空调管路管夹结构的制作方法

本技术涉及汽车设计与制造的，更具体地说，本技术涉及一种空调管路管夹结构。

背景技术：

1、如图1所示，现有技术中的空调管路管夹结构中的管夹2为一体式钣金结构。安装时需要先将管夹2掰开后，套在空调管路1的减震垫3上面，然后管夹2再与整车的安装点对准进行固定，装配起来不方便；而且管夹2掰开后容易变形，影响管路的固定效果。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种空调管路管夹结构。

2、本实用新型的空调管路管夹结构，包括第一支架、第二支架和减振垫，所述减振垫设置在空调管路的外周上，所述第一支架包括第一支架本体和第一安装端，所述第一支架本体和第一安装端之间设置有连接部，所述第一支架本体上设置有第一连接卡钩，所述第一安装端上设置有第一卡孔，所述第二支架包括第二支架本体，所述第二支架本体上端设置有第二安装端，所述第二安装端上设置有第二卡孔，所述第二支架本体下端设置有第二连接卡钩；所述减振垫邻近所述第一支架本体和所述连接部设置，而所述第二支架本体压紧所述减振垫并且使得所述第一连接卡钩与所述第二卡孔卡接固定，而所述第二连接卡钩与所述第一卡孔卡接固定。

3、其中，所述减振垫沿着所述空调管路的轴向包覆在所述空调管路的外周上。

4、其中，所述减振垫沿着所述空调管路的外周卷绕形成筒状结构。

5、其中，所述第一支架本体和第一安装端为竖直的板状结构。

6、其中，所述连接部为水平设置的连接部。

7、其中，所述第一支架本体的上端设置有用于与车身固定的安装孔。

8、其中，所述第一连接卡钩通过在所述第一支架本体上开槽并弯折形成。

9、其中，所述第二支架本体具有与包覆在所述空调管路外周上的减振垫匹配的形状。

10、其中，所述第二支架本体的截面为圆弧状。

11、与现有技术相比，本实用新型的空调管路管夹结构具有以下有益效果：

12、①采用两个独立的钣金支架来固定空调管路，整车装配简单方便；

13、②装配时不会造成管夹支架的变形，管路固定效果良好。

技术特征：

1.一种空调管路管夹结构，其特征在于：包括第一支架、第二支架和减振垫，所述减振垫设置在空调管路的外周上，所述第一支架包括第一支架本体和第一安装端，所述第一支架本体和第一安装端之间设置有连接部，所述第一支架本体上设置有第一连接卡钩，所述第一安装端上设置有第一卡孔，所述第二支架包括第二支架本体，所述第二支架本体上端设置有第二安装端，所述第二安装端上设置有第二卡孔，所述第二支架本体下端设置有第二连接卡钩；所述减振垫邻近所述第一支架本体和所述连接部设置，而所述第二支架本体压紧所述减振垫并且使得所述第一连接卡钩与所述第二卡孔卡接固定，而所述第二连接卡钩与所述第一卡孔卡接固定。

2.根据权利要求1所述的空调管路管夹结构，其特征在于：所述减振垫沿着所述空调管路的轴向包覆在所述空调管路的外周上。

3.根据权利要求2所述的空调管路管夹结构，其特征在于：所述减振垫沿着所述空调管路的外周卷绕形成筒状结构。

4.根据权利要求1所述的空调管路管夹结构，其特征在于：所述第一支架本体和第一安装端为竖直的板状结构。

5.根据权利要求4所述的空调管路管夹结构，其特征在于：所述连接部为水平设置的连接部。

6.根据权利要求1所述的空调管路管夹结构，其特征在于：所述第一支架本体的上端设置有用于与车身固定的安装孔。

7.根据权利要求1所述的空调管路管夹结构，其特征在于：所述第一连接卡钩通过在所述第一支架本体上开槽并弯折形成。

8.根据权利要求1所述的空调管路管夹结构，其特征在于：所述第二支架本体具有与包覆在所述空调管路外周上的减振垫匹配的形状。

9.根据权利要求8所述的空调管路管夹结构，其特征在于：所述第二支架本体的截面为圆弧状。

技术总结
本技术涉及一种空调管路管夹结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本技术的空调管路管夹结构包括第一支架、第二支架和减振垫，减振垫设置在空调管路的外周上，第一支架包括第一支架本体、第一安装端和连接部，第一支架本体上设置有第一连接卡钩，第一安装端上设置有第一卡孔，第二支架包括第二支架本体、第二安装端和第二连接卡钩，第二安装端上设置有第二卡孔；减振垫邻近第一支架本体和连接部设置，第二支架本体压紧减振垫并且使得第一连接卡钩与第二卡孔卡接固定，第二连接卡钩与第一卡孔卡接固定。本技术的空调管路管夹结构采用两个独立的钣金支架来固定空调管路，整车装配简单方便，管路固定效果良好。

技术研发人员：陈立新,陈丽萍
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：20221019
技术公布日：2024/1/11