一种电动三轮车减速器外壳的制作方法

本技术涉及减速器，特别是涉及一种电动三轮车减速器外壳。

背景技术：

1、三轮车减速器是一种电机外部组装连接减速转换装置的一种电机结构。

2、其中电机外壳在驱动端四周设置的螺孔，固定连接减速转换器，由于转换器连接后驱动轴发生移动，固定连接时一般外壳不能充分贴合电机外壳表面紧密固定，侧面位于外壳外部容易翻折偏移，影响驱动轴转换时转动的角度契合，长时间工作容易磨损齿轮，降低减速器寿命。

3、为此亟需紧密安装于电机驱动轴的一种电动三轮车减速器外壳。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是固定连接时一般外壳不能充分贴合电机外壳表面，影响驱动轴转换时转动的角度契合，长时间工作容易磨损齿轮，降低减速器寿命。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种电动三轮车减速器外壳，包括壳面，所述壳面中部贯穿固定连接有驱动轴孔，所述驱动轴孔外壁设置有中部密封面，所述中部密封面远离驱动轴孔固定连接有两个外固定孔，所述中部密封面靠近驱动轴孔外侧设置有三个内固定孔。

3、通过上述技术方案，设置中部密封面，便于减速器稳定连接电机，减少两者之间缝隙，防止外壁灰尘进入减速器内部，影响减速器的使用性能和使用寿命，通过采用两个外固定孔和三个内固定孔，便于固定椭圆状减速器外壳，防止减速器外壳外侧连接不紧密，中部驱动轴和齿轮啮合角度发生偏转，齿轮易磨损。

4、本实用新型进一步设置为，所述壳面四周外壁固定连接有多个固定连接螺孔，所述固定连接螺孔连接电机。

5、通过上述技术方案，设置固定连接螺孔，便于壳面外侧固定连接电机的驱动端一侧外壳，通过多个固定连接螺孔精准固定壳面连紧密。

6、本实用新型进一步设置为，所述壳面靠近内固定孔外壁上表面设置有弧形接触面。

7、通过上述技术方案，设置弧形接触面，可以在拆卸减速器后继续提供弧形接触面贴合驱动物件，提高壳面的通用性。

8、本实用新型进一步设置为，所述弧形接触面和中部密封面材质采用合金钢。

9、通过上述技术方案，采用合金钢材质，为了提高接触面的耐磨性和防锈性能，避免表面锈蚀连接不精密，采用钢材不易变形，不变形可以保护电机驱动与减速器连接结构。

10、本实用新型的有益效果如下：

11、1.本实用新型通过在设置中部密封面，便于减速器稳定连接电机，减少两者之间缝隙，防止外壁灰尘进入减速器内部，影响减速器的使用性能和使用寿命，通过采用两个外固定孔和三个内固定孔，便于固定椭圆状减速器外壳，防止减速器外壳外侧连接不紧密，中部驱动轴和齿轮啮合角度发生偏转，齿轮易磨损；

12、2.本实用新型通过在设置弧形接触面，可以在拆卸减速器后继续提供弧形接触面贴合驱动物件，提高壳面的通用性，采用合金钢材质，为了提高接触面的耐磨性和防锈性能，避免表面锈蚀连接不精密，采用钢材不易变形，不变形可以保护电机驱动与减速器连接结构。

技术特征：

1.一种电动三轮车减速器外壳，包括壳面(1)，其特征在于：所述壳面(1)中部贯穿固定连接有驱动轴孔(6)，所述驱动轴孔(6)外壁设置有中部密封面(4)，所述中部密封面(4)远离驱动轴孔(6)固定连接有两个外固定孔(3)，所述中部密封面(4)靠近驱动轴孔(6)外侧设置有三个内固定孔(7)。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车减速器外壳，其特征在于：所述壳面(1)四周外壁固定连接有多个固定连接螺孔(5)，所述固定连接螺孔(5)连接电机。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车减速器外壳，其特征在于：所述壳面(1)靠近内固定孔(7)外壁上表面设置有弧形接触面(2)。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车减速器外壳，其特征在于：所述弧形接触面(2)和中部密封面(4)材质采用合金钢。

技术总结
本技术公开了一种电动三轮车减速器外壳，包括壳面，所述壳面中部贯穿固定连接有驱动轴孔，所述驱动轴孔外壁设置有中部密封面，所述中部密封面远离驱动轴孔固定连接有两个外固定孔，所述中部密封面靠近驱动轴孔外侧设置有三个内固定孔。本技术通过设置中部密封面，便于减速器稳定连接电机，减少两者之间缝隙，防止外壁灰尘进入减速器内部，影响减速器的使用性能和使用寿命，通过采用两个外固定孔和三个内固定孔，便于固定椭圆状减速器外壳，防止减速器外壳外侧连接不紧密，中部驱动轴和齿轮啮合角度发生偏转，齿轮易磨损。

技术研发人员：郝兵,张彪彪
受保护的技术使用者：沛县星屹机械科技有限公司
技术研发日：20221107
技术公布日：2024/1/12