一种驱动齿轮轴向定位结构的制作方法

1.本实用新型属于轴向定位领域，特别涉及一种驱动齿轮轴向定位结构。


背景技术：

2.双中间轴变速器总成的设计中，零件的轴向定位通常情况下采用的是卡环定位。例如：一轴总成中的一轴轴承的定位，中间轴总成中的后轴承的定位以及副箱中间轴总成中的后轴承的定位，都是采用卡环定位，这种定位方式的优点是技术成熟、成本低廉(卡环是标准件)而且装配方便。由于卡环装配时是用卡环钳将卡环撑开后套装在卡环槽里，这种装配方式就决定了卡环不可能做得很厚(如果做得很厚，卡环钳就撑不开卡环了)。这个特点就决定了单独的卡环不能承受很大的轴向力作用。如果轴向作用力很大时，卡环将会被压溃(断裂或者脱出)。例如：我公司双中间轴变速器副箱驱动齿轮总成中如果采用单独的卡环轴向轴承时，卡环被压溃的现象比较频繁。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种驱动齿轮轴向定位结构，该结构承受轴向作用力时表现稳定，可靠性好，结构简单，对原设备改造，易于安装。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种驱动齿轮轴向定位结构，包括副箱驱动齿轮，副箱驱动齿轮的轴上开设卡环槽和至少两个定位凹槽，卡环槽内设置卡环，卡环一侧设置轴承，卡环另一侧设置挡圈固定环，挡圈固定环内圈开设至少两个定位凸台，挡圈固定环的定位凸台嵌设在定位凹槽内。
6.卡环槽和定位凹槽之间形成凸台，凸台半径小于副箱驱动齿轮的轴半径，挡圈固定环设置在凸台上。
7.挡圈固定环的定位凸台上开设倒角。
8.挡圈固定环轴向方向设置有防护凸台，挡圈固定环的防护凸台位于挡圈固定环边缘。
9.挡圈固定环的防护凸台内径大于卡环的外径，挡圈固定环的防护凸台高度小于卡环的厚度。
10.卡环为圆环状，卡环的内径与卡环槽的外径相同。
11.轴承为深沟球轴承。
12.轴承嵌设在变速器壳体的轴承孔里。
13.与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果如下：
14.本实用新型的定位结构包括副箱驱动齿轮，副箱驱动齿轮的轴上开设卡环槽和至少两个定位凹槽，卡环槽内设置卡环，卡环一侧设置轴承，卡环另一侧设置挡圈固定环，挡圈固定环内圈开设至少两个定位凸台，挡圈固定环的定位凸台嵌设在定位凹槽内。通过增设挡圈固定环增强了结构轴向受力承载能力，提高了装置受轴向作用力时的稳定性，可靠性好，另外，增设的挡圈固定环结构简单，对原装置改动较少，易于改造切便于安装。
15.进一步的，卡环槽和定位凹槽之间形成凸台，凸台半径小于副箱驱动齿轮的轴半径，挡圈固定环设置在凸台上，凸台半径小于副箱驱动齿轮的轴半径，挡圈固定环与凸台配合安装好之后，增加了挡圈固定环与轴之间的受力承载面积，增强了结构的稳定性。
16.进一步的，挡圈固定环的定位凸台上开设倒角，便于安装。
附图说明
17.图1为本实用新型驱动齿轮轴向定位结构示意图；
18.图2为现有驱动齿轮轴向定位装配示意图；
19.图3为本实用新型驱动齿轮轴向定位装配示意图；
20.图4为本实用新副箱驱动齿轮结构示意图；
21.图5为本实用新型挡圈固定环侧视图；
22.图6为本实用新型挡圈固定环主视图。
23.其中，1-副箱驱动齿轮；2-变速器壳体；3-轴承；4-卡环；5-挡圈固定环；6-卡环槽；7-定位凹槽；8-凸台；9-定位凸台。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
25.如图1所示，一种驱动齿轮轴向定位结构，包括副箱驱动齿轮1，副箱驱动齿轮1的轴上开设卡环槽6和至少两个定位凹槽7，卡环槽6内设置卡环4，卡环4一侧设置轴承3，卡环4另一侧设置挡圈固定环5，挡圈固定环5内圈开设至少两个定位凸台9，挡圈固定环5的定位凸台9嵌设在定位凹槽7内。
26.优选的，如图1、图2和图3所示，定位结构包括副箱驱动齿轮1，副箱驱动齿轮1的轴上开设卡环槽6和至少两个定位凹槽7，卡环槽6内设置卡环4，卡环4配合卡环槽6用于驱动齿轮进行定位，卡环4一侧设置轴承3，卡环4另一侧设置挡圈固定环5，挡圈固定环5内圈开设至少两个定位凸台9，定位凸台9用于防止挡圈固定环5松脱，挡圈固定环5的定位凸台9嵌设在定位凹槽7内。通过增设挡圈固定环5，增加了卡环4的受力面积，增强了结构轴向受力承载能力，提高了装置受轴向作用力时的稳定性，可靠性好，另外，增设的挡圈固定环5结构简单，仅需在副箱驱动齿轮1的轴上开设至少两个定位凹槽7便能完成挡圈固定环5的安装，对原装置改动较少，易于改造切便于安装。
27.如图4所示，卡环槽6和定位凹槽7之间形成凸台8，凸台8半径小于副箱驱动齿轮1的轴半径，挡圈固定环5设置在凸台8上。凸台8半径小于副箱驱动齿轮1的轴半径，挡圈固定环5与凸台8配合安装好之后，增加了挡圈固定环5与轴之间的受力承载面积，增强了结构轴向受力承载能力，进一步增强了结构的稳定性。
28.优选的，如图6，挡圈固定环5的定位凸台9上开设倒角，便于将挡圈固定环5压装至副箱驱动齿轮1的轴上。
29.如图5和图6所示，挡圈固定环5轴向方向设置有防护凸台，挡圈固定环5的防护凸台位于挡圈固定环5边缘。
30.如图1和图3所示，挡圈固定环5的防护凸台内径大于卡环4的外径，挡圈固定环5的防护凸台高度小于卡环4的厚度。
31.卡环4为圆环状，卡环4的内径与卡环槽6的外径相同。
32.轴承3为深沟球轴承。
33.如图3所示，轴承3嵌设在变速器壳体2的轴承孔里。
34.优选的，装配时，先将轴承3压装到副箱驱动齿轮1上，然后用卡环钳将卡环4装到副箱驱动齿轮1的卡环槽6中，再将挡圈固定环5压装到副箱驱动齿轮1上，保证挡圈固定环5压过a处凸台8。最后将装好的整体压装到变速器壳体2的轴承孔中，完成装配。
35.进一步的，当卡环4收到较大的轴向力作用时，受到的轴向力全部传递到挡圈固定环5上。当卡环4受到径向力作用时被挡圈固定环5的台阶限制，这样就保证了卡环4不会被挤出或者断裂。
36.综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种驱动齿轮轴向定位结构，其特征在于，包括副箱驱动齿轮(1)，副箱驱动齿轮(1)的轴上开设卡环槽(6)和至少两个定位凹槽(7)，卡环槽(6)内设置卡环(4)，卡环(4)一侧设置轴承(3)，卡环(4)另一侧设置挡圈固定环(5)，挡圈固定环(5)内圈开设至少两个定位凸台(9)，挡圈固定环(5)的定位凸台(9)嵌设在定位凹槽(7)内。2.如权利要求1所述的一种驱动齿轮轴向定位结构，其特征在于，所述卡环槽(6)和定位凹槽(7)之间形成凸台(8)，凸台(8)半径小于副箱驱动齿轮(1)的轴半径，挡圈固定环(5)设置在凸台(8)上。3.如权利要求2所述的一种驱动齿轮轴向定位结构，其特征在于，所述挡圈固定环(5)的定位凸台(9)上开设倒角。4.如权利要求3所述的一种驱动齿轮轴向定位结构，其特征在于，所述挡圈固定环(5)轴向方向设置有防护凸台，挡圈固定环(5)的防护凸台位于挡圈固定环(5)边缘。5.如权利要求4所述的一种驱动齿轮轴向定位结构，其特征在于，所述挡圈固定环(5)的防护凸台内径大于卡环(4)的外径，挡圈固定环(5)的防护凸台高度小于卡环(4)的厚度。6.如权利要求5所述的一种驱动齿轮轴向定位结构，其特征在于，所述卡环(4)为圆环状，卡环(4)的内径与卡环槽(6)的外径相同。7.如权利要求1所述的一种驱动齿轮轴向定位结构，其特征在于，所述轴承(3)为深沟球轴承。8.如权利要求7所述的一种驱动齿轮轴向定位结构，其特征在于，所述轴承(3)嵌设在变速器壳体(2)的轴承孔里。

技术总结
本实用新型属于轴向定位领域，特别涉及一种驱动齿轮轴向定位结构。本实用新型的定位结构包括副箱驱动齿轮，副箱驱动齿轮的轴上开设卡环槽和至少两个定位凹槽，卡环槽内设置卡环，卡环一侧设置轴承，卡环另一侧设置挡圈固定环，挡圈固定环内圈开设至少两个定位凸台，挡圈固定环的定位凸台嵌设在定位凹槽内。通过增设挡圈固定环增强了结构轴向受力承载能力，提高了装置受轴向作用力时的稳定性，可靠性好，另外，增设的挡圈固定环结构简单，对原装置改动较少，易于改造切便于安装。易于改造切便于安装。易于改造切便于安装。


技术研发人员：徐连河 孙鹏 马涛
受保护的技术使用者：陕西法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：2022.09.14
技术公布日：2023/1/5