一种汽车电子助力器的减震降噪结构及汽车电子助力器的制作方法

1.本实用新型涉及电子助力器减震降噪技术领域，具体涉及一种汽车电子助力器的减震降噪结构及汽车电子助力器。


背景技术：

2.伴随着汽车电动化，智能化的发展趋势，电子助力制动系统逐渐取代传统的机械助力系统，然而电子助力制动系统以电机为动力，通过螺栓固定在汽车的前围板上，通过铰链与制动踏板相连；在提供助力时，电子助力器内置的电机工作，带动传动机构推动助力推杆实现助力；工作过程中电机及传功机构工作时的振动通过前围板传递到驾驶舱内，噪声非常明显，影响驾驶感受，经常引起抱怨。传统的车身前围版都是0.8mm-3mm的钢板，材料单一，对振动传递的隔离性差，在结构上甚至起到了放大的作用。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于解决电子助力器的电机及传功机构工作时噪声传递到驾驶舱的缺陷，从而提供一种汽车电子助力器的减震降噪结构及汽车电子助力器。
4.一种汽车电子助力器的减震降噪结构，包括衬套、金属环、连接螺杆和紧固螺母；
5.所述衬套圆周面上设有一圈凹槽，所述凹槽与汽车防火墙配合连接，所述衬套内圈设有所述金属环，所述连接螺杆贯穿所述金属环和汽车前围板，并通过所述紧固螺母固定。
6.进一步，所述减震降噪结构还包括垫圈，所述垫圈设于所述紧固螺母和衬套之间。
7.进一步，所述衬套为橡胶衬套。
8.进一步，所述衬套圆周面上的凹槽位于衬套圆周面的中心处。
9.进一步，所述连接螺杆的直径与所述金属环内圈直径相同。
10.进一步，所述金属环外圈直径与所述衬套内圈直径相同。
11.进一步，所述衬套圆周面上的凹槽宽度与所述汽车防火墙宽度相同。
12.进一步，所述垫圈外圈直径与所述衬套外圈直径相同。
13.进一步，所述垫圈内圈直径大于所述连接螺杆的外圈直径。
14.一种汽车电子助力器，包括上述任一项所述的汽车电子助力器的减震降噪结构。
15.本实用新型通过特殊连接结构，采用橡胶衬套和钢板的配合，实现振动衰减的作用，降低电子助力器工作时传递到驾驶仓内的噪声，提升驾乘体验。该结构为内置金属环的橡胶衬套，通过配合结构固定到前围板上，实现结构噪声传递的降低。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述
中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的结构剖切图；
18.图2为本实用新型连接位置示意图；
19.附图标记说明：
20.1-衬套；2-金属环；3-连接螺杆；4紧固螺母；
21.5-垫圈；6-汽车防火墙。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
26.请参阅图1，一种汽车电子助力器的减震降噪结构，包括衬套1、金属环2、连接螺杆3和紧固螺母4；
27.所述衬套1圆周面上设有一圈凹槽，所述凹槽与汽车防火墙6配合连接，所述衬套内圈设有所述金属环2，所述连接螺杆3贯穿所述金属环2和汽车前围板，并通过所述紧固螺母4固定。
28.所述减震降噪结构还包括垫圈5，所述垫圈5设于所述紧固螺母4和衬套1之间，减小了压力衬套的表面压力，也起到了保护衬套1的作用。
29.所述衬套1为橡胶衬套，橡胶衬套自身重量轻，且有很好的柔韧性可以很好的起到降噪减震效果。
30.所述衬套1圆周面上的凹槽位于衬套1圆周面的中心处。
31.所述连接螺杆3的直径与所述金属环2内圈直径相同。
32.所述金属环2外圈直径与所述衬套1内圈直径相同。
33.所述衬套1圆周面上的凹槽宽度与所述汽车防火墙宽度6相同。
34.所述垫圈5外圈直径与所述衬套1外圈直径相同。
35.所述垫圈5内圈直径大于所述连接螺杆3的外圈直径。
36.请参阅图2，电子助力器的固定螺栓穿过前围板，通过螺母与制动踏板连接到一起，前围板夹在制动踏板与电子助力器之间，本结构应用于电子助力器与前围的连接结构处，当电子助力器工作时，振动和噪声通过橡胶衬套传递到车身前围板，通过橡胶衬套的阻隔，振动和噪声明显减小。电子助力器的工作振动被橡胶件吸收，降低了电机及传递机构的结构噪声传递到驾驶室内的强度，减小噪声，提升了驾乘体验。
37.本实用新型还包括一种汽车电子助力器，包括上述所述的汽车电子助力器的减震降噪结构。
38.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。


技术特征：
1.一种汽车电子助力器的减震降噪结构，其特征在于，包括衬套(1)、金属环(2)、连接螺杆(3)和紧固螺母(4)；所述衬套(1)圆周面上设有一圈凹槽，所述凹槽与汽车防火墙(6)配合连接，所述衬套(1)内圈设有所述金属环(2)，所述连接螺杆(3)贯穿所述金属环(2)和汽车前围板，并通过所述紧固螺母(4)固定。2.根据权利要求1所述的减震降噪结构，其特征在于，所述减震降噪结构还包括垫圈(5)，所述垫圈设于所述紧固螺母和衬套之间。3.根据权利要求1所述的减震降噪结构，其特征在于，所述衬套(1)为橡胶衬套。4.根据权利要求1所述的减震降噪结构，其特征在于，所述衬套(1)圆周面上的凹槽位于衬套(1)圆周面的中心处。5.根据权利要求1所述减震降噪结构，其特征在于，所述连接螺杆(3)的直径与所述金属环(2)内圈直径相同。6.根据权利要求1所述减震降噪结构，其特征在于，所述金属环(2)外圈直径与所述衬套(1)内圈直径相同。7.根据权利要求1所述减震降噪结构，其特征在于，所述衬套(1)圆周面上的凹槽宽度与所述汽车防火墙(6)宽度相同。8.根据权利要求2所述的减震降噪结构，其特征在于，所述垫圈(5)外圈直径与所述衬套(1)外圈直径相同。9.根据权利要求2所述的减震降噪结构，其特征在于，所述垫圈(5)内圈直径大于所述连接螺杆(3)的外圈直径。10.一种汽车电子助力器，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车电子助力器的减震降噪结构。

技术总结
本实用新型具体涉及一种汽车电子助力器的减震降噪结构及汽车电子助力器，所述减震降噪结构包括衬套、金属环、连接螺杆和紧固螺母；所述衬套圆周面上设有一圈凹槽，所述凹槽与汽车防火墙配合连接，所述衬套内圈设有所述金属环，所述连接螺杆贯穿所述金属环和汽车前围板，并通过所述紧固螺母固定。本实用新型通过特殊连接结构，采用橡胶衬套和钢板的配合，实现振动衰减的作用，降低电子助力器工作时传递到驾驶仓内的噪声，提升了驾乘体验。提升了驾乘体验。提升了驾乘体验。


技术研发人员：张立亮 官浩 郝占武
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/3/16