一种带有控制环的减振器结构的制作方法

1.本实用新型涉及减振器技术领域，具体地说是一种带有控制环的减振器结构。


背景技术：

2.目前汽车行业越来越重视电动车的发展，其能耗低，效率高，节约能源，低噪音的优点，使其在汽车市场中迅速崛起，越来越受到人们的重视和喜爱。
3.考虑到电动车和传统燃油车在结构设计上的不同，许多与之对应的零件也势必需要相应调整来适应电动车的特殊要求，特别是舒适性及操控性的平衡，对于现阶段的电动车尤为重要，因此减振器做为提供舒适性和操控性的关键部件，需要在现有空间设计不变的情况下考虑如何满足电动车的额外需求。
4.在车辆底盘设计锁定的情况下，减振器需要在内部增加控制环来实现额外的阻尼力功能，这样既然保证外部尺寸不变，不影响车辆整体设计，又能产生额外的阻尼力来满足更高的舒适性和操控性要求。


技术实现要素：

5.本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种带有控制环的减振器结构。
6.为实现上述目的，设计一种带有控制环的减振器结构，包括减振器内筒、减振器连杆，减振器内筒内设有减振器连杆，其特征在于：所述的减振器连杆上分别设有凹槽一、凹槽二，凹槽一内设有控制环，凹槽二内设有支撑环。
7.所述的凹槽一、凹槽二的深度均为2
±
0.1mm，槽底半径为0.8
±
0.1mm，槽壁沿连杆的倾斜角度为15
°±3°
。
8.所述的凹槽一与凹槽二之间的距离为14.6
±
0.15mm。
9.所述的控制环一侧设有卡口一，控制环另一侧设有卡口二，卡口一的结构与卡口二的结构相配合。
10.所述的卡口一与卡口二闭合后，控制环为圆环形结构。
11.所述的减振器内筒内侧设有控制套，控制套的内径与控制环的外径相同。
12.所述的控制环外壁设有若干凹槽三。
13.所述的减振器连杆为空心结构。
14.本实用新型同现有技术相比，这样既然保证外部尺寸不变，不影响车辆整体设计，又能产生额外的阻尼力来满足更高的舒适性和操控性要求。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.图2为本实用新型减振器连杆凹槽处的结构示意图。
17.图3为本实用新型凹槽一处的结构示意图。
18.图4为本实用新型控制环两个卡口打开时的结构示意图。
19.图5为本实用新型控制环两个卡口闭合时的结构示意图。
20.图6为本实用新型控制环卡口处的结构示意图。
21.图7为本实用新型油液进入时的示意图。
22.图8为本实用新型设置n个凹槽三的控制环的结构示意图。
具体实施方式
23.下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
24.如图1至图2所示，减振器内筒6内设有减振器连杆1，减振器连杆1 上分别设有凹槽一2、凹槽二3，凹槽一2内设有控制环4，凹槽二3内设有支撑环5。
25.如图3所示，凹槽一2、凹槽二3的深度均为2
±
0.1mm，槽底半径为0.8
±
0.1mm，槽壁沿连杆的倾斜角度为15
°±3°
。凹槽一2与凹槽二3之间的距离为14.6
±
0.15mm。具体使用时，需要控制凹槽的角度和深度，以及两个凹槽之间的距离，在保证固定功能的同时又能满足疲劳强度要求，防止减振器连杆1断裂的危险发生。
26.如图4至图6所示，控制环4一侧设有卡口一4-1，控制环4另一侧设有卡口二4-2，卡口一4-1的结构与卡口二4-2的结构相配合。卡口一4-1与卡口二4-2闭合后，控制环4为圆环形结构。卡口一4-1与卡口二4-2在装配过程中实现闭合，保证在后续的反复运动中不会重新打开，避免在车辆行驶中发生脱落。
27.减振器内筒6内侧设有控制套7，控制套7的内径与控制环4的外径相同。控制套7装配在减振器内筒6里，作用是减小内径。当油液进入控制套7内时，如图7所示，由于控制套7的内径和控制环4的外径是一样的，使油液只能从控制环凹槽4-3流过，通过调整凹槽4-3的数量来调整节流面积，从而实现阻尼力的调整。
28.如图8所示，控制环4外壁设有若干凹槽三4-3。具体使用时，根据实际情况确认凹槽4-3的数量，保证既满足阻尼力要求，提供用户满意的舒适性和操控性，又能保证油液压力始终处于安全范围内，不会因为内部油液压力过大而导致内部结构性损坏。


技术特征：
1.一种带有控制环的减振器结构，包括减振器内筒、减振器连杆，减振器内筒内设有减振器连杆，其特征在于：所述的减振器连杆（1）上分别设有凹槽一（2）、凹槽二（3），凹槽一（2）内设有控制环（4），凹槽二（3）内设有支撑环（5）。2.根据权利要求1所述的一种带有控制环的减振器结构，其特征在于：所述的凹槽一（2）、凹槽二（3）的深度均为2
±
0.1mm，槽底半径为0.8
±
0.1mm，槽壁沿连杆的倾斜角度为15
°±3°
。3.根据权利要求2所述的一种带有控制环的减振器结构，其特征在于：所述的凹槽一（2）与凹槽二（3）之间的距离为14.6
±
0.15mm。4.根据权利要求1所述的一种带有控制环的减振器结构，其特征在于：所述的控制环（4）一侧设有卡口一（4-1），控制环（4）另一侧设有卡口二（4-2），卡口一（4-1）的结构与卡口二（4-2）的结构相配合。5.根据权利要求4所述的一种带有控制环的减振器结构，其特征在于：所述的卡口一（4-1）与卡口二（4-2）闭合后，控制环（4）为圆环形结构。6.根据权利要求1所述的一种带有控制环的减振器结构，其特征在于：所述的减振器内筒（6）内侧设有控制套（7），控制套（7）的内径与控制环（4）的外径相同。7.根据权利要求1或4或6所述的一种带有控制环的减振器结构，其特征在于：所述的控制环（4）外壁设有若干凹槽三（4-3）。8.根据权利要求1所述的一种带有控制环的减振器结构，其特征在于：所述的减振器连杆（1）为空心结构。

技术总结
本实用新型涉及减振器技术领域，具体地说是一种带有控制环的减振器结构。一种带有控制环的减振器结构，包括减振器内筒、减振器连杆，减振器内筒内设有减振器连杆，其特征在于：所述的减振器连杆上分别设有凹槽一、凹槽二，凹槽一内设有控制环，凹槽二内设有支撑环。同现有技术相比，这样既然保证外部尺寸不变，不影响车辆整体设计，又能产生额外的阻尼力来满足更高的舒适性和操控性要求。更高的舒适性和操控性要求。更高的舒适性和操控性要求。


技术研发人员：龚仍旻
受保护的技术使用者：上海汇众萨克斯减振器有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/3/16