压紧在换挡面板上，滑动板运动时被压板上的弹片压紧，使得滑动板不管在运动或者静止时都紧贴换挡面板，因此不会产生撞击异响。异响。异响。


技术研发人员：唐智 唐君科 吴军 刘鹏 王小斌
受保护的技术使用者：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2022.09.05
技术公布日：2022/11/29