一种新型磁控惯性飞轮的制作方法

1.本实用新型涉及一种新型磁控惯性飞轮，具体涉及一种可调式新型磁控惯性飞轮。


背景技术：

2.飞轮是日常生活中常见的一种配件、器材，有诸多领域中都会使用到飞轮，尤其是在健身器材中，飞轮更是一种常用的器材，如在健身自行车中，飞轮是其最主要的结构。
3.作为动感单车的车轮使用时，为了增大飞轮的惯量，达到更好的锻炼效果，通常直接增大飞轮的整体重量以此实现增大飞轮惯量，但是该方式会增加支撑车架的承重负担，且单一车辆需增加惯量只能更换飞轮，更换较为麻烦，还有在飞轮上增加配重块的方式来增大惯量，但是该方式会破坏飞轮运动时的动平衡，影响实际使用效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术中的缺陷或者不足，提供一种新型磁控惯性飞轮，通过在飞轮上设置磁铁与可调式吸附板，实现通过磁吸方式来调整飞轮惯量，只需根据实际需要可随时调整吸附力，从而达到调整惯量的目的。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含飞轮外壳1、飞轮内壳2、主轴3，飞轮外壳1与飞轮内壳2相连接，主轴3贯穿飞轮外壳1与飞轮内壳2，与飞轮外壳1与飞轮内壳2活动连接；所述主轴3上设置有第一磁铁4、第二磁铁5，第一磁铁4、第二磁铁5对称设置于主轴3两侧，飞轮外壳1、飞轮内壳2之间设置有第一吸附板6、第二吸附板7，第一吸附板6、第二吸附板7位于第一磁铁4、第二磁铁5一侧，第一磁铁4、第二磁铁5位置、数量与第一吸附板6、第二吸附板7相对应，第一吸附板6、第二吸附板7上设置有调节螺栓11，调节螺栓11贯穿飞轮外壳1、飞轮内壳2与第一吸附板6、第二吸附板7相连接，且调节螺栓11与飞轮外壳1、飞轮内壳2螺纹连接。
6.所述的飞轮外壳1上设置有第一调节腔壳体1-1，第一调节腔壳体1-1向飞轮外壳1外侧凸出，飞轮内壳2上设置有第二调节腔壳体2-1，第二调节腔壳体2-1向飞轮内壳2外侧凸出。
7.所述的第一调节腔壳体1-1与第二调节腔壳体2-1构成调节腔13，第一吸附板6、第二吸附板7位于调节腔13内。
8.所述的调节螺栓11上设置有弹簧12。
9.所述的飞轮外壳1内设置有隔断层10，隔断层10焊接于飞轮外壳1并与飞轮内壳2相抵接，隔断层10位置与第一调节腔壳体1-1弯折边缘相对应。
10.所述的飞轮外壳1上设置有固定折边1-2，飞轮内壳2上设置有固定槽2-2，固定折边1-2与固定槽2-2相匹配。
11.所述的飞轮外壳1上设置有第一轴承孔1-3，飞轮内壳2上设置有第二轴承孔2-3。
12.所述的第一轴承孔1-3上设置有第一轴承8，第二轴承孔2-3上设置有第二轴承9，
第一轴承8、第二轴承9均与主轴3相连接。
13.所述的飞轮外壳1、飞轮内壳2内设置有灌注腔14。
14.采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：通过在飞轮上设置磁铁与可调式吸附板，实现通过磁吸方式来调整飞轮惯量，只需根据实际需要可随时调整吸附力，从而达到调整惯量的目的。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是图1中a-a向剖视图；
18.图3是图1中飞轮外壳1的结构示意图；
19.图4是图1中飞轮内壳2的结构示意图。
20.附图标记说明：飞轮外壳1、飞轮内壳2、主轴3、第一磁铁4、第二磁铁5、第一吸附板6、第二吸附板7、第一轴承8、第二轴承9、隔断层10、调节螺栓11、弹簧12、调节腔13、灌注腔14、第一调节腔壳体1-1、固定折边1-2、第一轴承孔1-3、第二调节腔壳体2-1、固定槽2-2、第二轴承孔2-3。
具体实施方式
21.参看图1-图4所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含飞轮外壳1、飞轮内壳2、主轴3，飞轮外壳1与飞轮内壳2相连接，主轴3贯穿飞轮外壳1与飞轮内壳2，与飞轮外壳1与飞轮内壳2活动连接；所述主轴3上设置有第一磁铁4、第二磁铁5，第一磁铁4、第二磁铁5对称设置于主轴3两侧，飞轮外壳1、飞轮内壳2之间设置有第一吸附板6、第二吸附板7，第一吸附板6、第二吸附板7位于第一磁铁4、第二磁铁5一侧，第一磁铁4、第二磁铁5位置、数量与第一吸附板6、第二吸附板7相对应，第一吸附板6、第二吸附板7上设置有调节螺栓11，调节螺栓11贯穿飞轮外壳1、飞轮内壳2与第一吸附板6、第二吸附板7相连接，且调节螺栓11与飞轮外壳1、飞轮内壳2螺纹连接，所述的调节螺栓11上设置有弹簧12。飞轮通过吸附板与磁铁的吸引力来增加旋转时的惯量，不同数量的磁铁与吸附板会产生不同的吸引力，根据实际需要选择其数量配置，当飞轮开始旋转时，吸引力最大，所需初始动力最大，当吸附板与磁铁位置错开时吸引力变小，相邻吸附板靠近磁铁时，磁铁会吸引该吸附板，增加飞轮旋转速度，减小驱动力，速度上升后吸引力所产生作用影响变小，使用者需不断保持驱动力以保持飞轮旋转速度，当驱动力减小时，飞轮速度逐渐下降，吸引力作用又开始增大；当需要调整飞轮惯量时，只需旋转调节螺栓11来调节吸附板与磁铁间距，在调节过程中弹簧12可以提供一定的限位与缓冲作用，增加调节手感，间距越小吸引力越大，调节方式简单，使用方便，调节效果明显，能够根据不同使用者的具体情况进行设置，制定最佳运动方案。
22.进一步的，所述的飞轮外壳1上设置有第一调节腔壳体1-1，第一调节腔壳体1-1向飞轮外壳1外侧凸出，飞轮内壳2上设置有第二调节腔壳体2-1，第二调节腔壳体2-1向飞轮
内壳2外侧凸出，所述的第一调节腔壳体1-1与第二调节腔壳体2-1构成调节腔13，第一吸附板6、第二吸附板7位于调节腔13内。调节腔体13作为吸附板的位移区域，方便调节磁铁与吸附板间距，达到调节飞轮惯量的目的。
23.进一步的，所述的飞轮外壳1内设置有隔断层10，隔断层10焊接于飞轮外壳1并与飞轮内壳2相抵接，隔断层10位置与第一调节腔壳体1-1弯折边缘相对应，所述的飞轮外壳1、飞轮内壳2内设置有灌注腔14。通过隔断层10将飞轮内部分隔出调节腔13与灌注腔14，灌注腔14通过飞轮内壳2上设置有灌注孔灌注填充物进行配重，灌注完成后通过堵头进行密封。
24.进一步的，所述的飞轮外壳1上设置有固定折边1-2，飞轮内壳2上设置有固定槽2-2，固定折边1-2与固定槽2-2相匹配。通过固定折边1-2与固定槽2-2的配合实现飞轮外壳1、飞轮内壳2的连接，同时连接更为平整，美观度更高。
25.进一步的，所述的飞轮外壳1上设置有第一轴承孔1-3，飞轮内壳2上设置有第二轴承孔2-3，所述的第一轴承孔1-3上设置有第一轴承8，第二轴承孔2-3上设置有第二轴承9，第一轴承8、第二轴承9均与主轴3相连接。通过两个轴承与主轴3的配合，实现飞轮在主轴3上的旋转。
26.本实用新型的工作原理：第一磁铁4、第二磁铁5固定于主轴3上，根据所需惯量大小具体设置磁铁数量，隔断层10在飞轮内隔断出灌注腔14与调节腔13，第一吸附板6、第二吸附板7在调节腔13内移动，第一吸附板6、第二吸附板7位置、数量与第一磁铁4、第二磁铁5相对应，当飞轮开始旋转时，磁铁不停的对吸附板产生磁吸力，尤其是在启动时，由于初始速度较低，磁吸力较大，需要较大动力驱动飞轮旋转，当速度上升后，吸附板跟随飞轮旋转速度变快，磁铁对吸附板的作用力时间变短，且在磁吸作用及动力持续输出下飞轮旋转速度会不断上长，当需要调节惯量时通过旋转调节螺栓11来调整吸附板与磁铁的间距，从而调节磁铁对吸附板的吸引力，以此来调节飞轮惯量，吸附板与磁铁间距越小，惯量越大。
27.以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。