一种汽车管道对接用七孔接头的制作方法

1.本实用新型涉及管道技术领域，尤其涉及一种汽车管道对接用七孔接头。


背景技术：

2.汽车上有多根用于油和气输送的管道，在汽车管道安装过程中，难免会有将一根主管道分流出多根分管道的情况，这个时候需要用到多孔接头进行管道的分流，传统的分流接头有三孔接头、七孔接头等多孔接头，其中，传统的七孔接头有的是由多根管道焊接组合而成，有的是用模具注塑而成，为了使七孔接头具有抗压、抗拉及耐磨的力学性能，传统七孔接头采用黄铜或者铁质金属制成，而金属材质的七孔接头在实际使用过程中随着使用时间的增长容易锈蚀损坏，造成油气泄露，引发汽车事故。
3.如果采用不易产生锈蚀的非金属材料制作七孔接头，如尼龙，使用传统结构制造出来的尼龙七孔接头，其本身的结构并不能满足管道安装的强度要求，抗压、抗拉及耐磨的力学性能较差，七孔接头容易产生断裂。
4.因此，需要设计一种新型七孔接头结构，使非金属材料制造的七孔接头同样能够满足管道安装的强度要求，不容易发生断裂，以克服现有技术的缺陷。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是解决传统的七孔接头如果采用非金属材料加工，原有的结构不能够满足管道安装的强度要求的问题，现提供一种汽车管道对接用七孔接头。
6.本实用新型的技术方案是：
7.一种汽车管道对接用七孔接头，包括主管和次管，所述次管设于主管侧面并与主管互相垂直，所述主管一端设有主接头，所述次管两端设有次接头，所述主接头和次接头内设有固定套，所述主管两侧设有第一加强筋，所述第一加强筋分别与主管侧壁和次管侧壁固定连接。
8.进一步的，所述次管侧壁固定连接有第二加强筋，所述第二加强筋方向与次管轴线方向相同。
9.进一步的，所述主管设有第三加强筋，所述第三加强筋分别与主管侧壁和次管侧壁固定连接，所述第三加强筋与第二加强筋垂直。
10.进一步的，所述第二加强筋和第三加强筋交叉处设有固定柱，所述固定柱分别与第二加强筋和第三加强筋固定连接。
11.进一步的，所述固定套内设有螺纹，所述固定套为六角螺母形状。
12.进一步的，所述主管上设有开关阀，所述主管穿过开关阀与次管连通。
13.进一步的，所述开关阀上卡接有固定板和阀体接头，所述固定板上设有固定孔，所述阀体接头穿过固定孔。
14.进一步的，所述开关阀上设有卡块，所述固定板上设有卡槽，所述卡块卡在卡槽内。
15.本实用新型的汽车管道对接用七孔接头，所述固定套与汽车管道正面接触，代替了主管和次管被汽车管道磨损，弥补了如果采用非金属材料制作七孔接头时，耐磨性不足的缺陷，所述第一加强筋设于主管两侧，且分别与主管侧壁和设于主管侧壁上的次管的侧壁固定连接，使得主管和次管的连接处不会因汽车管道给予的压力或者拉力而发生断裂，提高了七孔接头结构的抗拉和抗压性能，与传统技术相比，本技术方案通过在主接头和次接头内设有固定套，提高了本结构的耐磨性，通过在主管和次管上设有第一加强筋，提高了主管和次管的抗拉和抗压能力，使得七孔接头不容易断裂。
附图说明
16.图1 为本实用新型立体图；
17.图2 为本实用新型俯视图；
18.图3为本实用新型图1中a处的局部放大图。
19.附图标记：1、主接头；2、固定板；3、第三加强筋；4、次管；5、次接头；6、开关阀；7、阀体接头；8、卡块；9、主管；10、第一加强筋；11、第二加强筋；12、固定柱；13、卡槽；14、固定套。
具体实施方式
20.为了使本实用新型实现的技术手段、技术特征、实用新型目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
21.实施例一：
22.如图1及图2所示，本实施例提供了一种汽车管道对接用七孔接头，包括主管9和次管4，所述次管4设于主管9侧面并与主管9互相垂直，所述主管9一端设有主接头1，所述次管4两端设有次接头5，所述主接头1和次接头5内设有固定套14，所述主管9两侧设有第一加强筋10，所述第一加强筋10分别与主管9侧壁和次管4侧壁固定连接，优选的，所述第一加强筋10主管9和次管4是模具注塑成型，优选的，所述汽车管道对接用七孔接头整体为模具注塑成型，优选的，所述汽车管道对接用七孔接头采用的材料是尼龙，优选的，所述固定套14为六角螺母，所述固定套14与主接头1和次接头5的连接方式均是过盈配合的方式进行连接固定。
23.所述次管4侧壁固定连接有第二加强筋11，所述第二加强筋11方向与次管4轴线方向相同，所述第二加强筋11能够增强次管4抗拉抗压强度，在次管4的管体受力时，第二加强筋11可以与次管4共同分担受到的拉力或压力。
24.所述主管9设有第三加强筋3，所述第三加强筋3分别与主管9侧壁和次管4侧壁固定连接，所述第三加强筋3与第二加强筋11垂直，具体的，所述第三加强筋3与第二加强筋11为同一水平高度，所述第三加强筋3与主管9和次管4是通过模具注塑一体成型，第三加强筋3能够在主管9和次管4受力时分担部分拉力或者压力，提高次管4和主管9的抗拉抗压强度。
25.所述第二加强筋11和第三加强筋3交叉处设有固定柱12，所述固定柱12分别与第二加强筋11和第三加强筋3固定连接，优选的，所述固定柱12为圆柱形，所述固定柱12为圆形，能够为第二加强筋11和第三加强筋3的交叉连接处增加抗拉抗压强度，减少应力集中。
26.如图3所示，所述主管9上设有开关阀6，所述主管9穿过开关阀6与次管4连通，所述开关阀6内设有空腔，空腔与主管9连通，所述开关阀6上卡接有固定板2和阀体接头7，所述
固定板2上设有固定孔，所述阀体接头7穿过固定孔，所述开关阀6上设有卡块8，所述固定板2上设有卡槽13，所述卡块8卡在卡槽13内，优选的，所述固定板2是由黄铜或者铝合金等金属材质制成，通过将固定板2卡在开关阀6上，可以利用固定孔对阀体接头7起一定的固定和加强防护的作用，由于本产品整体采用尼龙材质且由模具注塑加工而成，在各种接头连接处或者拐角处都容易产生断裂，通过固定板2将阀体接头7包裹在固定孔内，可以对阀体接头7提供保护，使其不容易断裂。
27.在使用过程中，所述固定套14与汽车管道正面接触，代替了主管9和次管4被汽车管道磨损，弥补了如果采用非金属材料制作七孔接头时，耐磨性不足的缺陷，所述第一加强筋10设于主管9两侧，且分别与主管9侧壁和设于主管9侧壁上的次管4的侧壁固定连接，使得主管9和次管4的连接处不会因汽车管道给予的压力或者拉力而发生断裂，提高了七孔接头结构的抗拉和抗压性能。
28.综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。


技术特征：
1.一种汽车管道对接用七孔接头，包括主管（9）和次管（4），其特征在于：所述次管（4）设于主管（9）侧面并与主管（9）互相垂直，所述主管（9）一端设有主接头（1），所述次管（4）两端设有次接头（5），所述主接头（1）和次接头（5）内设有固定套（14），所述主管（9）两侧设有第一加强筋（10），所述第一加强筋（10）分别与主管（9）侧壁和次管（4）侧壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车管道对接用七孔接头，其特征在于：所述次管（4）侧壁固定连接有第二加强筋（11），所述第二加强筋（11）方向与次管（4）轴线方向相同。3.根据权利要求2所述的一种汽车管道对接用七孔接头，其特征在于：所述主管（9）设有第三加强筋（3），所述第三加强筋（3）分别与主管（9）侧壁和次管（4）侧壁固定连接，所述第三加强筋（3）与第二加强筋（11）垂直。4.根据权利要求3所述的一种汽车管道对接用七孔接头，其特征在于：所述第二加强筋（11）和第三加强筋（3）交叉处设有固定柱（12），所述固定柱（12）分别与第二加强筋（11）和第三加强筋（3）固定连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车管道对接用七孔接头，其特征在于：所述固定套（14）内设有螺纹，所述固定套（14）为六角螺母形状。6.根据权利要求1所述的一种汽车管道对接用七孔接头，其特征在于：所述主管（9）上设有开关阀（6），所述主管（9）穿过开关阀（6）与次管（4）连通。7.根据权利要求6所述的一种汽车管道对接用七孔接头，其特征在于：所述开关阀（6）上卡接有固定板（2）和阀体接头（7），所述固定板（2）上设有固定孔，所述阀体接头（7）穿过固定孔。8.根据权利要求7所述的一种汽车管道对接用七孔接头，其特征在于：所述开关阀（6）上设有卡块（8），所述固定板（2）上设有卡槽（13），所述卡块（8）卡在卡槽（13）内。

技术总结
本实用新型涉及管道技术领域，尤其公开了一种汽车管道对接用七孔接头，包括主管和次管，所述次管设于主管侧面并与主管互相垂直，所述主管一端设有主接头，所述次管两端设有次接头，所述主接头和次接头内设有固定套，所述主管两侧设有第一加强筋，所述第一加强筋分别与主管侧壁和次管侧壁固定连接，与传统技术相比，本技术方案通过在主接头和次接头内设有固定套，提高了本结构的耐磨性，通过在主管和次管上设有第一加强筋，提高了主管和次管的抗拉和抗压能力，使得七孔接头不容易断裂。使得七孔接头不容易断裂。使得七孔接头不容易断裂。


技术研发人员：栗新超
受保护的技术使用者：山东亚通汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2022.10.14
技术公布日：2023/3/13